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公开(公告)号：CN119807769A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411886730.6
申请日：2024-12-20
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F18/22 , G06F18/214 , G06Q10/0631 , G06Q10/083 , G06Q10/04 , G06N3/092
Abstract: 本发明提供了一种货运列车空电联合多目标操纵优化方法，涉及属于轨道交通运行控制及节能优化技术领域，该方法包括设定训练参数、车辆信息以及货运列车线路信息，以及初始化强化学习环境和变量；利用策略函数计算选择动作；对动作向量进行分解，得到新状态；计算新状态的状态价值；更新Q表中与当前状态相关的Q值；针对当前步数n超过最大回合数N，则利用总奖励判断更新后的Q表是否收敛，若是则代理按Q表执行动作，计算新状态，得到最终序列工况，完成对货运列车空电联合的多目标操纵优化。本发明解决了现有技术中重载列车长下坡段循环制动过程中空气制动与电制动匹配不佳的问题。
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公开(公告)号：CN115257828B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202210852077.6
申请日：2022-07-19
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明属于城轨列车节能技术领域，尤其涉及一种车载储能装置容量配置方法，本发明提出了一种以提升列车群再生制动能量利用率为目标的车载储能装置容量配置方法，在可配置的总储能容量有限的情况下，结合列车运行图和列车性能，基于现有的行车组织，差异化配置车载储能装置容量，提高列车群的总再生能量利用率，降低列车运行的能耗。
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公开(公告)号：CN118358627A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410497703.3
申请日：2024-04-24
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种考虑客流等级的列车调度控制一体化调整方法，涉及列车控制技术领域。本发明充分考虑了城市轨道交通潮汐客流的特点，根据客流数据来划分客流等级，以列车调度优化和节能控制这两个方面为研究重点，进行一体化的研究，实现不同客流等级下的多方案生成策略，有效且合理的安排列车的运行；减少电能和运能资源浪费，且有效利用城市轨道的再生能量，进一步提高再生能力的利用率；充分考虑到乘客的需求，提升乘客的舒适性，及时修改运行策略，进一步节省乘客的时间。
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公开(公告)号：CN117465513A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311466641.1
申请日：2023-11-03
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种城轨列车时刻表和双向变流器运行特性优化方法，包括以下步骤：获取列车数据和线路数据；生成发车数量固定的所有全天可行发车策略及相应的时刻表集合；计算列车速度曲线；计算列车在全线所有区间内运行时每一时刻的列车功率和运行位置；通过粒子群算法得到不同时刻表下最小成本以及相对应的双向变流器运行参数综合方案；输出成本最小的时刻表和双向变流器空载电压、限制电压与下垂斜率方案。本发明综合考虑列车时刻表和双向变流器运行参数特性对直流可逆牵引供电系统再生制动能量的传输、利用和反馈，同时满足降低经济成本和降低牵引网电压波动率的要求，从而提高了列车运营效益和运营安全性。
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公开(公告)号：CN117284349A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311466619.7
申请日：2023-11-03
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于车车通信技术的地铁列车功率流的削峰填谷方法，本发明基于传统的四段式单车节能驾驶方法，采取惰行‑匀速组合方式能有效利用节能坡，达到减少能耗的目的。在已知已发出列车既定功率流的情况下，本发明针对实际功率流吸收的多车协同优化方法，能将电网的功率尽可能的吸收，以达到减少网侧波动削峰填谷的作用。本发明将波峰波谷分区间，在尽可能长时间的进行功率吸收的基础上，降低了列车的工况转换频次，增加了乘客舒适度。本发明将过去列车按照离线优化好的驾驶策略运行，转到在线优化上来，进一步提高优化的效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117163113A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311145338.1
申请日：2023-09-06
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种带车载储能装置的动车组应急自救援运行优化方法，具体为：当列车与牵引网间因供电系统故障、自然灾害、接触网故障、偶发因素等引起列车供电短时间中断或长时间瘫痪时，经过司机确认以后，将进入应急运行状态；基于当前的列车状态、线路条件、双向到站距离、列车参数及牵引特性、车载储能装置状态、辅助系统能耗，采用改进的遗传算法对当前状态进行应急运行决策，得到故障点的前行运行方案及反向应急运行方案；根据两目标站得到的优化方案的可行性分析，选择最优应急运行解决方案。本发明实现列车应急自救援运行，有效地解决因各种因素引起列车供电短时间中断或长时间瘫痪，影响正常的列车日常运营及其可能诱发次生灾害的问题。
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公开(公告)号：CN115114964B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202210872961.6
申请日：2022-07-21
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F18/24 , G06F18/10 , G06F18/213 , G06F18/214 , G06N3/08 , G06N3/042 , G06N3/048 , G06N3/045
Abstract: 本发明提供了一种基于数据驱动的传感器间歇性故障诊断方法，属于故障诊断技术领域，该方法包括：采集牵引传动系统中的传感器信号及控制信号，生成数据集D；对数据集D进行归一化处理，得到数据集D*，再将数据集D*以非线性自回归结构排列，得到NARX结构的数据集DN，并在数据集DN上划分训练集与测试集；利用训练集和测试集训练和测试极限学习机，构建电流预测器；利用电流预测器对直流侧电压传感器间歇性的故障进行诊断。本发明实现了牵引逆变系统中直流侧电压传感器的间歇性故障在线诊断。
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公开(公告)号：CN113743828B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202111114886.9
申请日：2021-09-23
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/30 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种城市轨道交通运行调度方法及系统，包括：对直流牵引供电系统进行建模，构建再生制动能量利用约束；构建列车发车间隔约束和城市轨道交通运行调度目标函数；根据再生制动能量利用约束、列车发车间隔约束和城市轨道交通运行调度目标函数，求解得到城市轨道交通运行调度结果。本发明对直流牵引供电系统进行了分析与建模，并将模型整理成城市轨道交通运行调度的约束，再结合列车发车间隔约束，最终求解出城市轨道交通运行调度结果，实现了城市轨道交通的高效节能调度。
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公开(公告)号：CN115425835A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211130835.X
申请日：2022-09-16
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种针对数字控制延时的牵引整流器功率因数补偿方法，包括以下步骤：根据数字控制器的采样过程分析并计算牵引整流器控制环节的采样延时；根据数字控制器的脉冲生成过程分析并计算牵引整流器控制环节的PWM延时；计算功率因数补偿所需的移相角度；对调制波进行移相变换；本发明针对牵引整流器在瞬态直接电流控制中由数字控制延时导致功率因数降低的问题，仅利用少量信息即可消除由数字控制延时带来的相位滞后、提高牵引整流器的功率因数，设计过程简单且移植性较强。
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公开(公告)号：CN115257828A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210852077.6
申请日：2022-07-19
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明属于城轨列车节能技术领域，尤其涉及一种车载储能装置容量配置方法，本发明提出了一种以提升列车群再生制动能量利用率为目标的车载储能装置容量配置方法，在可配置的总储能容量有限的情况下，结合列车运行图和列车性能，基于现有的行车组织，差异化配置车载储能装置容量，提高列车群的总再生能量利用率，降低列车运行的能耗。
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