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公开(公告)号：CN117203074A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202180097156.4
申请日：2021-09-01
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B60K6/26
Abstract: 一种混合动力系统，包括第一电机(EM1)和第二电机(EM2)，第一电机(EM1)与发动机(ICE)同轴配置且始终传动联接，第二电机(EM2)与第一电机(EM1)平行配置且错开配置；变速器的第一输入轴(S1)与第一电机(EM1)经由第一离合单元(C1)受控地传动联接，第二输入轴(S2)与第一电机(EM1)经由第二离合单元(C2)受控地传动联接，第三输入轴(S3)与第二电机(EM2)始终传动联接。第一输入轴(S1)、第二输入轴(S2)和第三输入轴(S3)三者分别通过不同的齿轮副与中间轴(S4)始终传动联接。该混合动力系统减小了整个系统的轴向尺寸，改善了整个系统的封装空间，简化了结构且降低了成本。还提供一种包括上述混合动力系统的车辆。
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公开(公告)号：CN116054469A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202111267028.8
申请日：2021-10-28
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: H02K5/24
Abstract: 本申请提供了一种电机及车辆动力系统。该电机包括减振连接构件、定子组件和壳体。减振连接构件包括内套筒、弹性部和连接件。内套筒由刚性材料制成，内套筒形成有沿着其轴向贯通的第一通孔。弹性部由弹性材料制成，弹性部固定安装于内套筒的外周面。连接件穿过第一通孔。定子组件和壳体以非直接接触的方式经由减振连接构件连接。这样，定子组件和壳体能够可靠地连接在一起并且减振连接构件能够减小定子组件向壳体传递的振动，改善了NVH性能。包括上述电机的车辆动力系统的NVH性能也得到了改善。
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公开(公告)号：CN109278524A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201710591429.6
申请日：2017-07-19
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 陈振辉
IPC: B60K6/38
CPC classification number: B60K6/38
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆领域，更具体地本发明涉及混合动力系统及其工作方法、混合动力车辆。该混合动力系统包括：双离合变速器，其包括第一离合器和第二离合器以及能够彼此独立转动的第一输入轴和第二输入轴，第一离合器与第一输入轴和第二输入轴中的一者连接，第二离合器与第一输入轴和第二输入轴中的另一者连接，第二输入轴为筒状并套装于第一输入轴；发动机，其能够经由第一离合器或第二离合器与第一输入轴或第二输入轴传动联接；以及电机，其能够经由第一同步啮合机构可选择地与第一输入轴传动联接、与第二输入轴传动联接或者与第一输入轴和第二输入轴均无传动联接。这样，本发明提供了一种不会产生额外惯量且成本低的新型的混合动力系统。
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公开(公告)号：CN109263459A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201710581311.5
申请日：2017-07-17
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 陈振辉
Abstract: 一种混合动力汽车及动力总成，所述动力总成包括：电控自动变速器和驱动电机，所述电控自动变速器包括：两对空套齿轮组，每对空套齿轮组中的两个齿轮均空套于所在轴；所述电控自动变速器还包括：传动轴，所述传动轴上套设有能够周向固定于传动轴的传动齿轮，所述每对空套齿轮的其中一个齿轮均对应与其中一个所述传动齿轮啮合。在纯电机驱动模式下，通过同步器，使其分别与两对空套齿轮组中的齿轮接合，使得动力总成具有两个前进档位。在纯发动机驱动模式或混合动力模式下，通过同步器，使其分别与两对空套齿轮组中的齿轮接合，使得动力总成具有四个前进档位。因此，零部件相对较少，系统更简单，成本相对更低。
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公开(公告)号：CN108437774A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810282948.9
申请日：2018-04-02
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B60K6/38
Abstract: 本发明涉及一种混合动力模块和车辆，所述混合动力模块用于混合动力驱动系统，在混合动力驱动系统中将混合动力模块安置在内燃机和变速器之间，混合动力驱动系统能够择一地将混合动力模块的电机扭矩输出到变速器的输入轴或者直接输出到变速器的输出轴，其中，混合动力模块包括电机、离合器装置、输入轴、第一输出轴和第二输出轴，离合器装置仅由一个离合器构成，离合器与第一输出轴连接，电机与第二输出轴连接，并且离合器装置和电机被装配在共同的壳体内。本发明还涉及的混合动力驱动系包括上述混合动力模块，所涉及的车辆种包括上述混合动力驱动系。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106151418A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510178264.0
申请日：2015-04-15
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16H3/76
Abstract: 提供一种电动无级变速器，包括：离合器；多个正齿轮组，其分别能够从离合器接收动力并输出动力；行星齿轮组，包括太阳轮、行星架和齿圈；电动马达，其与太阳轮保持动力连接；制动器，用于锁定或释放齿圈，和第一换档执行器，用于将离合器的输出轴连接到一个正齿轮组或另一个正齿轮组，并且第一换档执行器具有中间位置，其中，第一换档执行器与多个正齿轮组中的任一个正齿轮组都不连接；第二换档执行器，用于将电动马达的输出轴连接到行星架或连接到电动无级变速器的壳体以锁定电动马达的输出轴，并且具有中间位置，其中，第二换档执行器与行星架和电动无级变速器的壳体两者都不连接。本发明还提供一种包括该电动无级变速器的车辆。
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公开(公告)号：CN116323277A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202180067284.4
申请日：2021-02-03
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B60K6/36
Abstract: 一种双电机混合动力模块及其工作方法，双电机混合动力模块包括发动机(M)、第一电机(EM1)、第二电机(EM2)、离合器(C)、变速器和差速器(D)，变速器包括不共线地设置的第一轴(S1)和第二轴(S2)，第一轴(S1)与第二轴(S2)通过齿轮组彼此传递动力，第一电机(EM1)的转子与第一轴(S1)同轴线地设置，第二电机(EM2)的转子与第二轴(S2)同轴线地设置，离合器(C)包括能相互接合和分离的第一部分(C1)和第二部分(C2)，第一部分(C1)与第一电机(EM1)的转子不能相对转动地连接，第二部分(C2)与第一轴(S1)不能相对转动地连接，发动机(M)的曲轴与第一电机(EM1)的转子不能相对转动地连接，第一轴(S1)与差速器(D)的壳体能相互传递扭矩。
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公开(公告)号：CN105465296B
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201410363831.5
申请日：2014-07-28
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16H3/44
Abstract: 一种用于车辆的电动无级变速器，包括：电动马达(1)；行星齿轮组(2)，其包括太阳轮(2.1)、行星架(2.3)和齿圈(2.5)；第一离合器(C1)，其布置在所述车辆的发动机(3)和所述齿圈(2.5)之间；第二离合器(C2)，其布置在所述太阳轮(2.1)和所述行星架(2.3)之间；制动器(B1)，其用于锁定或释放齿圈(2.5)，和卡爪离合器(A1)，其用于锁定或释放行星架(2.3)或所述电动马达(1)的输出轴，所述电动马达(1)是单个电动马达，并且所述电动马达(1)的输出轴连接到行星齿轮组(2)的太阳轮(2.1)。本发明还提供一种包括该电动无级变速器的车辆。
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公开(公告)号：CN108397521A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810281840.8
申请日：2018-04-02
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力系统的混合动力变速器和车辆，包括：通过离合器与内燃机连接的变速器输入轴，变速器输出轴，空套地设置在变速器输入轴上的第一齿轮，第三齿轮和第五齿轮，空套地设置在变速器输出轴上的第二齿轮，第四齿轮和第六齿轮，以及抗扭地设置在变速器输入轴上的第一同步器和抗扭地设置在变速器输出轴上的第二同步器，其中，第一齿轮和第二齿轮啮合，第三齿轮和第四齿轮啮合，第五齿轮和第六齿轮啮合，其中，第一同步器能够与第一齿轮或者与第三齿轮抗扭连接，并且第二同步器能够与第四齿轮或者与第六齿轮抗扭连接，将第三齿轮和第五齿轮抗扭地连接，并且将第四齿轮和第六齿轮抗扭地连接。
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公开(公告)号：CN105984320A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201510067753.9
申请日：2015-02-09
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 陈振辉
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243
Abstract: 一种混合动力总成及混合动力汽车，混合动力总成包括发动机、电动模组和变速箱，还包括第一接合装置和第二接合装置，所述发动机、所述第一接合装置、所述第二接合装置和所述变速箱沿一轴线(A)依次布置，使所述发动机输出的动力能经过所述第一接合装置和第二接合装置传递到变速箱，所述电动模组的输出轴与所述第一接合装置的次级侧通过机械结构耦合，使所述电动模组输出的动力能经过所述第二接合装置传递到变速箱。在降低整体轴向安装空间需求的同时，由于电动模组位置的改进设计，其输出轴可以设置多个输出端，在驱动汽车的同时还能兼顾前端发动机附件系统。
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