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公开(公告)号：CN115210484B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202180017951.8
申请日：2021-04-12
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D13/64
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车动力总成的多盘式离合器装置(1)，具有：压板(2)；相对于压板和压紧板(3)之间设置的、同样相对于压板(2)可轴向移动的中间板(4)；和具有两个子盘(5，6)的离合器盘(7)，其中第一子盘(5)轴向地设置在压板(2)和中间板(4)之间，并且第二子盘(6)轴向地设置在中间板(4)和压紧板(3)之间，其中每个子盘(5，6)具有轴向有弹性的弹簧板单元(9，10)以及至少一个与弹簧板单元(9，10)连接的摩擦衬(11，12)，并且其中彼此独立作用的弹簧板单元(9，10)直接地固定在从动轴(8)处。(2)可轴向移动的压紧板(3)；轴向地在压板(2)
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公开(公告)号：CN119142134A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202410746041.9
申请日：2024-06-11
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 亚历山大·沃伊特 , 斯特芬·勒曼 , 安德烈亚斯·特林肯舒 , 多米尼克·汉斯
Abstract: 本发明涉及驱动单元(1)，其具有第一旋转电机(10)以及第二旋转电机(20)和第一轴(40)以及第二轴(41)，其中第一旋转电机(10)的转子抗相对旋转地与第一轴(40)连接，并且第二旋转电机(20)的转子(21)抗相对旋转地与第二轴(41)连接，其中驱动单元(1)具有用于联接内燃机(110)的联接元件(4)，并且其中，一方面作为电驱动系统的两个旋转电机(10、20)以及另一方面联接元件(4)以空间上并排布置的方式布置，其中驱动单元(1)具有第一传动级(61)，第一传动级由第一轴(40)处或第一轴上的第一齿部(62)和与第一轴的第一齿部(62)啮合的第一齿轮(63)形成，并且其中驱动单元(1)具有第二传动级(71)，第二传动级由第二轴(41)处或第二轴上的第二齿部、尤其外齿部(47)和与第二轴(41)的齿部啮合的第二齿轮(82)形成，并且两个传动级(61、71)以空间上并排布置的方式布置在电驱动系统和联接元件(4)之间。
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公开(公告)号：CN118219810A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311768740.5
申请日：2023-12-20
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及用于驱动车辆的混合动力模块(1)，该混合动力模块具有电动机(2)和减速装置(3)，电动机和减速装置经由扭矩传递轴(4)彼此耦联，其中混合动力模块(1)布置在输入侧的内燃机(5)和输出侧的变速器输入轴(6)之间，其中在内燃机侧存在从电动机(2)来看的输入离合器系统(7)并且在变速器轴侧存在从电动机(2)来看的输出离合器系统(8)，其中输入离合器系统(7)和输出离合器系统(8)结构相同。本发明也涉及用于轻型和重型商用车的驱动系，该驱动系在输入侧上具有内燃机(5)并且在输出侧上具有变速器(18)，其中在内燃机和变速器之间布置这种混合动力模块(1)。
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公开(公告)号：CN113939666B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202080042278.9
申请日：2020-06-22
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 一种多盘式离合器盘(1)，包括至少一个毂于设置摩擦衬片(4)的第二盘(5)，其中不同的盘(3，5)的摩擦衬片(4)沿着轴向方向(6)彼此间隔开地设置，其中第一盘(3)经由第一板(7)与毂(2)连接并且第二盘(5)经由第二板(8)与毂(2)连接，其中板(7，8)分别具有小于0.9毫米的材料厚度。(2)以及用于设置摩擦衬片(4)的第一盘(3)和用
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公开(公告)号：CN113939666A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202080042278.9
申请日：2020-06-22
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 一种多盘式离合器盘(1)，包括至少一个毂(2)以及用于设置摩擦衬片(4)的第一盘(3)和用于设置摩擦衬片(4)的第二盘(5)，其中不同的盘(3，5)的摩擦衬片(4)沿着轴向方向(6)彼此间隔开地设置，其中第一盘(3)经由第一板(7)与毂(2)连接并且第二盘(5)经由第二板(8)与毂(2)连接，其中板(7，8)分别具有小于0.9毫米的材料厚度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118224300A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311769288.4
申请日：2023-12-20
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明涉及用于变速箱(2)的驻车锁止器(1)，驻车锁止器至少具有以下部件：‑具有驻车卡爪(4)的锁止机构(3)，驻车卡爪用于锁止变速箱(2)的锁止轮(5)，其中在使用锁止机构(3)时在锁止状态中锁止轮(5)被锁定并且在自由状态中锁止轮(5)被释放；和‑操纵装置(6)，操纵装置用于使锁止机构(3)在所述状态之间转换。驻车锁止器(1)的特征尤其在于，操纵装置(6)由唯一的杠杆(7)形成，杠杆能直接地借助用于变速箱(2)的换档鼓(8)操纵，变速箱包括所述锁止轮(5)。借助此处提出的驻车锁止器实现紧凑的结构、简单的安装并且同时能将换档鼓用作操纵致动器。
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公开(公告)号：CN118202557A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202280073444.0
申请日：2022-09-19
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于为混合动力车辆产生电能并产生扭矩的电机(1)，该电机包括：壳体(2)，所述壳体具有用于安装定子装置(4)和转子装置(5)的轴向开口(E)，并且具有至少一个外壳壁部分(3)，所述至少一个外壳壁部分相对于环境界定所述电机(1)；扭转振动阻尼器(6)，所述扭转振动阻尼器用于对内燃发动机(100)的扭转振动进行阻尼；以及切换扭矩的安全离合器(7)，所述安全离合器用于防止所述电机(1)与内燃发动机(100)之间的损坏零件的扭矩差；其中，所述电机(1)具有密封装置(8)，所述密封装置对所述壳体(2)的所述轴向开口(E)进行密封并且将所述壳体(2)的内部在轴向方向(X)上分成两个空间部段(A、B)；其中，所述扭转振动阻尼器(6)布置在所述两个部段(A、B)中的一者中，并且所述安全离合器(7)布置在所述两个部段(B、A)的另一者中。本发明还涉及一种用于混合动力车辆的驱动单元。
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公开(公告)号：CN115210484A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202180017951.8
申请日：2021-04-12
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D13/64
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车动力总成的多盘式离合器装置(1)，具有：压板(2)；相对于压板(2)可轴向移动的压紧板(3)；轴向地在压板(2)和压紧板(3)之间设置的、同样相对于压板(2)可轴向移动的中间板(4)；和具有两个子盘(5，6)的离合器盘(7)，其中第一子盘(5)轴向地设置在压板(2)和中间板(4)之间，并且第二子盘(6)轴向地设置在中间板(4)和压紧板(3)之间，其中每个子盘(5，6)具有轴向有弹性的弹簧板单元(9，10)以及至少一个与弹簧板单元(9，10)连接的摩擦衬(11，12)，并且其中彼此独立作用的弹簧板单元(9，10)直接地固定在从动轴(8)处。
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公开(公告)号：CN222496054U
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202290000843.X
申请日：2022-12-08
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本实用新型涉及一种用于可电驱动的机动车尤其混合动力机动车的动力总成的驱动单元以及一种驱动装置。驱动单元(10)针对可电驱动的机动车的动力总成设计并且包括第一电旋转机器(30)以及变速器(90)和滑动离合器(150)，其中第一电旋转机器(30)的转子(31)与变速器(90)的输入端(231)借助于滑动离合器(150)机械耦联，并且其中滑动离合器(150)至少局部地径向地以及轴向地设置在由第一电旋转机器(30)的转子(31)径向限界的空间之内以及设置在变速器(90)的湿空间(130)中。借助在此提出的驱动单元，因此提供用于电动驱动器的非常节约结构空间的解决方案。
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公开(公告)号：CN221541228U
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202290000483.3
申请日：2022-06-08
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本实用新型涉及一种用于可电驱动的机动车、尤其混合动力机动车的动力总成的驱动单元，以及一种驱动装置。驱动单元(1)包括第一电旋转机器(10)以及第二电旋转机器(20)和第一轴(40)以及第二轴(41)，其中第一电旋转机器(10)的转子(11)与第一轴(40)抗扭地连接，并且驱动单元(1)还具有第一分离离合器(50)，其中根据本实用新型提出，驱动单元(1)还具有第二分离离合器(120)，借助所述第二分离离合器，第二电旋转机器(20)的转子(21)为了传递扭矩可以与第二轴(41)连接或是与第二轴连接的。根据本实用新型的驱动单元以及驱动装置以成本有利的设计方案和节省结构空间的方式确保有效的运行。
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