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公开(公告)号：CN118596816A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410862138.6
申请日：2024-06-28
申请人： 绿传(北京)汽车科技股份有限公司 , 武汉海王机电工程技术有限公司
摘要： 本发明涉及一种多模式混合动力传动装置及车辆，多模式混合动力传动装置包括：第一输入轴，用于接收来自第一动力源的动力；第二输入轴，用于接收来自第二动力源的动力；第三输入轴，用于接收来自第三动力源的动力；第一离合器，第一输入轴连接至所述第一离合器的一侧；第二离合器，第二离合器的一侧连接至第一齿轮；行星轮系，包括第一构件、第二构件和第三构件，第一构件连接至第一输入轴，第二构件连接至第二输入轴，所述第三构件连接至所述第一离合器的另一侧和所述第二离合器的另一侧；输出轴。本发明使得车辆行驶在不同模式，还能实现车辆的无级变速的功能，提高发动机的燃油经济性、动力性，提高电机的效率和寿命，增加了车辆的续航里程。
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公开(公告)号：CN117386729A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311638689.6
申请日：2023-12-01
申请人： 绿传(北京)汽车科技股份有限公司
IPC分类号： F16D1/033
摘要： 本发明提出了一种联轴器，包括：支撑座，所述支撑座具有法兰部和筒状部，所述法兰部用于与第一外部元件连接；内毂架，所述内毂架在径向内部与所述筒状部以共同旋转的方式连接；橡胶块，所述橡胶块设置于所述内毂架的径向外部；外毂架，所述外毂架与所述橡胶块固定连接。根据上述方案，通过设置支撑座，避免了联轴器直接与发动机连接，也就避免了直接的热辐射，避免热传递容易导致橡胶块老化的问题。
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公开(公告)号：CN117585174A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311585771.7
申请日：2023-11-24
申请人： 绿传(北京)汽车科技股份有限公司
IPC分类号： B64D35/00 , B64C27/06 , F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/038 , F16H57/08
摘要： 本发明涉及一种直升机传动装置、控制装置及直升机，直升机传动装置设置于直升机的螺旋桨与动力源之间，所述直升机传动装置包括：壳体，所述壳体内形成容纳空间；第一子传动装置，设置于所述容纳空间中；离合器，设置于所述容纳空间中，且在传动路径上位于所述动力源与所述第一子传动装置之间，所述离合器为湿式离合器；离合器操作装置，用于向所述离合器提供操作力以实现所述离合器的操作。本发明提供了一种集成湿式多片离合器分离装置的减速器一体传动方案及其控制方案，可实现发动机动力传递的平稳可靠，减少传动系统振动。
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公开(公告)号：CN116608243A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310760832.2
申请日：2023-06-26
申请人： 绿传(北京)汽车科技股份有限公司
IPC分类号： F16H3/089 , F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/037 , F16H57/04 , F16H61/00 , F16H61/04 , H02K9/19
摘要： 本发明涉及一种变速器及变速器组件，变速器包括：壳体，所述壳体形成空腔；齿轮组，所述齿轮组容纳于所述空腔中；切换元件，所述切换元件容纳于所述空腔中；在所述壳体上形成有油道，所述油道包括用于为所述切换元件提供液压油的油道和用于为所述齿轮组的各个元件提供润滑和冷却油的油道。本发明通过在壳体上集成设置多个油道，减少了零件数量，降低了安装的复杂度，提高了装配效率。
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公开(公告)号：CN118578860A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410862136.7
申请日：2024-06-28
申请人： 绿传(北京)汽车科技股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种多模式混合动力传动装置及包含该装置的车辆，所述多模式混合动力传动装置包括：输入轴，用于接收来自第一动力源的动力；第一行星排，包括第一构件、第二构件和第三构件，所述第一构件连接至所述输入轴，所述第二构件连接至第二动力源，第三构件连接至第一离合器和第二离合器的一侧；第二行星排，包括第四构件、第五构件和第六构件，所述第四构件连接至所述第二离合器的另一侧，所述第五构件连接至第三动力源，第三构件连接至固定构件；输出轴，连接至所述第四构件。本发明中提高发动机的燃油经济性、动力性，提高电机的效率和寿命，增加了车辆的续航里程，并减小了传动装置的径向尺寸。
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公开(公告)号：CN118728919A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410779380.7
申请日：2024-06-17
申请人： 绿传(北京)汽车科技股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种三挡同轴动力传动装置及车辆，三挡同轴动力传动装置包括：第一子传动装置，包括第一构件、第二构件和第三构件；第二子传动装置，包括第四构件、第五构件和第六构件；第一切换装置，具有第一结合部件和第二结合部件以及第一中间部件，第一切换装置在动力传递路径上设置于第一子传动装置和第二子传动装置之间；第二切换装置，具有第三结合部件和第四结合部件以及第二中间部件，第二切换装置在动力传递路径上设置于第二子传动装置与所述车轮之间。本发明通过两套切换机构的配合工作，实现至少两个行星排大速比和小速比的转换，提升了车辆的爬坡、重载能力和高速续航能力。
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公开(公告)号：CN118560262A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410786934.6
申请日：2024-06-18
申请人： 绿传(北京)汽车科技股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种两挡同轴电驱动桥，在动力传递路径上设置于电机和车轮之间，用于将电机的动力传递至所述车轮，两挡同轴电驱动桥包括：第一行星排，第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架、第一齿圈，第一行星排的轴线与车轮的旋转轴线相同；制动器，制动器用于选择性地将所述第一行星架与固定部件连接；离合器，离合器用于选择性地将所述第一行星架与第一太阳轮连接。本发明使用行星齿轮系且采用同轴结构，缩小了整体尺寸，为整车底盘布置带来了更大的布置空间，整机由于使用了行星齿轮系串联，因此能量密度也更高。同时湿式离合器和制动器换挡机构的应用，可以实现无动力中断换挡，整车的舒适性与驾控性也得到了进一步的提升。
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公开(公告)号：CN115899029A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211504763.0
申请日：2022-11-28
申请人： 绿传(北京)汽车科技股份有限公司
IPC分类号： F15B21/08 , F15B21/041 , F15B11/028 , F15B11/16 , F15B13/06 , F16H57/04 , H02K5/20 , H02K9/19
摘要： 本发明涉及一种油冷电驱动液压系统，包括：第一泵，与主油路连接，用于将油液泵送至主油路；主油压控制装置，用于控制所述主油路中的压力；执行元件，与压力油路连接，并能够根据压力油路中的压力执行对应的操作；所述液压系统还包括：第二泵，所述第二泵与润滑油路连接，用于将油液泵送至润滑油路。本发明通过设置润滑油路，变速箱内液压系统对变速箱及驱动电机同时进行冷却润滑，相比传统的水冷电机加变速箱更加的集成化，轻量化。相对于水冷电驱动总成，油冷电驱动总成能直接对发热源进行冷却，冷却效率更高。
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公开(公告)号：CN218564080U
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202223167655.7
申请日：2022-11-28
申请人： 绿传(北京)汽车科技股份有限公司
IPC分类号： F15B21/08 , F15B21/041 , F15B11/028 , F15B11/16 , F15B13/06 , F16H57/04 , H02K5/20 , H02K9/19
摘要： 本实用新型涉及一种液压系统，包括：第一泵，与主油路连接，用于将油液泵送至主油路；主油压控制装置，用于控制所述主油路中的压力；执行元件，与压力油路连接，并能够根据压力油路中的压力执行对应的操作；所述液压系统还包括：第二泵，所述第二泵与润滑油路连接，用于将油液泵送至润滑油路。本实用新型通过设置润滑油路，变速箱内液压系统对变速箱及驱动电机同时进行冷却润滑，相比传统的水冷电机加变速箱更加的集成化，轻量化。相对于水冷电驱动总成，油冷电驱动总成能直接对发热源进行冷却，冷却效率更高。
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公开(公告)号：CN221294127U
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202323192460.2
申请日：2023-11-24
申请人： 绿传(北京)汽车科技股份有限公司
IPC分类号： B64D35/00 , B64C27/06 , F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/038 , F16H57/08
摘要： 本实用新型涉及一种直升机传动装置、控制装置及直升机，直升机传动装置设置于直升机的螺旋桨与动力源之间，所述直升机传动装置包括：壳体，所述壳体内形成容纳空间；第一子传动装置，设置于所述容纳空间中；离合器，设置于所述容纳空间中，且在传动路径上位于所述动力源与所述第一子传动装置之间，所述离合器为湿式离合器；离合器操作装置，用于向所述离合器提供操作力以实现所述离合器的操作。本实用新型提供了一种集成湿式多片离合器分离装置的减速器一体传动方案及其控制方案，可实现发动机动力传递的平稳可靠，减少传动系统振动。
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