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公开(公告)号：CN114263730A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111664916.3
申请日：2021-12-31
申请人： 绿传(北京)汽车科技股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种变速器，包括：壳体，行星轮系，包括第一构件、第二构件和第三构件；切换机构，包括第一切换机构和第二切换机构；所述第一切换机构和第二切换机构在轴向上并排布置，且在所述第一切换机构和第二切换机构的中间位置处，所述切换机构通过轴承支撑在所述第一构件上。根据本发明的方案，在变速器中，切换机构采用单轴承支撑方案，由此能够使得切换机构的轴向、径向尺寸小。
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公开(公告)号：CN114087322A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202111376503.5
申请日：2021-11-19
申请人： 绿传(北京)汽车科技股份有限公司
IPC分类号： F16H1/22 , F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/037 , F16H57/038
摘要： 本发明涉及一种集成分动器的减速器，包括：动力输入轴，用于接收来自动力源的动力；中间轴，在所述中间轴上设置有中间轴输入齿轮和中间轴输出齿轮，所述中间轴输入齿轮与设置在所述动力输入轴上的动力输入轴齿轮啮合，并且所述中间轴输出齿轮能够将来自动力源的动力传递至一个驱动桥；还包括：分动器主动齿轮，所述分动器主动齿轮设置在所述中间轴上，且所述分动器主动齿轮与分动器从动齿轮连接，从而能够将来自动力源的动力传递至另一个驱动桥。通过减速器集成分动器的结构，提供了多种动力总成后置四驱方案，分动器动力输入直接由减速器各级输入轴相结合，减少了传动轴的设置，结构紧凑，安装方便，传动效率高。
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公开(公告)号：CN118478682A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410655918.3
申请日：2024-05-24
申请人： 绿传(北京)汽车科技股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种三挡动力传动装置，包括输入构件、输出构件、切换装置和行星传动装置，所述三挡动力传动装置设置于电机和车轮之间，用于将电机的动力传递至所述车轮，所述行星传动装置包括：第一子传动装置，包括第一行星架；第二子传动装置，包括第二行星架，且所述第一行星架与所述第二行星架固定连接；第一子传动装置还包括太阳轮和齿圈中的至少一者，第二子传动装置还包括太阳轮和齿圈中的至少一者；所述切换装置包括第一切换装置和第二切换装置，第一切换装置具有第一输入部和第一结合部，第二切换装置具有第二输入部和第二结合部以及第三结合部，两个输入部均固定连接至输入构件，三个结合部则分别连接至行星传动装置的不同构件。
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公开(公告)号：CN117803669A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311856867.2
申请日：2023-12-29
申请人： 绿传(北京)汽车科技股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于直升机传动装置的液压控制系统，所述直升机传动装置包括输入轴，在所述输入轴和发动机之间设置有离合器，所述离合器受所述液压控制系统提供的液压压力而能够分离或者接合，所述液压控制系统包括：供油油路，所述供油油路一端连接至油箱，另一端连接至主油路；主油路，所述主油路上设置有主油压控制阀；先导油路，所述先导油路一端连接至所述主油路，且所述先导油路中设置有先导控制阀，所述先导油路的另一端连接至离合器控制阀的一个端口，离合器控制油路，所述离合器控制油路一端连接至所述主油路，所述离合器控制阀设置于所述离合器控制油路中。
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公开(公告)号：CN117585174A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311585771.7
申请日：2023-11-24
申请人： 绿传(北京)汽车科技股份有限公司
IPC分类号： B64D35/00 , B64C27/06 , F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/038 , F16H57/08
摘要： 本发明涉及一种直升机传动装置、控制装置及直升机，直升机传动装置设置于直升机的螺旋桨与动力源之间，所述直升机传动装置包括：壳体，所述壳体内形成容纳空间；第一子传动装置，设置于所述容纳空间中；离合器，设置于所述容纳空间中，且在传动路径上位于所述动力源与所述第一子传动装置之间，所述离合器为湿式离合器；离合器操作装置，用于向所述离合器提供操作力以实现所述离合器的操作。本发明提供了一种集成湿式多片离合器分离装置的减速器一体传动方案及其控制方案，可实现发动机动力传递的平稳可靠，减少传动系统振动。
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公开(公告)号：CN116608243A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310760832.2
申请日：2023-06-26
申请人： 绿传(北京)汽车科技股份有限公司
IPC分类号： F16H3/089 , F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/037 , F16H57/04 , F16H61/00 , F16H61/04 , H02K9/19
摘要： 本发明涉及一种变速器及变速器组件，变速器包括：壳体，所述壳体形成空腔；齿轮组，所述齿轮组容纳于所述空腔中；切换元件，所述切换元件容纳于所述空腔中；在所述壳体上形成有油道，所述油道包括用于为所述切换元件提供液压油的油道和用于为所述齿轮组的各个元件提供润滑和冷却油的油道。本发明通过在壳体上集成设置多个油道，减少了零件数量，降低了安装的复杂度，提高了装配效率。
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公开(公告)号：CN118695410A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202411011724.6
申请日：2024-07-26
申请人： 绿传(北京)汽车科技股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种具有加热功能的控制装置，包括第一壳体部分和第二壳体部分，所述第一壳体部分和所述第二壳体部分形成容纳空间，在所述容纳空间内设置有第一控制部件，所述容纳空间内还设置有第二控制部件，所述第二控制部件包括温度比较电路和加热装置，所述温度比较电路电连接至所述加热装置。本发明提出了一种具有加热功能的控制装置，其能够根据温度来自动判断是否需要对控制部件进行加热，从而使得控制装置能够更好地在低温环境下工作。
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公开(公告)号：CN117386729A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311638689.6
申请日：2023-12-01
申请人： 绿传(北京)汽车科技股份有限公司
IPC分类号： F16D1/033
摘要： 本发明提出了一种联轴器，包括：支撑座，所述支撑座具有法兰部和筒状部，所述法兰部用于与第一外部元件连接；内毂架，所述内毂架在径向内部与所述筒状部以共同旋转的方式连接；橡胶块，所述橡胶块设置于所述内毂架的径向外部；外毂架，所述外毂架与所述橡胶块固定连接。根据上述方案，通过设置支撑座，避免了联轴器直接与发动机连接，也就避免了直接的热辐射，避免热传递容易导致橡胶块老化的问题。
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公开(公告)号：CN118596816A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410862138.6
申请日：2024-06-28
申请人： 绿传(北京)汽车科技股份有限公司 , 武汉海王机电工程技术有限公司
摘要： 本发明涉及一种多模式混合动力传动装置及车辆，多模式混合动力传动装置包括：第一输入轴，用于接收来自第一动力源的动力；第二输入轴，用于接收来自第二动力源的动力；第三输入轴，用于接收来自第三动力源的动力；第一离合器，第一输入轴连接至所述第一离合器的一侧；第二离合器，第二离合器的一侧连接至第一齿轮；行星轮系，包括第一构件、第二构件和第三构件，第一构件连接至第一输入轴，第二构件连接至第二输入轴，所述第三构件连接至所述第一离合器的另一侧和所述第二离合器的另一侧；输出轴。本发明使得车辆行驶在不同模式，还能实现车辆的无级变速的功能，提高发动机的燃油经济性、动力性，提高电机的效率和寿命，增加了车辆的续航里程。
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公开(公告)号：CN118578860A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410862136.7
申请日：2024-06-28
申请人： 绿传(北京)汽车科技股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种多模式混合动力传动装置及包含该装置的车辆，所述多模式混合动力传动装置包括：输入轴，用于接收来自第一动力源的动力；第一行星排，包括第一构件、第二构件和第三构件，所述第一构件连接至所述输入轴，所述第二构件连接至第二动力源，第三构件连接至第一离合器和第二离合器的一侧；第二行星排，包括第四构件、第五构件和第六构件，所述第四构件连接至所述第二离合器的另一侧，所述第五构件连接至第三动力源，第三构件连接至固定构件；输出轴，连接至所述第四构件。本发明中提高发动机的燃油经济性、动力性，提高电机的效率和寿命，增加了车辆的续航里程，并减小了传动装置的径向尺寸。
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