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公开(公告)号：CN102310782B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201110163230.6
申请日：2011-06-09
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 邝明朗 , 沙雷斯·斯坎特·柯扎雷卡尔 , 文卡塔帕斯·拉主·纳拉帕 , 罗伯特·K·德纳卡 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 范卡特斯瓦·阿南德·塞恩凯伦
CPC classification number: B60L8/003 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7083 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283
Abstract: 本发明公开了一种机动车辆，其包括电连接以构成在指定的标准太阳能辐照度下具有最小输出电压的太阳能面板阵列的多个太阳能电池。该车辆还可包括输出电压至少等于阵列的最小输出电压并被配置成提供能量以驱动车辆的电池组。车辆还可包括被配置成选择性地电连接阵列和电池组以给电池组涓流充电的控制器。本发明能够以不对驾驶员收取直接成本的能量来为替代能源车辆的高电压电池充电而能量损失较小。
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公开(公告)号：CN105015542A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510201121.7
申请日：2015-04-24
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 文卡塔帕斯·拉主·纳拉帕 , 凯利·伊登·格兰德 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 邝明朗
CPC classification number: B60L11/184 , B60L11/1848 , B60L11/1861 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/11 , B60W20/13 , B60W2050/0005 , B60W2050/0039 , B60W2050/0064 , B60W2510/244 , B60W2550/402 , B60W2560/00 , B60W2710/0677 , B60W2710/244 , B60W2900/00 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93 , B60W2510/0609 , B60W2710/242
Abstract: 本公开涉及基于与电源相关的运行成本的电动车辆控制。响应于从外部的源，例如，用户或网络，接收的能量成本或价格，插电式混合动力电动车辆操作发动机和/或牵引马达。车辆可包括：电池；发动机；电动马达；存储器，用于存储电池充电点；控制器，响应于仲裁标准修改电池充电点以控制从发动机给电池充电。仲裁标准可至少部分地基于发动机的燃料成本。仲裁标准可至少部分地基于电力成本。仲裁标准还可包括车辆的位置。控制器可基于仲裁标准改变使用发动机给电池充电与使电池放电以驱动牵引马达之间的死区。
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公开(公告)号：CN104779662A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510018243.2
申请日：2015-01-14
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 迈克尔·爱德华·洛夫特斯 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 迈克尔·斯坎博 , 文卡塔帕斯·拉主·纳拉帕 , 沙雷斯·斯坎特·柯扎雷卡尔
IPC: H02J7/00
CPC classification number: B60L11/1862 , B60K6/00 , B60L7/14 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/1809 , B60L11/1866 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J7/00 , H02J7/0013 , H02J7/0014 , H02J7/0016 , H02J7/0021 , H02J7/35 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077
Abstract: 提供一种充电平衡系统和方法。一种电力系统可执行车辆的充电平衡。所述电力系统可包括电池，电池包括多个模块，每个模块包括电池单元和相关电阻式电路。所述系统还可包括至少一个控制器，该至少一个控制器被配置为响应于电池单元达到阈值电压和/或SOC，激活电池单元的相关电阻式电路，并减小施加到电池的充电电流，以防止电池单元获得额外充电。
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公开(公告)号：CN103183031A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201210564711.2
申请日：2012-12-24
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 迪米塔·彼特诺夫·菲利夫 , 文卡塔帕斯·拉主·纳拉帕 , 保罗·斯蒂芬·布赖恩 , 赖安·J·斯卡夫
IPC: B60W50/08
CPC classification number: B60W40/09
Abstract: 本发明公开了一种驾驶行为反馈界面。本发明的一个或多个实施例可提供用于监测驾驶员输入和车辆参数、评估驾驶员的巡航速度行为、并向驾驶员提供驾驶员的巡航速度行为的短期和/或长期反馈的系统和方法。巡航速度行为反馈可用于指导以后的可转化为更好的长期驾驶习惯的巡航速度行为，更好的长期驾驶习惯从而使燃料经济性或车辆行程范围得到改善。此外，可基于驾驶员怎样响应于反馈而可以针对驾驶员调适巡航速度行为反馈。
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公开(公告)号：CN103183031B
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201210564711.2
申请日：2012-12-24
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 迪米塔·彼特诺夫·菲利夫 , 文卡塔帕斯·拉主·纳拉帕 , 保罗·斯蒂芬·布赖恩 , 赖安·J·斯卡夫
IPC: B60W50/08
CPC classification number: B60W40/09
Abstract: 本发明公开了一种驾驶行为反馈界面。本发明的一个或多个实施例可提供用于监测驾驶员输入和车辆参数、评估驾驶员的巡航速度行为、并向驾驶员提供驾驶员的巡航速度行为的短期和/或长期反馈的系统和方法。巡航速度行为反馈可用于指导以后的可转化为更好的长期驾驶习惯的巡航速度行为，更好的长期驾驶习惯从而使燃料经济性或车辆行程范围得到改善。此外，可基于驾驶员怎样响应于反馈而可以针对驾驶员调适巡航速度行为反馈。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102310781A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201110158437.4
申请日：2011-06-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 文卡塔帕斯·拉主·纳拉帕 , 沙雷斯·斯坎特·柯扎雷卡尔 , 迈克尔·爱德华·洛夫特斯 , 沙恩·舒尔兹 , 罗伯特·K·德纳卡 , 唐纳德·查尔斯·弗兰克斯 , 邝明朗 , 范卡特斯瓦·阿南德·塞恩凯伦
CPC classification number: B60L8/003 , B60K6/20 , B60K16/00 , B60K2016/003 , B60L11/1809 , B60L11/1851 , B60L2220/10 , H02J7/35 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7083 , Y02T10/90 , Y02T90/14
Abstract: 根据本发明提供一种车辆，该车辆包括牵引电池和太阳能板阵列。车辆还可包括电连接电池和阵列的电路。电路可包括至少一个开关的电路，其中，所述至少一个开关配置用于当由校准的最大维持功率驱动时闭合以允许能量从阵列流至电池。本发明的优点在于能够从太阳能板阵列取电从而减少与能量源相关的成本。
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公开(公告)号：CN101386304A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200810131367.1
申请日：2008-08-11
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 邝明朗 , 文卡塔帕斯·拉主·纳拉帕 , 凯利·伊登·格兰德
CPC classification number: B60W40/105 , B60T8/174 , B60T8/175 , B60T2220/02 , B60W40/09
Abstract: 本发明公开一种基于车辆驾驶者的驾驶类型控制车辆的动力系统。利用有关于车辆状态的参数作为模糊控制器的输入，以将车辆驾驶者的驾驶类型特征化。
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公开(公告)号：CN102310781B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201110158437.4
申请日：2011-06-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 文卡塔帕斯·拉主·纳拉帕 , 沙雷斯·斯坎特·柯扎雷卡尔 , 迈克尔·爱德华·洛夫特斯 , 沙恩·舒尔兹 , 罗伯特·K·德纳卡 , 唐纳德·查尔斯·弗兰克斯 , 邝明朗 , 范卡特斯瓦·阿南德·塞恩凯伦
CPC classification number: B60L8/003 , B60K6/20 , B60K16/00 , B60K2016/003 , B60L11/1809 , B60L11/1851 , B60L2220/10 , H02J7/35 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7083 , Y02T10/90 , Y02T90/14
Abstract: 根据本发明提供一种车辆，该车辆包括牵引电池和太阳能板阵列。车辆还可包括电连接电池和阵列的电路。电路可包括至少一个开关的电路，其中，所述至少一个开关配置用于当由校准的最大维持功率驱动时闭合以允许能量从阵列流至电池。本发明的优点在于能够从太阳能板阵列取电从而减少与能量源相关的成本。
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公开(公告)号：CN103134691A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210498832.1
申请日：2012-11-29
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 文卡塔帕斯·拉主·纳拉帕 , 马修·艾伦·博斯 , 约翰内斯·盖尔·克里斯汀森
IPC: G01M17/00
CPC classification number: B60W50/038 , B60K26/04 , B60K2026/046 , B60W2050/0215
Abstract: 本发明提供一种加速踏板故障检测系统和方法，所述踏板故障检测系统具有加速踏板、踏板臂、传感器，所述传感器被配置为解译施加到加速踏板的力，所述传感器还被配置为向车辆控制系统发送作为传感器输出的信号，其中，车辆控制系统被配置为：使传感器输出与加速踏板位置相关联，并在给定加速踏板位置的情况下读取的传感器输出不切实际时指示故障情况。
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公开(公告)号：CN101386304B
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200810131367.1
申请日：2008-08-11
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 邝明朗 , 文卡塔帕斯·拉主·纳拉帕 , 凯利·伊登·格兰德
CPC classification number: B60W40/105 , B60T8/174 , B60T8/175 , B60T2220/02 , B60W40/09
Abstract: 本发明公开一种基于车辆驾驶者的驾驶类型控制车辆的动力系统。利用有关于车辆状态的参数作为模糊控制器的输入，以将车辆驾驶者的驾驶类型特征化。
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