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公开(公告)号：CN111326955A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201911010843.9
申请日：2019-10-23
Abstract: 本发明涉及一种用于提高汽油机的燃烧速度的火花塞，其中，点燃内燃机的燃烧室中的燃料和空气的混合物的火花塞的本体的一端，和气缸盖的安装火花塞的端部位于对角线上，以向下引导滚流，并使在火花塞处产生的火焰朝向湍流能量高的燃烧室的中心部扩展，使得初始燃烧速度和主燃烧速度均较高。
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公开(公告)号：CN108457774A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201710543318.8
申请日：2017-07-05
CPC classification number: F01N3/2066 , F01N3/0234 , F01N3/0235 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N2240/30 , F01N2240/36 , F01N2410/00 , F02M26/00 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/30 , F02M26/36 , F01N3/20 , F01N2570/14
Abstract: 本公开涉及一种燃料重整系统，其包括：发动机，其燃烧重整气体并产生机械动力；进气管路，其连接到发动机以将重整气体和空气供给到发动机；排气管路，其连接到发动机以使从发动机排出的排气循环；燃料重整器，其设置在从排气管路分支的排气再循环(EGR)管路上；以及催化器，其设置在排气管路上并在燃料重整器的前端处净化排气中包含的氮氧化物。特别地，燃料重整器将燃料与作为排气的一部分的EGR气体混合并穿过EGR管路，并重整混合在EGR气体中的燃料。
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公开(公告)号：CN109944657A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201811233658.1
申请日：2018-10-23
Abstract: 本发明提供一种具有最小化热传递结构的发动机。具体地，该具有最小化热传递结构的发动机可以包括汽缸体与汽缸盖，其中汽缸体与汽缸盖的整个燃烧室的容积为300cc至700cc，压缩比为10.0或更大，并且所述汽缸盖的容积为整个燃烧室容积的40％至70％。
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公开(公告)号：CN108071524A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201710542415.5
申请日：2017-07-05
CPC classification number: F01N3/0885 , C01B3/366 , C01B3/386 , C01B2203/0261 , C01B2203/1619 , C01B2203/1685 , F01N2240/36 , F02B37/00 , F02D19/0671 , F02D41/0025 , F02D41/0065 , F02D41/024 , F02M26/06 , F02M26/23 , F02M26/33 , F02M26/36 , Y02T10/36 , F02M26/35 , F01N3/2066 , F02M26/47
Abstract: 本发明提供了一种重整系统和一种重整器运行方法。一种重整系统可包括：发动机，其燃烧重整气体以产生机械动力；进气管路，其与发动机连接以向发动机提供重整气体和空气；排气管路，其与发动机连接以循环从发动机排出的废气；重整器，其设置在与排气管路岔开的废气再循环系统(EGR)管路处，并将废气与燃料混合以重整与废气混合的燃料；温度传感器，其设置在重整器中，并测量重整器的温度；以及重整控制器，其基于发动机的驱动情况和重整器的温度来确定重整器是否运行。
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公开(公告)号：CN111326955B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201911010843.9
申请日：2019-10-23
Abstract: 本发明涉及一种用于提高汽油机的燃烧速度的火花塞，其中，点燃内燃机的燃烧室中的燃料和空气的混合物的火花塞的本体的一端，和气缸盖的安装火花塞的端部位于对角线上，以向下引导滚流，并使在火花塞处产生的火焰朝向湍流能量高的燃烧室的中心部扩展，使得初始燃烧速度和主燃烧速度均较高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108869112A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201710961011.X
申请日：2017-10-12
CPC classification number: F02M26/36 , F01P3/20 , F01P7/16 , F01P2060/16 , F02M25/12 , F02M26/06 , F02M26/28 , F02M53/043 , F02M26/22 , F02M26/19
Abstract: 一种燃料重整系统，可包括：燃烧重整气体以产生机械动力的发动机；与发动机连接以将重整气体和空气供应给发动机的进气管线；与发动机连接以循环从发动机排出的废气的排气管线；设置在从排气管线分支的废气再循环(EGR)管线上，使通过EGR管线的废气与燃料混合并且重整混合在EGR气体中的燃料的燃料重整器；设置在发动机上控制冷却发动机的冷却剂的水温控制器(WTC)；以及将由发动机产生的热量的一部分通过冷却剂散发到大气中的散热器。
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公开(公告)号：CN106121848B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201510689689.8
申请日：2015-10-21
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02F1/16 , C09D5/25 , C09D179/08
Abstract: 本发明提供了用于车辆的发动机的气缸体。用于发动机的气缸体包括气缸衬垫和冷却剂通过其流动的水套，水套沿着气缸衬垫的外周形成，其中可以在气缸衬垫的外周表面处形成由聚酰胺酰亚胺树脂和分散于聚酰胺酰亚胺树脂中的气凝胶制备的绝缘涂层。
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公开(公告)号：CN105041399B
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201410743031.6
申请日：2014-12-05
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种用于电子CVVT的减速设备的噪音降低结构。一种用于电子连续可变气门正时(CVVT)的减速设备的噪音降低装置可以包括减速设备，所述减速设备具有内齿部分和辊子，所述内齿部分形成为相对地面向壳体的内部直径表面中的球轴承的外部轮，所述壳体可以与链轮整体形成，所述辊子通过保持器设置在内齿部分的内齿和球轴承的外部轮之间，其中可以形成涂布层以减轻辊子的外周部分的冲击。
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