-
公开(公告)号：CN104467073B
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201410591944.0
申请日：2010-11-11
Inventor： 宋泓锡
CPC classification number: B60L11/185 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L1/14 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , B60L2240/80 , H01M10/44 , H01M10/443 , H02J7/0054 , H02J7/345 , Y02T10/6217 , Y02T10/6269 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种用于控制混合动力车用12V辅助电池的充电电压的方法，其可以(1)通过在外部空气较低时的冷起动过程中增大DC‑DC转换器的输出电压来提高辅助电池的充电效率；(2)通过根据辅助电池的充电状态来增大或减小DC‑DC转换器的输出电压，以及通过增大多个电力负载被开启时DC‑DC转换器的输出电压，来提高辅助电池的充电效率；以及(3)即使在辅助电池的电压下降到9V以下的情况下，仍然通过基于DC‑DC转换器的反向功率转换操作来开启置于高压电池和DC‑DC转换器之间的主开关，使DC‑DC转换器提供连续的电源以便对辅助电池进行充电。
-
公开(公告)号：CN102280247A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201010560950.1
申请日：2010-11-26
CPC classification number: H01G11/10 , H01G9/155 , H01G11/74 , H01G11/78 , H02M7/003 , H05K7/1432 , Y02E60/13 , Y02T10/7022
Abstract: 本发明提供一种用于车辆逆变器的电容器，其包括：壳体；多个电容器单元模块；布置在壳体内且连接于电容器单元模块的正、负汇流条板；以及对应于单元模块的电源模块，其中单元模块通过绝缘材料彼此绝缘，并且其中每个汇流条板都包括汇流条，该汇流条与其他汇流条交叠且电连接于电源模块。
-
公开(公告)号：CN102386666A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201010558942.3
申请日：2010-11-25
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1816 , H01M10/0525 , H01M10/345 , H01M10/44 , H01M10/48 , Y02E60/122 , Y02E60/124 , Y02P70/54 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供了用于对插电式混合动力车再充电的系统及控制方法。所述系统包括作为电动机或发电机工作的电动机，存储DC电压的电池，布置在电动机和电池之间的逆变器，供应电能的插入式外部AC电源，布置在逆变器和AC电源之间的单相电感器，电连接或断开电动机的开关，检测供应到电动机的电流值的电流传感器，以及在插上AC电源时控制开关从而断开电感器和电动机之间的电连接并且控制逆变器不向未连接到电感器的相供应电流的控制器。
-
公开(公告)号：CN102088197A
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN201010546546.9
申请日：2010-11-11
Inventor： 宋泓锡
CPC classification number: B60L11/185 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L1/14 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , B60L2240/80 , H01M10/44 , H01M10/443 , H02J7/0054 , H02J7/345 , Y02T10/6217 , Y02T10/6269 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种用于控制混合动力车用12V辅助电池的充电电压的方法，其可以(1)通过在外部空气较低时的冷起动过程中增大DC-DC转换器的输出电压来提高辅助电池的充电效率；(2)通过根据辅助电池的充电状态来增大或减小DC-DC转换器的输出电压，以及通过增大多个电力负载被开启时DC-DC转换器的输出电压，来提高辅助电池的充电效率；以及(3)即使在辅助电池的电压下降到9V以下的情况下，仍然通过基于DC-DC转换器的反向功率转换操作来开启置于高压电池和DC-DC转换器之间的主开关，使DC-DC转换器提供连续的电源以便对辅助电池进行充电。
-
公开(公告)号：CN102064671A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201010154443.8
申请日：2010-03-31
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60L1/003 , B60K6/48 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , B60L3/003 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/525 , Y02T10/6221 , Y02T10/7241 , Y02T90/16
Abstract: 一种对用于冷却混合电动车的功率变换器的冷却系统进行控制的方法，包括：将发生CAN通信错误时功率变换器的温度估计为功率变换器的当前温度，并且将冷却系统控制在基于所估计的温度的冷却速率；以及取决于功率变换器的输出是否大于基准值来对冷却系统的冷却速率进行控制。根据该方法，可以更有效地控制冷却系统。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102064671B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201010154443.8
申请日：2010-03-31
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60L1/003 , B60K6/48 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , B60L3/003 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/525 , Y02T10/6221 , Y02T10/7241 , Y02T90/16
Abstract: 一种对用于冷却混合电动车的功率变换器的冷却系统进行控制的方法，包括：将发生CAN通信错误时功率变换器的温度估计为功率变换器的当前温度，并且将冷却系统控制在基于所估计的温度的冷却速率；以及取决于功率变换器的输出是否大于基准值来对冷却系统的冷却速率进行控制。根据该方法，可以更有效地控制冷却系统。
-
公开(公告)号：CN104467073A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410591944.0
申请日：2010-11-11
Inventor： 宋泓锡
CPC classification number: B60L11/185 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L1/14 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , B60L2240/80 , H01M10/44 , H01M10/443 , H02J7/0054 , H02J7/345 , Y02T10/6217 , Y02T10/6269 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种用于控制混合动力车用12V辅助电池的充电电压的方法，其可以(1)通过在外部空气较低时的冷起动过程中增大DC-DC转换器的输出电压来提高辅助电池的充电效率；(2)通过根据辅助电池的充电状态来增大或减小DC-DC转换器的输出电压，以及通过增大多个电力负载被开启时DC-DC转换器的输出电压，来提高辅助电池的充电效率；以及(3)即使在辅助电池的电压下降到9V以下的情况下，仍然通过基于DC-DC转换器的反向功率转换操作来开启置于高压电池和DC-DC转换器之间的主开关，使DC-DC转换器提供连续的电源以便对辅助电池进行充电。
-
公开(公告)号：CN101459342A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200810109819.6
申请日：2008-05-30
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/1415 , Y02T10/7005
Abstract: 本发明提供重量减轻，体积减小和制造成本降低的电池充电设备。该设备包括：交流电源，该交流电源包括第一电极和第二电极，并向充电电池提供交流电压；二极管，其阳极连接至电池，而其阴极连接至第二电极，并对从交流电源供应的交流电压进行半波整流；三相马达，其连接至第一电极，并将二极管和交流电源提供的半波整流电压传输至电池；以及连接在三相马达和电池之间的逆变器，其将三相马达提供的电压转换为直流电压并将其传输至电池。可选地，该设备可包括交流电源、逆变器、三相马达和开关单元。
-
公开(公告)号：CN102085813B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201010184982.6
申请日：2010-05-20
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 宋泓锡
CPC classification number: B60W20/50 , B60L3/003 , B60L3/04 , B60L2210/14 , B60W10/30 , Y02T10/646 , Y02T10/7225 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明提供了一种用于混合动力车的电动机驱动系统及用于控制其的方法，其能够防止在主继电器关断期间由电动机产生的反电动势被施加到非传动系组件上。该电动机驱动系统包括：用于驱动车辆的第一和第二电动机；分别用于驱动第一和第二电动机的第一和第二逆变器；用于输出DC电压的DC电池；用于升高来自DC电池的DC电压并将升高后的电压供应给第一和第二逆变器，或者降低来自第一和第二逆变器的DC电压并将降低后的电压供应给DC电池的电压变换器；连接在DC电池和电压变换器之间的第一和第二主继电器；以及通过第一和第二辅助继电器连接在DC电池与第一和第二主继电器之间的作为非传动系组件的DC变换器和电力空调逆变器。
-
公开(公告)号：CN102088197B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201010546546.9
申请日：2010-11-11
Inventor： 宋泓锡
CPC classification number: B60L11/185 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L1/14 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , B60L2240/80 , H01M10/44 , H01M10/443 , H02J7/0054 , H02J7/345 , Y02T10/6217 , Y02T10/6269 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种用于控制混合动力车用12V辅助电池的充电电压的方法，其可以(1)通过在外部空气较低时的冷起动过程中增大DC-DC转换器的输出电压来提高辅助电池的充电效率；(2)通过根据辅助电池的充电状态来增大或减小DC-DC转换器的输出电压，以及通过增大多个电力负载被开启时DC-DC转换器的输出电压，来提高辅助电池的充电效率；以及(3)即使在辅助电池的电压下降到9V以下的情况下，仍然通过基于DC-DC转换器的反向功率转换操作来开启置于高压电池和DC-DC转换器之间的主开关，使DC-DC转换器提供连续的电源以便对辅助电池进行充电。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
12
records
(took 0.028 seconds)
