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公开(公告)号：CN110116585B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201810119742.4
申请日：2018-02-06
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆的非驱动桥、轨道车辆和轨道交通系统，轨道车辆的非驱动桥包括：桥主体；走行轮；导向框；水平轮；连杆组件，包括第一横拉杆和第二横拉杆，第一横拉杆可枢转地安装在导向框上，第二横拉杆分别与第一横拉杆和走行轮传动连接，在轨道车辆左转时，水平轮通过与轨道梁的配合带动导向框摆动，并带动第一横拉杆一同运动，第二横拉杆在第一横拉杆的带动下驱动走行轮向左摆动，在轨道车辆右转时，水平轮通过与轨道梁的配合带动导向框摆动，并带动第一横拉杆一同运动，第二横拉杆在第一横拉杆的带动下驱动走行轮向右摆动。根据本发明实施例的轨道车辆的非驱动桥具有能够自导向、适用性强等优点。
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公开(公告)号：CN110116584A
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201810119258.1
申请日：2018-02-06
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆的驱动桥、轨道车辆和轨道交通系统，轨道车辆的驱动桥包括：动力总成；桥主体；走行轮；导向框，在水平方向上相对桥主体可转动地安装在桥主体上；水平轮，设在导向框上；连杆组件，连杆组件包括第一横拉杆和第二横拉杆，第一横拉杆可枢转地安装在导向框上，第二横拉杆分别与第一横拉杆和走行轮传动连接，在轨道车辆左转时，水平轮通过与轨道梁的配合带动导向框摆动，并带动第一横拉杆一同运动，第二横拉杆在第一横拉杆的带动下驱动走行轮向左摆动，在轨道车辆右转时，水平轮通过与轨道梁的配合带动导向框摆动，并带动第一横拉杆一同运动，第二横拉杆在第一横拉杆的带动下驱动走行轮向右摆动。根据本发明实施例的轨道车辆的驱动桥具有能够自导向、适用性强等优点。
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公开(公告)号：CN109591514A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201710922697.1
申请日：2017-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种集成式转向驱动桥总成和车辆，所述集成式转向驱动桥总成包括：驱动桥；电动力总成，所述电动力总成包括：电机和变速器，所述电机具有电机输出端，所述变速器具有变速器输入端和变速器输出端，所述电机输出端与所述变速器输入端相连；差速器、左半轴和右半轴，所述差速器的外壳与所述变速器输出端相连，且所述差速器分别与所述左半轴和所述右半轴相连；其中所述电动力总成、所述差速器均集成在所述驱动桥上。根据本发明的集成式转动驱动桥总成可以有效提升车辆的能源利用率，降低动力在传递过程中的损耗。
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公开(公告)号：CN109572412B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201710912256.3
申请日：2017-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种用于转向驱动桥总成的轮边结构和转向驱动桥总成，所述轮边结构包括：转向节，限定主销轴线，所述转向节包括转向节本体，所述转向节本体设置有传动轴孔；轮毂单元，包括限定中心轴线的轮毂轴套，所述轮毂轴套通过轮毂轴承安装在所述传动轴孔中；以及，万向传动装置，包括第一万向节、通过所述第一万向节连接在一起的远端传动轴和用于输入扭矩的近端传动轴，所述远端传动轴穿过所述轮毂轴套并与所述轮毂轴套传动连接，其中，所述主销轴线和所述轮毂轴套的中心轴线之间的交点与所述第一万向节的中心点重合。本公开提供的用于转向驱动桥总成的轮边结构能够以简单且可靠的结构实现车轮的驱动和转向功能。
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公开(公告)号：CN105984278B
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201511030807.0
申请日：2015-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自卸车。该自卸车包括车架；第一和第二桥总成，第二和第一桥总成沿前后方向间隔开设置，第二桥总成包括两个车桥总成，每个车桥总成均包括桥壳总成，桥壳总成包括桥壳组件和两个半轴；两个车桥总成中的至少一个为电驱动桥总成，电驱动桥总成还包括电动力总成和悬挂装置，电动力总成包括动力电机、变速器、差速器，变速器具有变速器壳体，动力电机固定在变速器壳体上，差速器位于桥壳组件内，变速器壳体固定在桥壳组件上，变速器包括多个传动轴，多个传动轴从上向下依次设置，悬挂装置连接在电动力总成与车架之间；悬架系统，每个车桥总成均通过悬架系统与车架相连。根据本发明的自卸车，结构紧凑、绿色环保且传动更平稳。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109572412A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201710912256.3
申请日：2017-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种用于转向驱动桥总成的轮边结构和转向驱动桥总成，所述轮边结构包括：转向节，限定主销轴线，所述转向节包括转向节本体，所述转向节本体设置有传动轴孔；轮毂单元，包括限定中心轴线的轮毂轴套，所述轮毂轴套通过轮毂轴承安装在所述传动轴孔中；以及，万向传动装置，包括第一万向节、通过所述第一万向节连接在一起的远端传动轴和用于输入扭矩的近端传动轴，所述远端传动轴穿过所述轮毂轴套并与所述轮毂轴套传动连接，其中，所述主销轴线和所述轮毂轴套的中心轴线之间的交点与所述第一万向节的中心点重合。本公开提供的用于转向驱动桥总成的轮边结构能够以简单且可靠的结构实现车轮的驱动和转向功能。
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公开(公告)号：CN105984278A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201511030807.0
申请日：2015-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自卸车。该自卸车包括车架；第一和第二桥总成，第二和第一桥总成沿前后方向间隔开设置，第二桥总成包括两个车桥总成，每个车桥总成均包括桥壳总成，桥壳总成包括桥壳组件和两个半轴；两个车桥总成中的至少一个为电驱动桥总成，电驱动桥总成还包括电动力总成和悬挂装置，电动力总成包括动力电机、变速器、差速器，变速器具有变速器壳体，动力电机固定在变速器壳体上，差速器位于桥壳组件内，变速器壳体固定在桥壳组件上，变速器包括多个传动轴，多个传动轴从上向下依次设置，悬挂装置连接在电动力总成与车架之间；悬架系统，每个车桥总成均通过悬架系统与车架相连。根据本发明的自卸车，结构紧凑、绿色环保且传动更平稳。
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公开(公告)号：CN105966230A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201511031133.6
申请日：2015-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60K11/02 , B60B35/163 , B60K17/08 , B60K17/165
Abstract: 本发明公开了一种电驱动桥总成及具有该电驱动桥总成的车辆，该电驱动桥总成包括：电动力总成和桥壳总成，所述电动力总成包括动力电机、变速器和差速器，所述变速器具有变速器壳体，所述动力电机固定在所述变速器壳体上，所述差速器支承在所述变速器壳体上；所述桥壳总成包括桥壳组件和两个半轴，所述两个半轴和所述差速器均位于所述桥壳组件内，所述变速器壳体固定在所述桥壳组件上。根据本发明实施例的电驱动桥总成，通过电动力总成与桥壳总成集成为一体，传动链短、传动效率高，结构紧凑，节约空间。
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公开(公告)号：CN105966219A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201511031160.3
申请日：2015-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆及用于车辆的电驱动桥总成，用于车辆的电驱动桥总成包括：电动力总成，所述电动力总成包括动力电机、变速器、差速器，所述变速器具有变速器壳体，所述动力电机固定在所述变速器壳体上，所述差速器支承在所述变速器壳体上；桥壳总成，所述桥壳总成包括桥壳组件和两个半轴，所述两个半轴和所述差速器均位于所述桥壳组件内，所述变速器壳体固定在所述桥壳组件上；悬挂装置，所述悬挂装置连接在所述电动力总成与所述车辆的车架之间。根据本发明实施例的电驱动桥总成，结构紧凑，体积小，可靠性高，安全性高。
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公开(公告)号：CN104442197A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201310431734.0
申请日：2013-09-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60B35/16
CPC classification number: B60B35/163 , B60B2900/112 , B60B2900/113 , B60B2900/115 , B60B2900/116 , B60B2900/531 , B60B2900/541
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的桥壳组件及具有它的车辆。所述用于车辆的桥壳组件包括：第一桥壳和第二桥壳,所述第一桥壳与所述第二桥壳前后间隔开；上连接件，所述上连接件的前端与所述第一桥壳相连，且所述上连接件的后端与所述第二桥壳相连；以及下连接件，所述下连接件的前端与所述第一桥壳相连，且所述下连接件的后端与所述第二桥壳相连，其中所述下连接件位于所述上连接件的下方。根据本发明实施例的用于车辆的桥壳组件，在不增大桥壳组件的第一桥壳和第二桥壳的情况下，可以增大桥腔，易于其它部件的安装、维修成本低、结构简单且加工制造成本低。
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