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公开(公告)号：CN110316213A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201810277086.0
申请日：2018-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B61F5/50
Abstract: 本发明公开了一种轮端组件、转向架、轨道车辆和轨道交通系统，轨道车辆的轮端组件包括：桥壳节叉，桥壳节叉适于与轨道车辆的桥壳连接，桥壳节叉上设有节叉过孔；转向节，转向节与桥壳节叉枢转连接，转向节上设有转向节过孔，转向节与轨道车辆的水平轮传动连接；用于安装轨道车辆的走行轮的轮毂总成，轮毂总成可转动地安装在转向节上；传动轴总成，传动轴总成包括第一子轴、第二子轴和万向节，第一子轴穿过节叉过孔以适于与轨道车辆的动力总成传动连接，第二子轴穿过转向节过孔以适于与轮毂总成传动连接，第一子轴和第二子轴通过万向节可转动地连接。根据本发明实施例的轨道车辆的轮端组件具有利于转向、适用性强等优点。
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公开(公告)号：CN110116584B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201810119258.1
申请日：2018-02-06
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆的驱动桥、轨道车辆和轨道交通系统，轨道车辆的驱动桥包括：动力总成；桥主体；走行轮；导向框，在水平方向上相对桥主体可转动地安装在桥主体上；水平轮，设在导向框上；连杆组件，连杆组件包括第一横拉杆和第二横拉杆，第一横拉杆可枢转地安装在导向框上，第二横拉杆分别与第一横拉杆和走行轮传动连接，在轨道车辆左转时，水平轮通过与轨道梁的配合带动导向框摆动，并带动第一横拉杆一同运动，第二横拉杆在第一横拉杆的带动下驱动走行轮向左摆动，在轨道车辆右转时，水平轮通过与轨道梁的配合带动导向框摆动，并带动第一横拉杆一同运动，第二横拉杆在第一横拉杆的带动下驱动走行轮向右摆动。根据本发明实施例的轨道车辆的驱动桥具有能够自导向、适用性强等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110116584A
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201810119258.1
申请日：2018-02-06
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆的驱动桥、轨道车辆和轨道交通系统，轨道车辆的驱动桥包括：动力总成；桥主体；走行轮；导向框，在水平方向上相对桥主体可转动地安装在桥主体上；水平轮，设在导向框上；连杆组件，连杆组件包括第一横拉杆和第二横拉杆，第一横拉杆可枢转地安装在导向框上，第二横拉杆分别与第一横拉杆和走行轮传动连接，在轨道车辆左转时，水平轮通过与轨道梁的配合带动导向框摆动，并带动第一横拉杆一同运动，第二横拉杆在第一横拉杆的带动下驱动走行轮向左摆动，在轨道车辆右转时，水平轮通过与轨道梁的配合带动导向框摆动，并带动第一横拉杆一同运动，第二横拉杆在第一横拉杆的带动下驱动走行轮向右摆动。根据本发明实施例的轨道车辆的驱动桥具有能够自导向、适用性强等优点。
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公开(公告)号：CN109591514A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201710922697.1
申请日：2017-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种集成式转向驱动桥总成和车辆，所述集成式转向驱动桥总成包括：驱动桥；电动力总成，所述电动力总成包括：电机和变速器，所述电机具有电机输出端，所述变速器具有变速器输入端和变速器输出端，所述电机输出端与所述变速器输入端相连；差速器、左半轴和右半轴，所述差速器的外壳与所述变速器输出端相连，且所述差速器分别与所述左半轴和所述右半轴相连；其中所述电动力总成、所述差速器均集成在所述驱动桥上。根据本发明的集成式转动驱动桥总成可以有效提升车辆的能源利用率，降低动力在传递过程中的损耗。
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公开(公告)号：CN208376771U
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201820455578.X
申请日：2018-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B61F5/50
Abstract: 本实用新型公开了一种轮端组件、转向架、轨道车辆和轨道交通系统，轨道车辆的轮端组件包括：桥壳节叉，桥壳节叉适于与轨道车辆的桥壳连接，桥壳节叉上设有节叉过孔；转向节，转向节与桥壳节叉枢转连接，转向节上设有转向节过孔，转向节与轨道车辆的水平轮传动连接；用于安装轨道车辆的走行轮的轮毂总成，轮毂总成可转动地安装在转向节上；传动轴总成，传动轴总成包括第一子轴、第二子轴和万向节，第一子轴穿过节叉过孔以适于与轨道车辆的动力总成传动连接，第二子轴穿过转向节过孔以适于与轮毂总成传动连接，第一子轴和第二子轴通过万向节可转动地连接。根据本实用新型实施例的轨道车辆的轮端组件具有利于转向、适用性强等优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN221340194U
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202323538159.2
申请日：2023-12-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种驱动系统及车辆。所述驱动系统包括电机、与所述电机驱动连接的一级减速器、与所述一级减速器传动连接的拓森差速器和与所述拓森差速器传动连接的二级减速器；其中，所述电机的动力依次经过所述一级减速器、所述拓森差速器和所述二级减速器传递至车轮。本申请实施例所述驱动系统结构简单、成本低，传动速比大、输出扭矩大，使得整车可获得的动力性强。
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公开(公告)号：CN207809044U
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201721832388.7
申请日：2017-12-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种轮边电动总成及驱动桥，包括：电机、减速器、半轴以及轮毂总成，所述电机的输出轴与减速器的输入轴连接，所述减速器的输出轴与半轴连接，所述半轴与轮毂总成连接，所述轮边电动总成还包括壳体，所述壳体适于安装电机和减速器，所述壳体设置有两个支撑臂，所述支撑臂连接连接臂，所述连接臂与车架连接，其中，所述支撑臂与连接臂可转动地连接，所述连接臂与车架可转动地连接，所述轮边电动总成即使行驶在凹凸不平的路面上，可以进行弹性跳动，使车轮不离开路面，保证了车辆行驶的稳定性和舒适性。
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