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公开(公告)号：CN119802201A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202311864470.8
申请日：2023-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/033 , F16H57/02
Abstract: 本发明公开了一种减速器总成和车辆。减速器总成包括：箱体，所述箱体设有腔室和第一油路，所述腔室包括减速腔和解耦腔；油泵，所述油泵连通所述减速腔和所述第一油路，所述油泵适于将所述减速腔内的润滑油通过所述第一油路导向至所述解耦腔。上述减速器总成中，通过设置油泵和第一油路，可将减速腔室内的润滑油导向至解耦腔，可以对解耦腔内的解耦机构进行主动润滑，避免解耦机构因润滑不足而出现故障。
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公开(公告)号：CN118739705A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310362540.3
申请日：2023-03-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机壳体、电驱动动力总成和车辆。电机壳体适于安装在减速器壳体上，所述电机壳体包括壳体本体，所述壳体本体具有适于与电机组件过盈配合的安装面，所述安装面围成供所述电机组件安装的安装腔室；所述壳体本体具有进油通道，所述进油通道适于将所述减速器壳体内的润滑油导入至所述安装腔室内；所述壳体本体具有回油通道，所述回油通道适于将所述安装腔室内的润滑油导入至所述减速器壳体内；所述壳体本体具有第一流道，所述进油通道和所述回油通道通过所述第一流道连通。上述电机壳体中，壳体本体具有第一流道，进油通道和回油通道通过第一流道连通，进而可提升回油效率，避免电机壳体内产生局部过热现象。
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公开(公告)号：CN118528748A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202310184959.4
申请日：2023-02-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动总成和具有其的车辆，电动总成包括：箱体、减速机构、解耦机构和导油结构，箱体具有减速腔和与减速腔连通的解耦腔，减速机构设于减速腔内且具有输出端；第一半轴设于解耦腔内且具有与输出端相连的第一端和与输出轴相连的第二端；解耦机构设于解耦腔内且连接在第二端与输出轴之间以实现第一半轴与输出轴之间的耦合和分离，导油结构设于减速腔内，导油结构适于对解耦机构进行导油润滑。根据本发明的电动总成，可以对解耦机构进行有效地润滑，使解耦机构在运行时不易发生干烧，使解耦机构运转更稳定可靠，同时，将导油结构设置在减速腔内对解耦机构进行导油润滑，使电动总成整体布置更紧凑小巧并降低电动总成的制造成本。
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公开(公告)号：CN222351402U
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202421109955.6
申请日：2024-05-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/037 , F16H57/021 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型公开了一种减速器和具有其的传动机构、车辆，减速器包括：壳体，壳体限定出容纳腔；第一半轴，第一半轴设于容纳腔内且包括第一端部和第二端部；容纳腔的内壁设有第一储油腔、第二储油腔和导油槽，第一储油腔邻近第一半轴的第一端部设置，第二储油腔邻近第一半轴的第二端部设置，导油槽连通第一储油腔和第二储油腔。根据本实用新型实施例的减速器通过设导油槽、邻近第一端部的第一储油腔和邻近第二端部的第二储油腔，能够将油液导至第一半轴的两端，以润滑位于第一半轴两端的零部件，便于减少润滑死角，提高对减速器内零部件的润滑效果。
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公开(公告)号：CN220416195U
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202322178442.2
申请日：2023-08-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/023 , F16H57/021 , F16H57/02
Abstract: 本实用新型公开了一种减速器箱体、减速器和车辆。减速器箱体包括内壁，内壁设置有用于支撑第一传动轴的第一轴承室、用于支撑第二传动轴的第二轴承室以及用于支撑第三传动轴的第三轴承室；第二轴承室设置有分别与第二轴承室连通的第一导油槽和第二导油槽，第一导油槽设于第二轴承室靠近第一轴承室的一侧，以在车辆前进时收集由第一传动轴甩出的润滑油；第二导油槽设于第二轴承室靠近第三轴承室的一侧，以在车辆后退时收集由第三传动轴甩出的润滑油。上述减速器箱体，第二轴承室的两侧均设置导油槽，在车辆前进和后退时均能将润滑油导向第二轴承室，使得第二轴承室内的轴承在前进和后退工况均能够被润滑，从而实现对第二轴承室的轴承的润滑效果。
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公开(公告)号：CN221170684U
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202323025023.1
申请日：2023-11-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型提供公开了一种变速器、驱动总成及车辆，变速器包括前壳体及油泵组件，前壳体内部设置有第一油道；油泵组件的输入端设置于前壳体的底部，油泵组件的输出端与第一油道的进油口连通，第一油道的第一出油口与前端轴承室连通以供给润滑油，前端轴承室设于前壳体上。通过油泵组件控制润滑油的输出量，避免在前端轴承室内的搅油损失。而由于油泵组件的输入端设置在前壳体的底部，润滑油依靠重力可被吸入至油泵的输入端，减少了润滑油在油道上的残留，提升油泵组件吸入润滑油的效率，避免了润滑油的浪费，提升变速器的润滑效率。
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公开(公告)号：CN219639405U
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202321262833.6
申请日：2023-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/027 , F16H57/02
Abstract: 本实用新型公开了一种箱体、变速器和车辆。箱体用于变速器，箱体包括箱本体和通气回油件，箱本体具有供第一转动件安装的空腔，第一转动件能够搅动存储于空腔内的润滑油；通气回油件设于空腔的顶壁或侧壁，通气回油件围合形成有回油口和冷却腔，冷却腔和回油口连通，回油口朝向第一转动件的旋转轴线设置。上述箱体，通过使得回油口朝向第一转动件的旋转轴线，在第一转动件转动带动变速器内部的润滑油飞溅时，润滑油会被通气回油件阻挡而不容易沿回油口进入冷却腔内，从而减少冷却腔内堆积的润滑油量以便于润滑油冷却回流，从而有利于减少漏油量和油气的及时排除，避免油气堆积在变速器内导致变速器内压力升高。
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公开(公告)号：CN222351396U
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202323661827.0
申请日：2023-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种减速器、动力总成和车辆。减速器包括箱体、壳体以及待润滑件。所述箱体内设有第一腔室，所述箱体外侧上开设有连通至所述第一腔室内的通孔。所述壳体安装在所述箱体外侧，所述壳体内设有第二腔室，所述第一腔室和所述第二腔室通过所述通孔连通，所述待润滑件设置在所述第二腔室内。所述通孔的内壁上开设有开口，所述开口适于连通至油泵。上述减速器，第一腔室和第二腔室通过通孔连通，通孔上具有连通油泵的开口，油泵中的润滑油能够通过开口流向第一腔室和第二腔室，从而分别对箱体和待润滑件进行润滑。
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公开(公告)号：CN221340167U
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202323518031.X
申请日：2023-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/00
Abstract: 本公开涉及一种电动总成和车辆，电动总成应用于车辆，电动总成包括外壳和加强部；外壳上形成有悬臂结构，悬臂结构上设有适于与车架固定的悬置部；加强部设置在外壳上，并支撑在悬臂结构上。由于用于与车架连接的悬置部设置于悬臂结构，且悬臂结构的动刚度较低，因此，在悬置部和车架产生相对位移时，悬臂结构容易发生振动变形、产生噪音等，在外壳上设置用于支撑悬臂结构的加强部，可以有效提升悬臂结构的动刚度，即提升悬臂结构的抗变形能力，从而可以降低电动总成在工作时(例如电动机转动)悬臂结构产生的振动和噪声，有利于提升整车NVH性能。
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公开(公告)号：CN220915080U
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202322580870.8
申请日：2023-09-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种驱动总成及车辆。驱动总成包括：箱体；变速器系统，安装在箱体内部，变速器系统与电机动力耦合连接；传动轴，安装在箱体内部，传动轴的外周面周侧环绕形成有导向凸台，箱体内壁的部分区域朝向箱体的内部形成有凸起部，传动轴在其延伸方向的两端分别被配置为装配端与传动端，装配端与变速器系统连接，传动端用于与车轮传动连接。本申请的驱动总成，传动轴安装方便，且传动轴能够可靠与变速器系统连接，进而实现可靠传递动力，进一步保证驱动总成可靠工作。
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