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公开(公告)号：CN104960526A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201510400532.9
申请日：2015-07-09
Applicant: 南车株洲电力机车研究所有限公司 , 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: B61C17/00
CPC classification number: B60L15/38 , B60L15/2036 , B60L2240/12 , B60L2240/26 , B60L2240/423 , B61C11/005 , B61C17/00 , B61C11/00
Abstract: 本申请提供了一种动力分散型列车牵引力分配方法，确定目标列车的当前动车；获取所述当前动车的参数信息；根据所述参数信息计算所述当前动车四个车轴的轴重转移；根据所述当前动车四个车轴的轴重转移计算当前动车四个车轴的当前轴重；利用电气控制补偿技术，根据所述四个车轴的当前轴重分配所述当前动车四个车轴的牵引力。本申请中利用电气控制补偿技术对所述四个车轴的牵引力进行分配，使得轴重小的牵引电动机的输出转矩根据轴重减载量减小，而轴重增大的车轴的牵引电动机的输出转矩根据轴重增载量加大，从而使得牵引电动机的输出力矩与轴重相匹配，达到优化粘着利用，保证总牵引力发挥最优的目的。
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公开(公告)号：CN101777861A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN201010118142.X
申请日：2010-02-10
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种永磁同步电机初始定位装置，包括一逆变器，所述逆变器的A相上桥臂的开关管、B相下桥臂的开关管和C相下桥臂的开关管导通，A相下桥臂的开关管、B相上桥臂的开关管和C相上桥臂的开关管断开；所述逆变器的A相输出点通过一分压电阻与永磁同步电机的A相定子绕组的首端连接，所述逆变器的B相输出点与所述永磁同步电机的B相定子绕组的首端连接，所述逆变器的C相输出点与所述永磁同步电机的C相定子绕组的首端连接，所述分压电阻的阻值大于或等于逆变器输出初始定位所需电流时能够输出的最小电压与该初始定位所需电流的商、再减去永磁同步电机的三相定子绕组的等效电阻所得的差。
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公开(公告)号：CN102843090A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201110167958.6
申请日：2011-06-21
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: H02P21/14
Abstract: 本发明提供的基于SVPWM调制的永磁同步电机开环控制方法及系统，对于每个给定的定子电源频率通过查找定子电压和定子电源频率的二维向量表来查找给定的定子电源频率对应的定子电压的幅值。该二维向量表是根据分段式压频比曲线预先设定的，即本发明提供的二维向量表中的定子电压和定子电源频率的比值不是一个常值，而且在不同的区间段是不同的。而现有技术中由于压频比是一个常值，所以当负载变化时，电机容易失步，导致系统过流。而本发明提供的方法中分段式的压频比可以保证电机适应负载的变化，降低电机的损耗，提高效率。恒功率区，引入了相位补偿控制，用调节后的相位实现弱磁可控，实现弱磁拓速。
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公开(公告)号：CN101777861B
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201010118142.X
申请日：2010-02-10
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种永磁同步电机初始定位装置，包括一逆变器，所述逆变器的A相上桥臂的开关管、B相下桥臂的开关管和C相下桥臂的开关管导通，A相下桥臂的开关管、B相上桥臂的开关管和C相上桥臂的开关管断开；所述逆变器的A相输出点通过一分压电阻与永磁同步电机的A相定子绕组的首端连接，所述逆变器的B相输出点与所述永磁同步电机的B相定子绕组的首端连接，所述逆变器的C相输出点与所述永磁同步电机的C相定子绕组的首端连接，所述分压电阻的阻值大于或等于逆变器输出初始定位所需电流时能够输出的最小电压与该初始定位所需电流的商、再减去永磁同步电机的三相定子绕组的等效电阻所得的差。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101791984A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN201010127259.4
申请日：2010-03-05
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种城市轨道交通列车动力系统，设置在城市轨道交通列车的动车中，所述系统包括：多个永磁同步牵引电机和多个控制子系统；所有的永磁同步牵引电机都设置在所述动车的转向架上，为所述动车提供动力；永磁同步电机的数量与控制子系统的数量相同；一个控制子系统只为一个永磁同步牵引电机供电，一个永磁同步牵引电机只接受一个控制子系统的供电。本发明可以实现将永磁同步牵引电机应用于城市轨道交通列车的动力系统中。
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公开(公告)号：CN105015524A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510399919.7
申请日：2015-07-09
Applicant: 南车株洲电力机车研究所有限公司 , 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: B60T8/171 , B60T8/1766
CPC classification number: B60T8/1705 , B60T8/171 , B60T8/1766 , B60T8/1893 , B60T8/30 , B61L3/006 , B61L15/0072
Abstract: 本申请提供了一种多辆编组列车制动力分配方法，确定目标多辆编组列车的当前车辆；计算当前车辆各个车轴的当前轴重；根据所述各个车轴的当前轴重正相关地分配所述当前车辆各个车轴的制动力。本申请中利用轴重补偿技术对所述各个车轴的制动力进行分配，使得轴重小的车轴发挥的制动力根据轴重减载量减小，而轴重增大的车轴发挥的制动力根据轴重增载量加大，从而使得各车轴发挥的制动力与轴重相匹配，达到优化粘着利用，保证总制动力发挥最优的目的。
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公开(公告)号：CN102629850B
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201210098738.7
申请日：2012-04-06
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: H02P27/12
Abstract: 本发明公开了一种两电平SVPWM过调制方法，包括以下步骤：S101：在每60°的扇区内，将给定参考电压矢量的轨迹分成三个设定的区段，分别为过调制I区、过调制II区和过调制III区；S102：利用线性调制计算基本矢量的作用时间；S103：利用基本矢量中零矢量的作用时间判断过调制的起点；S104：利用步骤S102中计算得到的基本矢量作用时间来判断给定参考电压矢量所处的区段，并根据给定参考电压矢量所处区段的判断值来直接修正每个扇区基本矢量的作用时间。本发明方法使SVPWM过调制计算简单、实现容易、控制可靠，同时又具有较高的精度。
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公开(公告)号：CN102843090B
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201110167958.6
申请日：2011-06-21
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: H02P21/14
Abstract: 本发明提供的基于SVPWM调制的永磁同步电机开环控制方法及系统，对于每个给定的定子电源频率通过查找定子电压和定子电源频率的二维向量表来查找给定的定子电源频率对应的定子电压的幅值。该二维向量表是根据分段式压频比曲线预先设定的，即本发明提供的二维向量表中的定子电压和定子电源频率的比值不是一个常值，而且在不同的区间段是不同的。而现有技术中由于压频比是一个常值，所以当负载变化时，电机容易失步，导致系统过流。而本发明提供的方法中分段式的压频比可以保证电机适应负载的变化，降低电机的损耗，提高效率。恒功率区，引入了相位补偿控制，用调节后的相位实现弱磁可控，实现弱磁拓速。
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公开(公告)号：CN102624317B
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201210115050.5
申请日：2012-04-19
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: H02P21/00
Abstract: 本发明公开了一种两电平双模式空间矢量过调制方法及其系统，过调制方法包括以下步骤：按照线性调制区的方法计算参考矢量的调制比和基本矢量的作用时间；根据调制比确定参考矢量所处的过调制区，从而选择不同的过调制模式；若参考矢量处于过调制模式一，则计算过调制模式一的补偿系数，并根据零矢量的作用时间和补偿系数修正基本矢量的作用时间；若参考矢量处于过调制模式二，则计算过调制模式二的补偿系数，并根据两个有效矢量的作用时间和补偿系数修正基本矢量的作用时间。本发明克服了现有过调制方法及其系统复杂，输出电压和参考电压差别较大的技术问题，原理和实现简单，同时输出电压和参考电压保持高度一致。
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