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公开(公告)号：CN105015524A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510399919.7
申请日：2015-07-09
Applicant: 南车株洲电力机车研究所有限公司 , 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: B60T8/171 , B60T8/1766
CPC classification number: B60T8/1705 , B60T8/171 , B60T8/1766 , B60T8/1893 , B60T8/30 , B61L3/006 , B61L15/0072
Abstract: 本申请提供了一种多辆编组列车制动力分配方法，确定目标多辆编组列车的当前车辆；计算当前车辆各个车轴的当前轴重；根据所述各个车轴的当前轴重正相关地分配所述当前车辆各个车轴的制动力。本申请中利用轴重补偿技术对所述各个车轴的制动力进行分配，使得轴重小的车轴发挥的制动力根据轴重减载量减小，而轴重增大的车轴发挥的制动力根据轴重增载量加大，从而使得各车轴发挥的制动力与轴重相匹配，达到优化粘着利用，保证总制动力发挥最优的目的。
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公开(公告)号：CN102843090B
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201110167958.6
申请日：2011-06-21
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: H02P21/14
Abstract: 本发明提供的基于SVPWM调制的永磁同步电机开环控制方法及系统，对于每个给定的定子电源频率通过查找定子电压和定子电源频率的二维向量表来查找给定的定子电源频率对应的定子电压的幅值。该二维向量表是根据分段式压频比曲线预先设定的，即本发明提供的二维向量表中的定子电压和定子电源频率的比值不是一个常值，而且在不同的区间段是不同的。而现有技术中由于压频比是一个常值，所以当负载变化时，电机容易失步，导致系统过流。而本发明提供的方法中分段式的压频比可以保证电机适应负载的变化，降低电机的损耗，提高效率。恒功率区，引入了相位补偿控制，用调节后的相位实现弱磁可控，实现弱磁拓速。
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公开(公告)号：CN102839378B
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201210371047.X
申请日：2012-09-29
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: C23F1/28
Abstract: 本发明属于所有铜上镀镍层产品的返工退镀配方，公开了一种铜母排镀镍层化学退镀液，该退镀液是一种包括硝酸、氯化钠、烷基酚聚氧乙烯醚和尿素的水溶液，其中每升溶液中的组分含量为：硝酸：600ml/L～900ml/L；氯化钠：10g/L～60g/L；烷基酚聚氧乙烯醚：0.5ml/L-3ml/L；尿素：10g/L～40g/L。该退镀液的配方不含剧毒化学成分，对人身环境无害的环保型配方。该配方打破了原有的含有氰化物的剧毒化学成分，在退镀过程中可实现完成铜表面上的不合格镀镍层产品，能够很好的帮助铜基材的第二次电镀。
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公开(公告)号：CN102839378A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201210371047.X
申请日：2012-09-29
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: C23F1/28
Abstract: 本发明属于所有铜上镀镍层产品的返工退镀配方，公开了一种铜母排镀镍层化学退镀液，该退镀液是一种包括硝酸、氯化钠、烷基酚聚氧乙烯醚和尿素的水溶液，其中每升溶液中的组分含量为：硝酸：600ml/L～900ml/L；氯化钠：10g/L～60g/L；烷基酚聚氧乙烯醚：0.5ml/L-3ml/L；尿素：10g/L～40g/L。该退镀液的配方不含剧毒化学成分，对人身环境无害的环保型配方。该配方打破了原有的含有氰化物的剧毒化学成分，在退镀过程中可实现完成铜表面上的不合格镀镍层产品，能够很好的帮助铜基材的第二次电镀。
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公开(公告)号：CN102843090A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201110167958.6
申请日：2011-06-21
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: H02P21/14
Abstract: 本发明提供的基于SVPWM调制的永磁同步电机开环控制方法及系统，对于每个给定的定子电源频率通过查找定子电压和定子电源频率的二维向量表来查找给定的定子电源频率对应的定子电压的幅值。该二维向量表是根据分段式压频比曲线预先设定的，即本发明提供的二维向量表中的定子电压和定子电源频率的比值不是一个常值，而且在不同的区间段是不同的。而现有技术中由于压频比是一个常值，所以当负载变化时，电机容易失步，导致系统过流。而本发明提供的方法中分段式的压频比可以保证电机适应负载的变化，降低电机的损耗，提高效率。恒功率区，引入了相位补偿控制，用调节后的相位实现弱磁可控，实现弱磁拓速。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106799551B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201510837933.0
申请日：2015-11-26
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种焊接屏柜风机安装定位结构，及其同轴度调整和检测方法，导向管穿过风机安装板、导流罩安装板上的孔，风机安装板、导流罩安装板设置在导向管的两端。两个导向块从导向管的轴向对风机安装板进行固定，另外两个导向块从导向管的轴向对导流罩安装板进行固定。风机安装板安装在焊接屏柜的安装梁上，导流罩安装板安装在焊接屏柜的安装板上，焊接屏柜风机安装定位结构对带有导流罩的风机在焊接屏柜上的安装结构进行同轴度调整。本发明能够克服现有焊接屏柜在焊接作业过程中仅仅依靠焊接保证调校，未对风机安装结构同轴度误差进行有效控制的技术问题。
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公开(公告)号：CN104960526A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201510400532.9
申请日：2015-07-09
Applicant: 南车株洲电力机车研究所有限公司 , 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: B61C17/00
CPC classification number: B60L15/38 , B60L15/2036 , B60L2240/12 , B60L2240/26 , B60L2240/423 , B61C11/005 , B61C17/00 , B61C11/00
Abstract: 本申请提供了一种动力分散型列车牵引力分配方法，确定目标列车的当前动车；获取所述当前动车的参数信息；根据所述参数信息计算所述当前动车四个车轴的轴重转移；根据所述当前动车四个车轴的轴重转移计算当前动车四个车轴的当前轴重；利用电气控制补偿技术，根据所述四个车轴的当前轴重分配所述当前动车四个车轴的牵引力。本申请中利用电气控制补偿技术对所述四个车轴的牵引力进行分配，使得轴重小的牵引电动机的输出转矩根据轴重减载量减小，而轴重增大的车轴的牵引电动机的输出转矩根据轴重增载量加大，从而使得牵引电动机的输出力矩与轴重相匹配，达到优化粘着利用，保证总牵引力发挥最优的目的。
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公开(公告)号：CN104760600A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201510150413.2
申请日：2015-03-31
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: B61C17/00
CPC classification number: B61C17/00
Abstract: 本发明提供了一种牵引控制方法、装置及系统，所述方法包括：当牵引控制装置接收到司机控制器发出的牵引指令时，牵引控制装置根据牵引指令产生初始牵引力；当初始牵引力上升至预设最大值后，分别计算列车整车合力和加速度；对加速度进行计算，获取与加速度相对应的等效加速度；获取列车载荷值，以依据列车载荷值实现对列车牵引力/电制动力的补偿；列车载荷值为通过整车合力与等效加速度之间的关系获得的。与现有技术中无法提供列车当前实际载荷信息的方法相比，本发明提供的牵引控制方法、装置及系统实现了对列车载荷值的在线估算，进而实现了列车牵引力/电制动力分配时的载荷补偿。
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公开(公告)号：CN106799551A
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201510837933.0
申请日：2015-11-26
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
CPC classification number: B23K37/00 , B23K37/0426
Abstract: 本发明公开了一种焊接屏柜风机安装定位结构，及其同轴度调整和检测方法，导向管穿过风机安装板、导流罩安装板上的孔，风机安装板、导流罩安装板设置在导向管的两端。两个导向块从导向管的轴向对风机安装板进行固定，另外两个导向块从导向管的轴向对导流罩安装板进行固定。风机安装板安装在焊接屏柜的安装梁上，导流罩安装板安装在焊接屏柜的安装板上，焊接屏柜风机安装定位结构对带有导流罩的风机在焊接屏柜上的安装结构进行同轴度调整。本发明能够克服现有焊接屏柜在焊接作业过程中仅仅依靠焊接保证调校，未对风机安装结构同轴度误差进行有效控制的技术问题。
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公开(公告)号：CN104760600B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201510150413.2
申请日：2015-03-31
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: B61C17/00
Abstract: 本发明提供了一种牵引控制方法、装置及系统，所述方法包括：当牵引控制装置接收到司机控制器发出的牵引指令时，牵引控制装置根据牵引指令产生初始牵引力；当初始牵引力上升至预设最大值后，分别计算列车整车合力和加速度；对加速度进行计算，获取与加速度相对应的等效加速度；获取列车载荷值，以依据列车载荷值实现对列车牵引力/电制动力的补偿；列车载荷值为通过整车合力与等效加速度之间的关系获得的。与现有技术中无法提供列车当前实际载荷信息的方法相比，本发明提供的牵引控制方法、装置及系统实现了对列车载荷值的在线估算，进而实现了列车牵引力/电制动力分配时的载荷补偿。
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