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公开(公告)号：CN108778891A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780017304.0
申请日：2017-03-08
申请人： 克诺尔轨道车辆系统有限公司
CPC分类号： B60T13/662 , B60T8/1705 , B60T17/228 , B60T2210/36 , B61L3/006 , B61L15/0027 , B61L15/009 , B61L25/025 , B61L27/0027 , B61L2205/04
摘要： 一种集成火车控制和司机咨询系统(2)，包括：火车(1)的控制通信网络(26)；火车控制单元(4)，耦合到控制通信网络并且具有用于让火车司机控制火车的操作的接口；至少一个部件控制单元(6，8)，诸如用于控制诸如制动器之类的至少一个火车部件的操作的制动器控制单元，所述至少一个部件控制单元耦合到控制通信网络并且火车控制单元被配置为经由控制通信网络与所述至少一个部件控制单元交换控制数据；司机咨询模块(24)，耦合到控制通信网络并且被配置为在火车操作期间提供驾驶推荐；以及外部数据接口(10)，耦合到火车控制通信网络并且形成到外部数据通信网络(30)的网关，其中司机咨询模块被配置为经由外部数据接口从外部数据通信网络接收数据。
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公开(公告)号：CN107340496A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710050576.2
申请日：2017-01-23
申请人： 杨国强
发明人： 杨国强
CPC分类号： B61L3/16 , B61L3/006 , B61L3/008 , B61L3/065 , B61L3/125 , B61L25/025 , B61L27/0038 , B61L27/0077 , B61L27/04 , B61L2201/00 , B61L2205/00 , H04B1/02 , H04B1/06 , G01S5/00 , G01S5/16 , G01S5/18
摘要： 本发明提供一种基于导轨定位导引系统及方法，包括上位机、导轨带、信标、接收器阵列或发射接收器阵列；上位机给出接收器阵列或发射接收器阵列移动要求；导轨带发射或反射由发射接收器阵列发射的定位导引信号，由接收器阵列或发射接收器阵列接收，形成导轨带在接收器阵列或发射接收器阵列上的投影；接收器阵列发射接收器阵列固定于被定位导引目标上；比较投影与自身定位参考，获得以导轨带为参照的相对位置；接收信标发送信息，获得上位机移动要求；比较信标实际经过次序与设定经过次序，获得以信标为参照的相对移动方向；将移动要求，自身方位、速度、倾角信息输入被定位导引目标的驱动控制系统，实现被定位导引目标按上位机要求移动或停止目的。
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公开(公告)号：CN105307919B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201480030674.4
申请日：2014-05-21
申请人： 西门子公司
发明人： 克里斯托夫·多梅尔
CPC分类号： B61L99/00 , B61L3/006 , B61L3/008 , B61L15/0072 , B61L15/009 , B61L27/0027
摘要： 本发明涉及一种用于为轨道车辆(10)的驾驶员生成操作推荐的设备。为了提供通过其能够简单且快速加装现有的轨道车辆的常规的设备，提出：所述设备包括可由驾驶员携带的仪器(24)，所述仪器具有：用于接收基础数据的至少一个数据接口单元(32)；用于存储至少一个程序模块的存储单元(30)；计算单元(28)，所述计算单元设置用于为了至少基于基础数据生成操作推荐而执行程序模块；和输出单元(26)，所述输出单元设置用于输出操作推荐。
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公开(公告)号：CN104379396B
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201380028205.4
申请日：2013-04-15
申请人： 株式会社东芝
IPC分类号： B60L15/40
CPC分类号： B61L27/0016 , B61L3/006 , B61L3/008 , B61L3/221 , B61L15/0027 , B61L25/021 , B61L25/025 , B61L25/026 , B61L27/0022
摘要： 本发明的实施方式涉及一种列车控制装置。提供一种能够提高列车的准点率的列车控制装置。实施方式的列车控制装置具备：检测部、计时部、时刻表输入部以及计算部。检测部检测本列车的当前位置以及速度。计时部对当前时刻进行计时。时刻表输入部输入包含线路上的各站的本列车的到达预定时刻在内的时刻表数据。计算部根据从包含在输入的时刻表数据中的下站的到达预定时刻减去计时得到的当前时刻所得的目标行驶时间、检测到的当前位置、检测到的速度、以及本列车的行车特性以及线路条件，计算出到下站为止的行驶计划。
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公开(公告)号：CN106458239A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580031166.2
申请日：2015-06-04
申请人： 株式会社东芝
摘要： 实施方式的信息处理装置具备存储部与运行曲线生成部。存储部存储有包含每个规定的地点间的梯度以及转弯的线形数据、以及包含加减速特性的列车数据。运行曲线生成部的特征在于，根据存储在存储部的规定的地点间信息设定多个减速区间候补，对于该多个减速区间候补，分别使用预先设定的运行曲线、线形数据以及列车数据求出减速规定速度时的耗能的变化率，从多个减速区间候补中选择求出的耗能的变化率中变化率最大的区间，利用该选择的减速区间以及规定速度更新所设定的运行曲线。
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公开(公告)号：CN104220294B
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201380017880.7
申请日：2013-03-18
申请人： 日本信号株式会社
发明人： 斋藤庆一
IPC分类号： B60L15/40
CPC分类号： B61H13/00 , B60L3/0015 , B60L2200/26 , B60L2240/12 , B61L3/006 , B61L3/008 , B61L3/121 , B61L25/025 , B61L27/0038
摘要： 本发明涉及列车控制装置。在本发明所涉及的列车控制装置中，设定紧急用制动模式和通常用制动模式作为与到停止点为止的距离相应的上限速度的模式，在列车的速度超过上限速度的情况下输出制动指令。并且，在通常用制动模式所定的上限速度下降到设定速度时，按规定距离使通常用制动模式的上限速度保持恒定，其后，随着驶向紧急用制动模式的停止点而使上限速度逐渐减小。由此，即使自动列车运行的定点停车位置位于比通常用制动模式的停止点远的位置，也能够使列车进入定点停车位置，且能够抑制过多地输出基于紧急用制动模式的紧急制动指令。
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公开(公告)号：CN102803045B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201080027403.5
申请日：2010-05-17
申请人： 通用电气公司
CPC分类号： B61L23/042 , B61L3/006 , B61L15/0081
摘要： 一种用于动力系统的路线缺陷检测系统，路线缺陷检测系统包括：连接到动力系统的控制系统，用于施加牵引力；以及处理器，确定牵引力的施加的和/或其它与动力系统的牵引力关联的计划外变化。基于计划外变化，处理器确定沿任务路线所遇到的缺陷的类型。还公开了使动力系统检测沿任务路线的缺陷的、存储在计算机可读介质上并且是采用处理器可执行的方法。
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公开(公告)号：CN104768828A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201380057013.6
申请日：2013-09-09
申请人： 克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司
发明人： M·瓦尔特
CPC分类号： B61L3/008 , B60T8/1705 , B60T13/665 , B60T17/228 , B61L3/006 , B61L25/025 , B61L27/04
摘要： 本发明涉及一种用于通过装入轨道车辆(1)、尤其是动车组或机车中的辅助系统(2)计算驾驶建议的方法，该辅助系统包括计算单元(12)和数据存储器(13)，在所述数据存储器中存储有行车时刻表信息和要驶过的路段的路段信息、轨道车辆(1)和有可能挂在轨道车辆上的车厢的物理特性，所述方法具有如下方法步骤：检测轨道车辆(1)的实时位置；检测轨道车辆(1)的实时速度；检测轨道车辆(1)的制动部件的瞬时状态参数；将制动部件的状态参数与制动部件的状态参数的存储在数据存储器(13)中的设定范围进行比较；基于制动部件的状态参数的比较，计算制动部件的实时可用的制动力，在行驶期间在考虑轨道车辆(1)的实时位置和速度以及制动部件的由制动部件的状态参数的比较获得的实时可用的制动力的情况下更新驾驶建议。此外，本发明涉及一种辅助系统(2)和一种轨道车辆(1)。
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公开(公告)号：CN102470886B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201080033988.1
申请日：2010-08-24
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： B61L27/0027 , B61L3/006
摘要： 公开了一种用于不由高架电线供电的车辆的运行支持装置，该运行支持装置配备有：存储部件(2)，用于预先存储关于不由高架电线供电的车辆的运行时间表的信息、关于行进区段中的下一站的信息、以及关于位于行进区段中的多个信号的信息；以及速度模式计算部件(3)，用于基于所述关于运行时间表的信息、关于下一站的信息、以及关于多个信号的信息来计算不由高架电线供电的车辆的速度模式。速度模式计算部件(3)被配置为计算满足以下条件的速度模式：不由高架电线供电的车辆不停止在第信号处，不由高架电线供电的车辆在离开该车辆当前停靠的站时以恒定加速度“a”加速，以及在加速之后不由高架电线供电的车辆以恒定的第一速度V1行进。
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公开(公告)号：CN104220294A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201380017880.7
申请日：2013-03-18
申请人： 日本信号株式会社
发明人： 斋藤庆一
IPC分类号： B60L15/40
CPC分类号： B61H13/00 , B60L3/0015 , B60L2200/26 , B60L2240/12 , B61L3/006 , B61L3/008 , B61L3/121 , B61L25/025 , B61L27/0038
摘要： 本发明涉及列车控制装置。在本发明所涉及的列车控制装置中，设定紧急用制动模式和通常用制动模式作为与到停止点为止的距离相应的上限速度的模式，在列车的速度超过上限速度的情况下输出制动指令。并且，在通常用制动模式所定的上限速度下降到设定速度时，按规定距离使通常用制动模式的上限速度保持恒定，其后，随着驶向紧急用制动模式的停止点而使上限速度逐渐减小。由此，即使自动列车运行的定点停车位置位于比通常用制动模式的停止点远的位置，也能够使列车进入定点停车位置，且能够抑制过多地输出基于紧急用制动模式的紧急制动指令。
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