-
公开(公告)号：CN119213263A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202380038867.3
申请日：2023-04-11
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 具备：蒸发器(18、19)，该蒸发器使蒸汽压缩式制冷循环的制冷剂蒸发；储液部(20)，该储液部储存液相的制冷剂；压缩机(11)，该压缩机吸入并压缩制冷剂；以及流路形成部件(110)，该流路形成部件安装有蒸发器、储液部、压缩机，并且形成制冷剂的流路的至少一部分，压缩机配置于所述流路形成部件的下方侧，制冷剂的流路中的供被吸入所述压缩机的气相的制冷剂流动的吸入制冷剂流路(28)具有随着朝向压缩机侧而向上方侧立起的立起部(28a)。
-
公开(公告)号：CN115666985A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202180035622.6
申请日：2021-05-17
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60H1/22 , B60K11/04 , B60K11/08 , B60L1/00 , F25B27/02 , F25B1/00 , B60H1/32 , B60L9/18 , B60L50/60 , B60L58/26
Abstract: 具备：压缩机(11)，将制冷剂吸入、压缩并排出；散热部(12、42)，使从压缩机排出的制冷剂散热，从而加热向车室内空间吹送的空气；减压部(14a、14c)，使由散热部散热的制冷剂减压；外气吸热部(16、19、50、54)，使由减压部减压的制冷剂从外气吸热；废热吸热部(19)，使由减压部减压的制冷剂吸收废热设备(80、56)的废热；风门(90)，对导入外气吸热部的外气的通路的开度进行调整；及控制部(60)，在判断为废热设备的废热量比外气吸热部和废热吸热部中的制冷剂的吸热量多的情况下，关闭风门。
-
公开(公告)号：CN109414975B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN201780042030.0
申请日：2017-05-31
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 蓄冷热交换器所具备的第一联管箱(51)和第二联管箱(52)设于彼此离开的位置。多个制冷剂管(20)具有将第一联管箱(51)和第二联管箱(52)连通的制冷剂流路(21)，且彼此空开间隔而配置。储存蓄冷材料(31)的多个蓄冷容器(30)以封闭形成于多个制冷剂管(20)彼此之间的多个空气通过部的一部分的方式设置。当将形成有多个空气通过部的区域分为包括该区域的中央部分的第一区域(α)和该第一区域以外的第二区域(β)时，多个蓄冷容器(30)配置为，蓄冷容器(30)在第二区域(β)所占的占有率比蓄冷容器(30)在第一区域(α)所占的占有率大。
-
公开(公告)号：CN115461236B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202180031927.X
申请日：2021-03-22
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 车辆用空调装置具有制冷循环(10)、加热部(20)及控制部(50)。制冷循环具备压缩机(11)、冷凝器(12)、空调用蒸发器(15)、冷却用蒸发器(16)、空调侧流路(17b)、迂回流路(17c)及空调用流量调整部(14a)。空调侧流路形成为使制冷剂经过空调用蒸发器。迂回流路形成为使制冷剂绕过空调用蒸发器。加热部相对于送风空气的流动配置于空调用蒸发器的下游侧，对通过了空调用蒸发器的送风空气的至少一部分进行加热。控制部具有判定部(50a)。而且，在由判定部判定为满足冷凝产生条件的情况下，作为用于抑制空调用蒸发器的内部的制冷剂的冷凝的冷凝抑制动作，控制部控制空调用流量调整部的工作，容许制冷剂流入空调用蒸发器。
-
公开(公告)号：CN113646594B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202080025226.0
申请日：2020-03-12
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 空调装置(1)具有热泵循环(10)、加热部(20)、低温侧热介质回路(30)以及散热量调节控制部(50a)。热泵循环具有压缩机(11)、冷凝器(12)、减压部(14b)以及蒸发器(16)。加热部具有制热用热交换器(13、23)、外气散热器(22)以及散热量调节部(25)。低温侧热介质回路具有发热设备(31)。散热量调节控制部通过散热量调节部来调节外气散热器中的散热量，以使得由制热用热交换器加热后的送风空气的送风空气温度接近预定的目标温度(TAO)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115556540A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211412208.5
申请日：2020-03-12
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60H1/00
Abstract: 空调装置(1)具有热泵循环(10)、加热部(20)、低温侧热介质回路(30)以及散热量调节控制部(50a)。热泵循环具有压缩机(11)、冷凝器(12)、减压部(14b)以及蒸发器(16)。加热部具有制热用热交换器(13、23)、外气散热器(22)以及散热量调节部(25)。低温侧热介质回路具有发热设备(31)。散热量调节控制部通过散热量调节部来调节外气散热器中的散热量，以使得由制热用热交换器加热后的送风空气的送风空气温度接近预定的目标温度(TAO)。
-
公开(公告)号：CN115336087A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202180022174.6
申请日：2021-03-30
Applicant: 株式会社电装
IPC: H01M10/6568 , B60H1/22 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6556 , H01M10/6569
Abstract: 电池调温装置具有：热介质回路(10)、控制部(50)、电池温度获取部(53a)及共用流路温度获取部(54a)。热介质回路将电池用热交换器(11)、外气热交换器(12)、热介质泵(13)及流量调整部(14)连接起来使热介质循环。电池用热交换器使电池(B)与热介质进行热交换。外气热交换器相对于电池用热交换器并联地连接，并使热介质与外气进行热交换。流量调整部调整供热介质至少经由外气热交换器流通的第一路径中的热介质的流量和供热介质绕过外气热交换器而流通的第二路径中的热介质的流量。并且，在低温环境的情况下，控制流量调整部的工作，从而调整第一路径中的热介质的流量与第二路径中的热介质的流量的流量比，以使电池温度成为预先设定的基准温度。
-
公开(公告)号：CN108349349A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680063462.5
申请日：2016-10-28
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 车辆用空调装置具备制冷循环装置(1)、加热器芯(34)、冷风旁通通路(16)、风量比例调节部(17)以及辅助热交换器(4)。加热器芯配置于蒸发器(7)的空气流下游侧的加热用通路(15)。辅助热交换器设置于制冷循环装置，通过热交换使从冷凝器(3)流出并流入蒸发器前的制冷剂进行焓变化。蒸发器具有储蓄冷热的蓄热部(7e)，在压缩机(2)工作时，在蓄热部蓄冷，在压缩机停止时，从蓄冷部放冷。辅助热交换器配置于蒸发器的空气流下游侧且加热器芯的空气流上游侧。辅助热交换器使由冷凝器冷凝后且由蒸发器蒸发前的液相的制冷剂通过与由蒸发器冷却后且由加热器芯加热前的空气的热交换而进行焓变化。
-
公开(公告)号：CN101907378A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN201010198274.8
申请日：2010-06-04
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F25D13/02 , F25B39/02 , F25D17/005 , F25D19/00 , F28D1/0333 , F28D1/05391 , F28D15/00 , F28D20/02 , F28D2020/0013 , F28D2021/0085 , F28F1/10 , F28F3/025 , F28F3/046 , F28F9/00 , F28F17/005 , Y02E60/145
Abstract: 本发明提供一种蓄冷热交换器，其在蓄冷材料容器(47)或者制冷剂管(45)的外表面设有多个凸部(47a1)和凹部(47a2)。而且，与蓄冷材料容器(47)接合的制冷剂管(45)在与蓄冷材料容器(47)相反的一侧与冷却用空气通路(460)相接。所述冷却用空气通路(460)流通有在蓄冷材料(50)蓄冷时及放冷时对冷却对象空间进行冷却的空气。利用多个凸部(47a1)和凹部(47a2)，在制冷剂管(45)与蓄冷材料容器(47)之间形成与冷却用空气通路(460)不同的蓄冷材料侧空气通路(461a)。例如，蓄冷材料侧空气通路(461a)形成使在蓄冷材料(50)蓄冷时产生的冷凝水或冰排出到外侧的倾斜形状。
-
公开(公告)号：CN119487347A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202380051431.8
申请日：2023-06-28
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 制冷循环装置具备减压部(14、142)、蒸发部(15)、减压控制部(20b)、压力检测部(21a)以及温度检测部(21b)。压力检测部(21a)检测蒸发部(15)的出口侧制冷剂的出口侧压力(Pe)。温度检测部(21b)检测蒸发部(15)的出口侧制冷剂的出口侧温度(Te)。减压控制部(20b)至少使用出口侧压力(Pe)和对出口侧温度(Te)进行了延迟处理的延迟出口侧温度(Ted)来控制减压部(14、142)的工作。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
28
records
(took 0.024 seconds)
