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公开(公告)号：CN108602413B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201680081170.4
申请日：2016-12-19
摘要： 车辆用空调装置具有：作为调整向车室内的驾驶座侧区域，副驾驶座侧区域，以及后部座侧区域吹出的空调风的风量的风量调整装置的吹出口模式门；在车辆系统停止时，在后部座门开闭时利用从车体控制装置(71)输出的起动信号起动的空调控制装置(50)。空调控制装置在利用起动信号起动的状态下使车辆系统的起动开关接通时，能够以向后部座侧区域吹出空调风的方式使吹出口模式门驱动用的致动器(64)动作。由此，能够实现车室内的后部座侧区域的适当的空调。
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公开(公告)号：CN117042991A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202280021610.2
申请日：2022-03-09
申请人： 株式会社电装
IPC分类号： B60H1/22
摘要： 热介质回路具有：供热介质向第一加热器芯侧和散热器侧分支的第一分支部(20a)；供第一加热器芯侧的热介质与散热器侧的热介质合流的第一合流部(20b)；供第一分支部与第一加热器芯之间的热介质向第二加热器芯侧分支的第二分支部(20c)；以及供第二加热器芯侧的热介质向第一加热器芯与第一合流部之间合流的第二合流部(20d)，空调装置具备：配置于热介质回路中的第一分支部与散热器之间、或者散热器与第一合流部之间的第一流量调节部(26a、28)；以及配置于热介质回路中的第一分支部与第一加热器芯之间、或者第一加热器芯与第一合流部之间的第二流量调节部(26b、29)，第一流量调节部和第二流量调节部中的至少一个流量调节部能够任意地调节热介质的流量。
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公开(公告)号：CN108602412B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201680080270.5
申请日：2016-12-01
申请人： 株式会社电装
IPC分类号： B60H1/00
摘要： 车辆用空调装置具备送风机(32)、加热用热交换器(36)、辅助制热装置(90)、送风机控制部(50b)。送风机向车室内吹送送风空气。加热用热交换器使在工作时伴有发热的车载设备(EG)的冷却水与送风空气进行热交换而对送风空气进行加热。辅助制热装置给予乘员制热感。送风机控制部对送风机的工作进行控制。送风机控制部使送风机的送风能力伴随冷却水的温度上升而增加。此外，在辅助制热装置工作时，在从车辆系统的启动开关接通起到经过待机时间(WTm)之后，送风机控制部使送风能力增加，该待机时间是禁止所述送风能力增加的时间。根据该车辆用空调装置，能够实现车载设备的快速的暖机而不损害乘员的制热感。
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公开(公告)号：CN107635805B
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201680033768.6
申请日：2016-06-09
摘要： 一种应用于实施空转停止控制的车辆的车辆用空调装置，其目的在于，抑制在乘员感到凉快之前在短时间发动机停止的情况，而使空调舒适性提高。车辆用空调装置具备压缩机(11)、散热器(12)、减压部(14)、冷却用热交换器(15)、温度检测部(56)以及禁止要求输出部(50d)。压缩机由发动机(EG)驱动，吸入且排出制冷剂。散热器使从压缩机排出的制冷剂所具有的热发散。减压部使由散热器散热后的制冷剂减压膨胀。冷却用热交换器通过由减压部减压膨胀后的制冷剂对向车室内吹送的空气进行冷却。温度检测部对冷却用热交换器的温度(TE)进行检测。禁止要求输出部在发动机工作的情况下向空转停止控制部(70)输出如下那样的要求：禁止空转停止控制，直到冷却用热交换器的温度降低至能够对空气进行冷却的温度，并且经过了需要制冷时间(T＿COOL)，该需要制冷时间是推定出的乘员因由冷却用热交换器冷却后的空气而感到凉快所需要的时间。
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公开(公告)号：CN108602413A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201680081170.4
申请日：2016-12-19
摘要： 车辆用空调装置具有：作为调整向车室内的驾驶座侧区域，副驾驶座侧区域，以及后部座侧区域吹出的空调风的风量的风量调整装置的吹出口模式门；在车辆系统停止时，在后部座门开闭时利用从车体控制装置(71)输出的起动信号起动的空调控制装置(50)。空调控制装置在利用起动信号起动的状态下使车辆系统的起动开关接通时，能够以向后部座侧区域吹出空调风的方式使吹出口模式门驱动用的致动器(64)动作。由此，能够实现车室内的后部座侧区域的适当的空调。
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公开(公告)号：CN108602412A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201680080270.5
申请日：2016-12-01
申请人： 株式会社电装
IPC分类号： B60H1/00
摘要： 车辆用空调装置具备送风机(32)、加热用热交换器(36)、辅助制热装置(90)、送风机控制部(50b)。送风机向车室内吹送送风空气。加热用热交换器使在工作时伴有发热的车载设备(EG)的冷却水与送风空气进行热交换而对送风空气进行加热。辅助制热装置给予乘员制热感。送风机控制部对送风机的工作进行控制。送风机控制部使送风机的送风能力伴随冷却水的温度上升而增加。此外，在辅助制热装置工作时，在从车辆系统的起动开关接通起到经过待机时间(WTm)之后，送风机控制部使送风能力增加，该待机时间是禁止所述送风能力增加的时间。根据该车辆用空调装置，能够实现车载设备的快速的暖机而不损害乘员的制热感。
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公开(公告)号：CN107635805A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201680033768.6
申请日：2016-06-09
CPC分类号： B60H1/322 , B60H2001/3261 , B60H2001/3273 , F02D29/02
摘要： 一种应用于实施空转停止控制的车辆的车辆用空调装置，其目的在于，抑制在乘员感到凉快之前在短时间发动机停止的情况，而使空调舒适性提高。车辆用空调装置具备压缩机(11)、散热器(12)、减压部(14)、冷却用热交换器(15)、温度检测部(56)以及禁止要求输出部(50d)。压缩机由发动机(EG)驱动，吸入且排出制冷剂。散热器使从压缩机排出的制冷剂所具有的热发散。减压部使由散热器散热后的制冷剂减压膨胀。冷却用热交换器通过由减压部减压膨胀后的制冷剂对向车室内吹送的空气进行冷却。温度检测部对冷却用热交换器的温度(TE)进行检测。禁止要求输出部在发动机工作的情况下向空转停止控制部(70)输出如下那样的要求：禁止空转停止控制，直到冷却用热交换器的温度降低至能够对空气进行冷却的温度，并且经过了需要制冷时间(T＿COOL)，该需要制冷时间是推定出的乘员因由冷却用热交换器冷却后的空气而感到凉快所需要的时间。
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公开(公告)号：CN103209846B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201180047283.X
申请日：2011-09-05
CPC分类号： B60H1/02 , B60H1/004 , B60H1/034 , B60L1/003 , B60L2240/34 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2710/0644 , F02N11/084 , F02N2200/023 , F02N2200/0806 , Y02T10/48
摘要： 本发明公开了一种空气调节器，该空气调节器应用到具有作为用于车辆的操作模式的第一操作模式和第二操作模式的车辆，其中在所述第一操作模式中，内燃机侧驱动力大于马达侧驱动力，在所述第二操作模式中，马达侧驱动力大于内燃机侧驱动力。车辆空气调节器包括使用内燃机的冷却剂作为热源加热吹送到车辆内部中的空气的加热器(36)和请求信号输出单元(50a)，所述请求信号输出单元用于在车辆内部的加热期间将增加内燃机(EG)的转数的请求信号输出给用于控制内燃机的操作的驱动力控制器(70)。请求信号输出单元(50a)使在第二操作模式中增加的转数高于在第一操作模式中增加的转数的信号作为请求信号输出。
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公开(公告)号：CN103209846A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201180047283.X
申请日：2011-09-05
CPC分类号： B60H1/02 , B60H1/004 , B60H1/034 , B60L1/003 , B60L2240/34 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2710/0644 , F02N11/084 , F02N2200/023 , F02N2200/0806 , Y02T10/48
摘要： 本发明公开了一种空气调节器，该空气调节器应用到具有作为用于车辆的操作模式的第一操作模式和第二操作模式的车辆，其中在所述第一操作模式中，内燃机侧驱动力大于马达侧驱动力，在所述第二操作模式中，马达侧驱动力大于内燃机侧驱动力。车辆空气调节器包括使用内燃机(EG)的冷却剂作为热源加热吹送到车辆内部中的空气的加热器(36)和请求信号输出单元(50a)，所述请求信号输出单元用于在车辆内部的加热期间将增加内燃机(EG)的转数的请求信号输出给用于控制内燃机(EG)的操作的驱动力控制器(70)。请求信号输出单元(50a)使在第一操作模式中增加的转数高于在第二操作模式中增加的转数的信号作为请求信号输出。
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