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公开(公告)号：CN1828032A
公开(公告)日：2006-09-06
申请号：CN200610019883.6
申请日：2006-03-01
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02N99/006 , F02N11/0814 , F02N19/00 , F02N2200/046 , Y02T10/48
Abstract: 在内燃机的起动时，从基于缸内燃料喷射、点火等的第一能量供给部件、基于起动电机的第二能量供给部件双方对内燃机供给能量，使该内燃机起动，在内燃机的运动开始后，从转速判定该内燃机的运动状态，根据判定结果，停止基于第二能量供给部件的对内燃机的能量供给。利用基于对处于内燃机的膨胀行程的气缸内的燃料喷射和点火的燃烧能量，起动，从而不用正确计算燃烧能量，就能使燃烧能量以外的基于第二能量供给部件的能量供给最小化，并且不产生燃烧不良引起的起动不良，实现稳定的起动。
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公开(公告)号：CN101260837A
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200810082929.8
申请日：2008-03-07
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: F02D41/06
CPC classification number: F02D41/062 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/0002 , F02D41/0082 , F02D2041/001 , F02N19/004 , F02N99/006 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供控制起动操作以重新起动发动机的装置和方法。在设有改变进气门的操作角及其升程量的可变气门机构的发动机中，当在怠速停止条件成立后发动机运转自动停止时，进气门的操作角及其升程量被改变成较小，使得在发动机运转重新起动时可变气门机构的负载较低。然后，当请求发动机运转重新起动时，通过在停止于膨胀冲程的气缸上执行燃料喷射和点火获得第一爆发压力，使得发动机运转起动。此外，在第一进气冲程之后，增大进气门的操作角及其升程量。
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公开(公告)号：CN101008358A
公开(公告)日：2007-08-01
申请号：CN200710001722.9
申请日：2007-01-16
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F02D41/061 , F02D19/0615 , F02D19/0631 , F02D19/0636 , F02D19/0657 , F02D41/0025 , F02D41/1454 , F02D41/1487 , F02D41/187 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/0612 , Y02T10/36
Abstract: 发动机的控制装置，具备多个燃料性状用燃料量计算单元和检出发动机的运转状态的运转状态检出单元，在发动机启动时，作为燃料量计算单元，使用所述多个燃料量计算单元中的第1燃料性状用燃料量计算单元；在发动机启动后，所述运转状态检出单元检出的发动机的运转状态满足规定的条件时，强制性地由所述第1燃料性状用燃料量计算单元切换成第2燃料性状用燃料量计算单元。提供在对燃料的性状不明确的状况中也能确保·维持稳定性及一定的排气喷射特性的、对燃料性状差粗大的发动机的控制装置。
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公开(公告)号：CN1904330A
公开(公告)日：2007-01-31
申请号：CN200610106014.7
申请日：2006-07-19
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F02N19/00 , F02D37/02 , F02D41/0235 , F02D41/065 , F02D2200/0602 , F02D2200/0802 , F02D2200/0814 , F02N11/0818 , F02N11/084 , F02N99/006 , F02N2200/0806 , F02N2200/0807 , F02N2200/0809 , F02N2200/122 , F02N2300/104 , F02N2300/2002 , Y02T10/48
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够实现起动时的排气性能的提高与起动性能的两全的再起动。将基于电动机的起动助力的起动助力量，根据表示触媒状态的触媒温度、触媒内的氧捕捉量、表示燃烧控制的变更的燃烧空燃比、点火时期、甚至发动机停止期间、发动机水温、曲柄停止位置、旋转负荷等发动机状态，设定为适当值。
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公开(公告)号：CN101144435B
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN200710140907.8
申请日：2007-08-10
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: F02D41/06
CPC classification number: F02D41/047 , F02D21/00 , F02D35/023 , F02D35/025 , F02D41/008 , F02D41/06 , F02D41/1497 , F02D41/34 , F02D2200/0614 , F02M26/00 , Y02T10/44
Abstract: 一种每个冲程都计算燃烧燃料量的发动机的控制装置，具备：燃烧燃料量检出单元，该燃烧燃料量检出单元直接或间接地检出该冲程中各气缸的燃烧燃料量；残留燃料量演算单元，该残留燃料量演算单元根据该冲程中的燃烧燃料量和所述烧燃料量之差，计算在该冲程中发生的残留燃料量(未燃燃料量)。提供考虑了始动时发生的吸气通道内壁流的影响等，可以刚始动后就高精度而且高控制稳定地控制燃烧空燃比的发动机的控制装置。
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公开(公告)号：CN101311507A
公开(公告)日：2008-11-26
申请号：CN200810100026.8
申请日：2005-10-27
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F01N3/0814 , F01N3/0835 , F01N11/002 , F01N11/005 , F01N11/007 , F01N2550/02 , F01N2550/03 , F01N2560/02 , F01N2570/12 , F01N2610/03 , F02M26/13 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种发动机自诊断装置，具有：对催化剂的温度进行升温的催化剂升温机构；催化剂温度检测机构；催化剂净化性能检测机构；检测催化剂的熄灯状况的催化剂熄灯检测机构；以及判定机构，其在由所述催化剂温度检测机构检测的催化剂温度已达到推定熄灯温度而所述催化剂熄灯检测机构检测出未熄灯时，将所述催化剂升温机构判定为异常。
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公开(公告)号：CN101586506B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN200910141098.1
申请日：2009-05-20
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F02D37/02 , F02D35/023 , F02D41/064 , F02D41/1454 , F02D41/1497 , F02D2200/1012 , F02P5/103 , F02P5/1506 , Y02T10/46
Abstract: 为了在启动时(催化剂活化前)，使发动机排出的HC量最小，本发明提供一种发动机控制装置，能使空燃比和点火时刻双方都达到最佳，在此时的运转条件(环境条件)下获得使HC最小的性能。该发动机控制装置具备：空燃比控制机构，在发动机处于特定运转状态(例如冷机启动时～空转时等催化剂未活化的状态)时，将空燃比控制在规定范围(例如14.5～16.5)；和点火时间校正机构，在发动机处于所述特定运转状态、且空燃比处于所述规定范围时，将点火时间向延迟侧校正。
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公开(公告)号：CN101586506A
公开(公告)日：2009-11-25
申请号：CN200910141098.1
申请日：2009-05-20
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F02D37/02 , F02D35/023 , F02D41/064 , F02D41/1454 , F02D41/1497 , F02D2200/1012 , F02P5/103 , F02P5/1506 , Y02T10/46
Abstract: 为了在启动时(催化剂活化前)，使发动机排出的HC量最小，本发明提供一种发动机控制装置，能使空燃比和点火时刻双方都达到最佳，在此时的运转条件(环境条件)下获得使HC最小的性能。该发动机控制装置具备：空燃比控制机构，在发动机处于特定运转状态(例如冷机启动时～空转时等催化剂未活化的状态)时，将空燃比控制在规定范围(例如14.5～16.5)；和点火时间校正机构，在发动机处于所述特定运转状态、且空燃比处于所述规定范围时，将点火时间向延迟侧校正。
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