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公开(公告)号：CN113212409A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110158501.2
申请日：2021-02-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置。控制部(48)监视与车辆的减速度、第2电动机的再生量和发动机悬置(20)的位移量中的任一方相关的变量(马达转矩指令值)，当检测到变量从小于第1阈值变化为第1阈值以上时，进行使发动机(16)的运转点(80)位于轰鸣噪音发生区域(78)外的控制。据此，能够减小混合动力车辆强减速时在车内产生的轰鸣噪音。
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公开(公告)号：CN102458942A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201080026265.9
申请日：2010-06-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/622 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60W30/182 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , Y02T10/6221 , Y02T10/6291 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162
Abstract: 本发明检测电池的状态和蓄电量中的至少一方，并据此计算电池可输出的电池输出。检测电动机的状态，并据此计算可从电动机输出的电动机转矩或电动机输出中的至少一方和电动机的最大转矩。检测发动机的状态，并据此计算发动机启动所需的发动机启动转矩。根据计算出的电池输出、计算出的电动机转矩以及电动机输出中的至少一方和计算出的发动机启动转矩，来设定可断开发动机而仅利用电动机进行行驶的EV范围。在此情况下，对电池输出与电动机转矩或电动机输出进行比较，选择低的一方，将从所选择的转矩或输出减去发动机启动转矩后的范围与从电动机最大转矩减去发动机启动转矩后的范围相加所得到的范围设定为EV范围。
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公开(公告)号：CN113212409B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202110158501.2
申请日：2021-02-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置。控制部(48)监视与车辆的减速度、第2电动机的再生量和发动机悬置(20)的位移量中的任一方相关的变量(马达转矩指令值)，当检测到变量从小于第1阈值变化为第1阈值以上时，进行使发动机(16)的运转点(80)位于轰鸣噪音发生区域(78)外的控制。据此，能够减小混合动力车辆强减速时在车内产生的轰鸣噪音。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102204004B
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN200980143488.0
申请日：2009-11-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H01M10/48 , B60L11/005 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , G01R31/362 , H01M16/003 , H02J7/0077 , H02J7/345 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种能够不进行不必要的蓄电器的充放电就抑制蓄电器的劣化的发展而进行充电的充电控制装置。所述充电控制装置具备：检测蓄电器(101)的电压的电压传感器(133)；检测蓄电器(101)的充放电电流的电流传感器(135)；根据检测电压推定蓄电器(101)的SOC的蓄电池ECU(123)；管理ECU(117)。管理ECU(117)通过累计由电流传感器(135)检测出的充放电电流而算出从蓄电器(101)的充电开始的充放电量，且根据推定SOC及算出的充放电量来控制蓄电器(101)的充电。另外，管理ECU(117)根据蓄电器(101)的状态特性，将推定SOC更新设定为实际使用上限SOC。
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公开(公告)号：CN110281901B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN201910202908.3
申请日：2019-03-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供车辆，能抑制外部供电时的发动机的振动和噪音的增加或变动。车辆具有：发电装置，其具有利用发动机的动力进行发电的发电机；电池，其经由主电力线与发电装置连接；外部供电装置，其连接主电力线和外部设备，将主电力线的电力供给到外部设备；ECU，其在外部供电装置进行外部供电时对发电装置和电池的充放电进行控制。ECU在电池SOC为使用下限SOC以下的情况下，起动发动机，将由发电机发出的电力供给到电池和外部设备，在电池SOC大于比使用下限SOC大的使用上限SOC的情况下，将从电池放出的电力供给到外部设备。ECU在发电机进行发电的期间内执行如下的定点控制：对发动机和发电机进行控制，使得将发动机转速维持恒定。
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公开(公告)号：CN114932892A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210063110.7
申请日：2022-01-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供无论内燃机的动作点如何均能够切换内燃机的动作线，同时能够降低乘员感到的违和的控制装置及车辆。控制装置是具备内燃机、发电机、蓄电池及电动机的车辆的控制装置，在内燃机与驱动轮未机械地连结的状态下内燃机进行着动作的情况下，在进行着排气再循环、且将内燃机的转速及转矩从第一状态切换为第二状态时，决定是进行辅助运转还是进行非辅助运转，在辅助运转中，将内燃机的转速设定为与第二转速相比接近第一转速的转速，并且将内燃机的转矩设定为比第一转矩小的第二转矩而使内燃机动作，并使蓄电池输出与相对于第一转矩而不足的输出相当的电力，在非辅助运转中，继续将内燃机的转速及转矩设定为第一转速及第一转矩而使内燃机动作。
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公开(公告)号：CN110281901A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910202908.3
申请日：2019-03-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供车辆，能抑制外部供电时的发动机的振动和噪音的增加或变动。车辆具有：发电装置，其具有利用发动机的动力进行发电的发电机；电池，其经由主电力线与发电装置连接；外部供电装置，其连接主电力线和外部设备，将主电力线的电力供给到外部设备；ECU，其在外部供电装置进行外部供电时对发电装置和电池的充放电进行控制。ECU在电池SOC为使用下限SOC以下的情况下，起动发动机，将由发电机发出的电力供给到电池和外部设备，在电池SOC大于比使用下限SOC大的使用上限SOC的情况下，将从电池放出的电力供给到外部设备。ECU在发电机进行发电的期间内执行如下的定点控制：对发动机和发电机进行控制，使得将发动机转速维持恒定。
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公开(公告)号：CN102204004A
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN200980143488.0
申请日：2009-11-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H01M10/48 , B60L11/005 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , G01R31/362 , H01M16/003 , H02J7/0077 , H02J7/345 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种能够不进行不必要的蓄电器的充放电就抑制蓄电器的劣化的发展而进行充电的充电控制装置。所述充电控制装置具备：检测蓄电器(101)的电压的电压传感器(133)；检测蓄电器(101)的充放电电流的电流传感器(135)；根据检测电压推定蓄电器(101)的SOC的蓄电池ECU(123)；管理ECU(117)。管理ECU(117)通过累计由电流传感器(135)检测出的充放电电流而算出从蓄电器(101)的充电开始的充放电量，且根据推定SOC及算出的充放电量来控制蓄电器(101)的充电。另外，管理ECU(117)根据蓄电器(101)的状态特性，将推定SOC更新设定为实际使用上限SOC。
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