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公开(公告)号：CN118523515A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410142486.6
申请日：2024-02-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种定子。定子具备：具有多个齿(5)及多个插槽(7)的定子铁心(2)；以及具有在插槽(7)中穿过的多个分段导体(12)且卷绕于齿(5)的多个线圈(3)。分段导体(12)在同一插槽(7)中沿径向排列配置成一列。在分段导体(12)中的齿(5)的侧面(5a)侧的表面实施了亲水处理，在分段导体(12)中的相邻的分段导体(12)侧的表面实施了疏水处理。
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公开(公告)号：CN103322139B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201310054245.8
申请日：2013-02-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/62 , F16H3/66 , F16H2003/442 , F16H2200/0069 , F16H2200/2012 , F16H2200/2048 , F16H2200/2082
Abstract: 本发明提供自动变速器，其能够在不增加摩擦损失的情况下建立前进十档以上的变速档。自动变速器具备第一～第四行星齿轮机构、第一～第三离合器、第一～第四制动器。第二和第三行星齿轮机构的各要素构成第一～第四旋转要素。第一要素与输入轴联结，第四要素与输出部件联结，第三要素与第六要素联结，第三旋转要素与第五要素联结。第一离合器自如地联结第一要素和第二旋转要素，第二离合器自如地联结第一要素和第一旋转要素，第三离合器自如地联结第二要素和第四旋转要素。第一制动器、第二制动器、第三制动器和第四制动器分别将第一联结体、第二旋转要素、第二要素、第一旋转要素自如地固定于变速器壳体。
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公开(公告)号：CN103307226B
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201310053210.2
申请日：2013-02-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H3/62 , F16H3/66 , F16H2200/0069 , F16H2200/2012 , F16H2200/2048 , F16H2200/2082
Abstract: 本发明提供了一种自动变速器，其能够在不增加摩擦的情况下建立前进九档以上的变速。自动变速器具备四个行星齿轮机构和七个接合机构。第一要素与输入轴联结，第十要素与输出部件联结。联结第二要素、第五要素和第九要素而构成第一联结体。第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器分别自如地联结第一要素和第三联结体、第一要素和第四要素、第六要素和第二联结体、第十要素和第三联结体。第一制动器、第二制动器、第三制动器分别将第七要素、第六要素、第四要素自如地固定于变速器壳体。自动变速器使七个接合机构中的至少三个接合机构接合，从而建立各变速档。
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公开(公告)号：CN102869526B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201180021788.9
申请日：2011-04-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 杉野聪一
CPC classification number: B60K6/442 , B60K6/365 , B60K2006/4833 , F16H2037/101 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , F16H2200/2097 , Y02T10/6234 , Y10S903/91 , Y10T477/26
Abstract: 一种具有发动机(内燃机)与第1、第2旋转电机(14)、(16)的混合动力车辆的驱动装置(10)，其具有：增速机构(24)，其使经由输入轴(22)输入的发动机的输出增速后传递到第1旋转电机；减速机构(30)，其使第2旋转电机的输出减速后传递到输出轴(26)；第1离合器(34)，其使联结增速机构与输出轴的第1驱动力传递路径(32)连接或断开；以及第2离合器(40)，其使联结发动机与所述输出轴的第2驱动力传递路径(36)连接或断开，因此，为了能够经由第1、第2离合器面在2种之间切换变速比，将发动机的输出转换成更适当的驱动力，由此，能够以比串联混合动力行驶产生的电损失少的损失来行驶的串联/并联行驶模式的选择项增加，能够进一步提高发动机的燃料效率，其中，该串联混合动力行驶在通过发动机的输出行驶时，将发动机的输出转换成电能，再转换成驱动力。
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公开(公告)号：CN104061289A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410092751.0
申请日：2014-03-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H3/76 , F16H57/023 , F16H57/021
CPC classification number: F16H3/46 , F16H3/66 , F16H57/08 , F16H2200/0069 , F16H2200/2012 , F16H2200/2048 , F16H57/023 , F16H2003/445
Abstract: 本发明提供一种自动变速器，其通过将自动变速器的齿轮产生的推力载荷尽量不经由轴承而传递到变速器壳体来降低摩擦损失。连结部件（21）将行星齿轮机构（PGSa）的行星架（Ca）与离合器（C1）的离合器毂（22）连结，使连结部件（21）与行星齿轮机构（PGSa）的行星架（Ca）在抵靠部（51）处相抵靠，在连结部件（21）和离合器（C1）的离合器鼓（23）之间配置推力轴承（T2），在离合器（C1）的离合器鼓（23）和变速器壳体（19）之间配置推力轴承（T1），使用垫片（52）调整推力轴承（T1）和离合器（C1）的离合器鼓（23）之间的间隙，因而能够将从行星齿轮机构（PGSb）的太阳轮（Sb）输入的推力载荷不经由行星齿轮机构（PGSa）的高速旋转的太阳轮（Sa）而传递到变速器壳体（19）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101907152B
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201010198897.5
申请日：2010-06-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 杉野聪一
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/66 , F16H3/666 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048
Abstract: 本发明提供一种可减少摩擦损失的自动变速器。第1要素(Sa)与输入轴(2)连接，第2要素(Ca)与第1驱动齿轮(G1a)连接。第1从动齿轮(G1b)被轴支承在输出轴(3)上，第7要素(Rc)和第2驱动齿轮(G2a)连接，第2从动齿轮(G2b)固定在输出轴(3)上。将第3要素(Ra)和第5要素(Cb)连接来构成第1连接体，将第6要素(Rb)和第9要素(Sc)连接来构成第2连接体。该自动变速器具有：第1卡合机构(C1)，其将输入轴(2)和第8要素(Cc)自由连接；第2卡合机构(C2)，其将第1从动齿轮(G1b)自由固定在输出轴(3)上；第3卡合机构(C3)，其将第2要素(Ca)和第2连接体自由连接；第1连接体；以及第4～6卡合机构(B1～3)，其将第4要素(Sb)和第8要素(Cc)分别自由固定在变速器箱体(1)上。
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公开(公告)号：CN101949432A
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN201010226852.4
申请日：2010-07-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H3/666 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048
Abstract: 本发明提供一种可减少摩擦损失的自动变速器。第1连接体(Ca-Rb)与输入轴(2)连接，第8要素(Cc)与输出部件(3)连接。该自动变速器具有：第1～第3卡合机构(C1～C3)，其将第4要素(Cb)和第7要素(Sc)、第6要素(Sb)和第7要素(Sc)、第1要素(Sa)和第4要素(Cb)分别以解除自如的方式连接；以及第4～第6卡合机构(B1～B3)，其将第2连接体(Ra-Rc)、第6要素(Sb)、第1要素(Sa)分别以解除自如的方式固定在变速器箱体上。第1行星齿轮机构(4)和第3行星齿轮机构(6)由单行星轮式构成。第2行星齿轮机构(5)由双行星轮式构成。
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公开(公告)号：CN109990013A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201811491983.8
申请日：2018-12-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16D41/12
Abstract: 本发明提供一种双向离合器状态检测装置和使用该装置的变速器和车辆，该双向离合器状态检测装置能够使用间隙传感器正确地检测双向离合器的状态。双向离合器具有：在贯穿插入位置和阻止位置之间切换自如的切换板(TW20)；以及从固定板(TW11)向一方延伸的筒状部(TW11b)。双向离合器状态检测装置具有：外缘变化部(TW20d)，其突出或凹入设置在切换板的外缘；露出窗口部(TW11e)，其被设置于筒状部，使得在贯穿插入位置和阻止位置中的至少任意一个位置处，外缘变化部向外方露出；以及间隙传感器(TW21)，其被设置于筒状部，经由露出窗口部，对由外缘变化部引起的与切换板的外缘之间的距离的变化进行检测。
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公开(公告)号：CN108626329A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810235165.5
申请日：2018-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H3/66 , F16H57/023 , F16H63/30
CPC classification number: F16H3/62 , F16D2001/103 , F16H37/0826 , F16H57/0037 , F16H2057/02047 , F16H2059/467 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置，其能够抑制输入轴的耐久性降低并将输入轴设为能够分割来获得高组装作业性。从驱动源侧沿着输入轴按照第1离合器、第1行星齿轮机构、第2行星齿轮机构、第3行星齿轮机构、第4行星齿轮机构、第3离合器的顺序进行配置。将输入轴由经由第1花键嵌合部而彼此同轴连结且沿轴线方向自由分割的第1输入轴和第2输入轴构成。将第1花键嵌合部设置在输入轴上的第1离合器与第3行星齿轮机构的第1要素之间。在第1输入轴上连结第1离合器。在第2输入轴上连结第3行星齿轮机构的第1要素和第3离合器。将第3行星齿轮机构的第1要素经由第2花键嵌合部而拆装自由地连结于第2输入轴。
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公开(公告)号：CN104061288B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201410095434.4
申请日：2014-03-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H3/62 , F16H57/021 , F16H57/023
CPC classification number: F16H3/66 , F16H2200/0069 , F16H2200/20 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/203 , F16H2200/2048
Abstract: 本发明提供一种自动变速器，其具备配置在第3行星齿轮机构（PGSc）的第3太阳轮（Sc）和第2行星齿轮机构（PGSb）的第2太阳轮（Sb）之间的推力轴承A（T7、T8），因此，能够将作用于第2行星齿轮机构（PGSb）的第2太阳轮（Sb）的推力载荷从推力轴承（T7、T8）经过第3行星齿轮机构（PGSc）的第3太阳轮（Sc）传递到输入轴（12），从而能够尽量避免所述推力载荷从第3行星齿轮机构（PGSc）经由第4行星齿轮机构（PGSd）传递到输入轴12），降低介于第3行星齿轮机构（PGSc）和第4行星齿轮机构（PGSd）的各要素间等的多个推力轴承（T9～T12）的摩擦损失。
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