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公开(公告)号：CN108639045B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201810467265.0
申请日：2016-08-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种即使在混合动力车辆制动时蓄电器处于不能对再生电力进行充电的状态下也能实现高NV性能的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆具备：内燃机；通过内燃机的动力来进行发电的第1电动发电机(MG1)；蓄电器；通过来自蓄电器及MG1的至少一方的电力供给来驱动的第2电动发电机(MG2)；和对MG2作为电动机而执行动作时的MG2的输入电压进行升压的升压器。混合动力车辆的控制装置在混合动力车辆制动时通过使MG2作为发电机来工作而得到的再生电力将MG1作为电动机来驱动，使MG1的负载为内燃机时，进行控制使得MG1在由升压器对MG1的输入电压进行升压而扩大了的MG1的可运转范围内的低效率的工作点驱动。
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公开(公告)号：CN106427599B
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201610632920.4
申请日：2016-08-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种即使在混合动力车辆制动时蓄电器处于不能对再生电力进行充电的状态下也能实现高NV性能的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆具备：内燃机；通过内燃机的动力来进行发电的第1电动发电机(MG1)；蓄电器；通过来自蓄电器及MG1的至少一方的电力供给来驱动的第2电动发电机(MG2)；和对MG2作为电动机而执行动作时的MG2的输入电压进行升压的升压器。混合动力车辆的控制装置在混合动力车辆制动时通过使MG2作为发电机来工作而得到的再生电力将MG1作为电动机来驱动，使MG1的负载为内燃机时，进行控制使得MG1在由升压器对MG1的输入电压进行升压而扩大了的MG1的可运转范围内的低效率的工作点驱动。
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公开(公告)号：CN116827185A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310316387.0
申请日：2023-03-28
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的马达控制装置具备磁通指令值生成部和电流指令值生成部。所述磁通指令值生成部生成基于转矩指令值的磁通指令值。所述电流指令值生成部基于所述磁通指令值，生成电流指令值。所述磁通指令值生成部具备磁通指令运算部、反馈值算出部、磁通补偿值算出部、磁通指令值算出部和控制增益变更部。
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公开(公告)号：CN107150595B
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201710126756.4
申请日：2017-03-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆，在旋转电机的非效率区域消耗车辆中产生的多余的电力的过程中，在所述旋转电机的温度超过阈值温度的情况下，抑制对车辆行为带来影响的情况，并防止过热。在车辆(10)内产生了多余的电力时，在阈值温度以下的状况下，在非效率区域下扩大第一电动发电机(MG1)的运转范围，通过第一电动发电机(MG1)来消耗所述电力。在多余的电力的消耗中，在第一电动发电机(MG1)的温度超过阈值温度的情况下，在非效率区域下，在等转矩线上减小升压电压而使第一电动发电机(MG1)的运转范围缩小，防止第一电动发电机(MG1)的过热。
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公开(公告)号：CN106427599A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610632920.4
申请日：2016-08-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60L1/003 , B60L3/0061 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/547 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60Y2300/69 , H02P3/18 , H02P29/62 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , B60L7/20
Abstract: 本发明提供一种即使在混合动力车辆制动时蓄电器处于不能对再生电力进行充电的状态下也能实现高NV性能的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆具备：内燃机；通过内燃机的动力来进行发电的第1电动发电机(MG1)；蓄电器；通过来自蓄电器及MG1的至少一方的电力供给来驱动的第2电动发电机(MG2)；和对MG2作为电动机而执行动作时的MG2的输入电压进行升压的升压器。混合动力车辆的控制装置在混合动力车辆制动时通过使MG2作为发电机来工作而得到的再生电力将MG1作为电动机来驱动，使MG1的负载为内燃机时，进行控制使得MG1在由升压器对MG1的输入电压进行升压而扩大了的MG1的可运转范围内的低效率的工作点驱动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102843076A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201210198877.7
申请日：2012-06-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 伊藤嘉启
IPC: H02P5/50
CPC classification number: H02P29/0044 , B60K6/46 , B60L3/0061 , B60L7/14 , B60L11/126 , B60L11/1861 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/427 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60W20/00 , B60W30/1843 , B60W2510/087 , H02P29/60 , Y02T10/6217 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明提供一种旋转电机控制装置，其既能防止多个电机过热又能确保所期望的输出。温度判定部（25）算出行驶用电机（11）和第一PDU（14）相对于预定的保护温度的电机富余温度△Tmot以及发电用电机（13）和第二PDU（15）相对于预定的保护温度的发电机富余温度△Tgen。主控制部（27）参照电机损失最小电压映射图和发电机损失最小电压映射图来算出各电机（11、13）的损失最小电压即电机电压Vmot和发电机电压Vgen。热平衡电压计算部（26）根据各电压Vmot、Vgen和各富余温度△Tmot、△Tgen算出在各电机（11、13）和各PDU（14、15）是热平衡状态时的各PDU（14、15）的直流侧电压（DC/DC转换器（16）的二次侧电压）即热平衡电压Vtar。主控制部（27）以热平衡电压Vtar作为目标电压V。
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公开(公告)号：CN111457077A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201911280277.3
申请日：2019-12-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 一种车辆，具备：齿轮机构，其连结于驱动轮；行驶用电动机，其与和所述齿轮机构共用的热交换介质进行热交换，经由所述齿轮机构向驱动轮输出动力；以及控制部，其在所述热交换介质的温度小于规定温度的情况下，将所述行驶用电动机的动作点向比最大效率点靠强磁场侧变更。
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公开(公告)号：CN106467033B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201610663601.X
申请日：2016-08-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L50/60
CPC classification number: B60L11/1868 , B60L3/0038 , B60L58/20 , B60L2210/10 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明提供一种即使进行蓄电器的充放电也能保证与该蓄电器的充放电相关的控制的成立性的驱动装置。驱动装置具备：第1蓄电器；与第1蓄电器相比能量重量密度优异且输出重量密度较差的第2蓄电器；对第1蓄电器的输出电压升压并进行电力分配控制的升压部；和通过来自第1蓄电器与所述第2蓄电器中的至少一方的电力来驱动的电动机。在第1、第2蓄电器的电压的二维坐标上，表示第1、第2蓄电器的电压的关系的电压点属于充分满足以下全部条件的区域内：第2蓄电器的电压为电动机的耐压界限值以下；第2蓄电器的电压为升压部以最大升压率将第1蓄电器的电压升压后的值以下；第2蓄电器的电压为升压部以最小升压率将第1蓄电器的电压升压后的值以上。
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公开(公告)号：CN106467032B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201610645128.2
申请日：2016-08-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L50/60
CPC classification number: H02J7/0013 , B60L50/90 , B60L58/21 , H02J7/0065
Abstract: 本发明提供一种能够有效利用具备特性不同的2个蓄电器的系统的优势并且系统的稳定性高的驱动装置。驱动装置具备：第1蓄电器；与第1蓄电器相比，能量重量密度优异且输出重量密度较差的第2蓄电器；对第1蓄电器的输出电压进行升压的升压部；通过从第1蓄电器以及所述第2蓄电器当中的至少一方得到的电力来驱动的电动机；以及连接在第1蓄电器与升压部之间的电气部件。升压部具有对第1蓄电器与电动机或第2蓄电器之间的电流路径进行开闭的开关元件。第2蓄电器的电压比电气部件的动作保证电压高。
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公开(公告)号：CN106467031B
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201610642995.0
申请日：2016-08-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 伊藤嘉启
Abstract: 本发明提供一种即使进行蓄电器的充放电也能够保证与该蓄电器的充放电相关的控制的成立性的驱动装置。驱动装置具备：第1蓄电器；与第1蓄电器相比能量重量密度优异且输出重量密度较差的第2蓄电器；对第1蓄电器的输出电压升压并进行电力分配控制的升压部；通过从第1蓄电器以及第2蓄电器中的至少一方得到的电力来驱动的电动机；和进行升压部的控制的控制部。控制部在表示第1蓄电器的电压与第2蓄电器的电压的关系的电压点属于以第1蓄电器的电压和第2蓄电器的电压为变量的二维坐标上的规定的闭区域的内部的情况下，进行第1方式的控制，在电压点属于闭区域的外部的情况下，进行与第1方式不同的第2方式的控制。
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