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公开(公告)号：CN108639045B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201810467265.0
申请日：2016-08-04
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种即使在混合动力车辆制动时蓄电器处于不能对再生电力进行充电的状态下也能实现高NV性能的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆具备：内燃机；通过内燃机的动力来进行发电的第1电动发电机(MG1)；蓄电器；通过来自蓄电器及MG1的至少一方的电力供给来驱动的第2电动发电机(MG2)；和对MG2作为电动机而执行动作时的MG2的输入电压进行升压的升压器。混合动力车辆的控制装置在混合动力车辆制动时通过使MG2作为发电机来工作而得到的再生电力将MG1作为电动机来驱动，使MG1的负载为内燃机时，进行控制使得MG1在由升压器对MG1的输入电压进行升压而扩大了的MG1的可运转范围内的低效率的工作点驱动。
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公开(公告)号：CN106427599B
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201610632920.4
申请日：2016-08-04
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种即使在混合动力车辆制动时蓄电器处于不能对再生电力进行充电的状态下也能实现高NV性能的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆具备：内燃机；通过内燃机的动力来进行发电的第1电动发电机(MG1)；蓄电器；通过来自蓄电器及MG1的至少一方的电力供给来驱动的第2电动发电机(MG2)；和对MG2作为电动机而执行动作时的MG2的输入电压进行升压的升压器。混合动力车辆的控制装置在混合动力车辆制动时通过使MG2作为发电机来工作而得到的再生电力将MG1作为电动机来驱动，使MG1的负载为内燃机时，进行控制使得MG1在由升压器对MG1的输入电压进行升压而扩大了的MG1的可运转范围内的低效率的工作点驱动。
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公开(公告)号：CN107150595B
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201710126756.4
申请日：2017-03-03
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种车辆，在旋转电机的非效率区域消耗车辆中产生的多余的电力的过程中，在所述旋转电机的温度超过阈值温度的情况下，抑制对车辆行为带来影响的情况，并防止过热。在车辆(10)内产生了多余的电力时，在阈值温度以下的状况下，在非效率区域下扩大第一电动发电机(MG1)的运转范围，通过第一电动发电机(MG1)来消耗所述电力。在多余的电力的消耗中，在第一电动发电机(MG1)的温度超过阈值温度的情况下，在非效率区域下，在等转矩线上减小升压电压而使第一电动发电机(MG1)的运转范围缩小，防止第一电动发电机(MG1)的过热。
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公开(公告)号：CN106427599A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610632920.4
申请日：2016-08-04
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60W20/20 , B60L1/003 , B60L3/0061 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/547 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60Y2300/69 , H02P3/18 , H02P29/62 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , B60L7/20
摘要： 本发明提供一种即使在混合动力车辆制动时蓄电器处于不能对再生电力进行充电的状态下也能实现高NV性能的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆具备：内燃机；通过内燃机的动力来进行发电的第1电动发电机(MG1)；蓄电器；通过来自蓄电器及MG1的至少一方的电力供给来驱动的第2电动发电机(MG2)；和对MG2作为电动机而执行动作时的MG2的输入电压进行升压的升压器。混合动力车辆的控制装置在混合动力车辆制动时通过使MG2作为发电机来工作而得到的再生电力将MG1作为电动机来驱动，使MG1的负载为内燃机时，进行控制使得MG1在由升压器对MG1的输入电压进行升压而扩大了的MG1的可运转范围内的低效率的工作点驱动。
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公开(公告)号：CN111457077B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN201911280277.3
申请日：2019-12-12
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 一种车辆，具备：齿轮机构，其连结于驱动轮；行驶用电动机，其与和所述齿轮机构共用的热交换介质进行热交换，经由所述齿轮机构向驱动轮输出动力；以及控制部，其在所述热交换介质的温度小于规定温度的情况下，将所述行驶用电动机的动作点向比最大效率点靠强磁场侧变更。
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公开(公告)号：CN107264336B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201710135319.9
申请日：2017-03-08
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： Y02T10/6234 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
摘要： 本发明提供一种车辆，在由旋转电机驱动的车辆的要求驱动力减少了的情况下，在因发电装置等的响应延迟而产生剩余的发电电力时，该车辆能够防止因该剩余的发电电力而使向蓄电装置充电的充电电力变得过剩的情况。当检测出车辆(10)的对电动发电机(20)的要求驱动力减少了的情况而使FC单元(12)的发电量减少时，产生基于FC单元(12)的响应延迟而得到的剩余的发电电力。在高压蓄电池(蓄电装置)(14)存在充电制约时，通过与使产生规定的驱动力时的电流值或损失成为最小的相电流(Iamin)不同的相电流(Ia′)来驱动电动发电机(20)，从而消耗剩余的发电电力。
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公开(公告)号：CN107150595A
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201710126756.4
申请日：2017-03-03
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种车辆，在旋转电机的非效率区域消耗车辆中产生的多余的电力的过程中，在所述旋转电机的温度超过阈值温度的情况下，抑制对车辆行为带来影响的情况，并防止过热。在车辆(10)内产生了多余的电力时，在阈值温度以下的状况下，在非效率区域下扩大第一电动发电机(MG1)的运转范围，通过第一电动发电机(MG1)来消耗所述电力。在多余的电力的消耗中，在第一电动发电机(MG1)的温度超过阈值温度的情况下，在非效率区域下，在等转矩线上减小升压电压而使第一电动发电机(MG1)的运转范围缩小，防止第一电动发电机(MG1)的过热。
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公开(公告)号：CN102347661B
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201110205278.9
申请日：2011-07-21
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： H02K3/34
CPC分类号： H02K3/522 , H02K2203/06 , H02K2203/12
摘要： 本发明提供一种防止绝缘体从定子的齿脱落，从而能够可靠地防止绝缘体与转子的接触的外转子型凸极集中绕组电动机。绝缘体(13)具备：从外周侧凸缘部(31)的轴向一端部向径向外方延伸设置的外侧隔壁(33)；设置在外侧隔壁(33)的周向一端侧，并朝向周向外方形成为凸形状的卡合部(33a)；设置在外侧隔壁(33)的周向另一端侧，并朝向周向内方形成为凹形状的被卡合部(33b)，其中，在将多个绝缘体(13)分别插入多个齿(11b)时，彼此相邻的绝缘体(13)的卡合部(33a)与被卡合部(33b)相互卡合。
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公开(公告)号：CN111457077A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201911280277.3
申请日：2019-12-12
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 一种车辆，具备：齿轮机构，其连结于驱动轮；行驶用电动机，其与和所述齿轮机构共用的热交换介质进行热交换，经由所述齿轮机构向驱动轮输出动力；以及控制部，其在所述热交换介质的温度小于规定温度的情况下，将所述行驶用电动机的动作点向比最大效率点靠强磁场侧变更。
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公开(公告)号：CN108639045A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810467265.0
申请日：2016-08-04
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种即使在混合动力车辆制动时蓄电器处于不能对再生电力进行充电的状态下也能实现高NV性能的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆具备：内燃机；通过内燃机的动力来进行发电的第1电动发电机(MG1)；蓄电器；通过来自蓄电器及MG1的至少一方的电力供给来驱动的第2电动发电机(MG2)；和对MG2作为电动机而执行动作时的MG2的输入电压进行升压的升压器。混合动力车辆的控制装置在混合动力车辆制动时通过使MG2作为发电机来工作而得到的再生电力将MG1作为电动机来驱动，使MG1的负载为内燃机时，进行控制使得MG1在由升压器对MG1的输入电压进行升压而扩大了的MG1的可运转范围内的低效率的工作点驱动。
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