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公开(公告)号：CN106256633B
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201610440159.4
申请日：2016-06-20
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
IPC: G01R31/382 , G01R31/387 , G01R31/392 , B60W20/00 , B60W40/00
Abstract: 本发明涉及用于在线适配混动车辆的特性线的方法，混动车辆具有带有电的驱动机构的混合化的驱动系，驱动机构可由电的能量储存器供以电流，该至少一个特性线用于选出驱动系的运行类型且/或确定驱动系的运行点，其特征在于具有如下步骤：确定用于将能量储存器的充电状态区域细分成多个区域的多个细分界限，细分界限中的至少一个在车辆运行中可规定成可变；取决于能量储存器的充电状态来预设该至少一个特性线的进展，该至少一个特性线在细分界限处的值规定成固定；且在使可变的细分界限中的至少一个移位的情况中在线适配该至少一个特性线，该至少一个特性线在考虑在细分界限处的预设成固定的值的情况下且相对应于被移位的可变的细分界限移位和缩放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106256633A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201610440159.4
申请日：2016-06-20
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
CPC classification number: B60W20/14 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L15/2009 , B60L2260/54 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/12 , B60W30/188 , B60W50/0097 , B60W2050/0088 , B60W2510/248 , B60W2550/143 , B60W2560/02 , B60W2710/0627 , B60W2710/086 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , B60Y2300/52 , Y02T10/6291 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , B60W20/00 , G01R31/3627 , G01R31/3634
Abstract: 本发明涉及用于在线适配混动车辆的特性线的方法，混动车辆具有带有电的驱动机构的混合化的驱动系，驱动机构可由电的能量储存器供以电流，该至少一个特性线用于选出驱动系的运行类型且/或确定驱动系的运行点，其特征在于具有如下步骤：确定用于将能量储存器的充电状态区域细分成多个区域的多个细分界限，细分界限中的至少一个在车辆运行中可规定成可变；取决于能量储存器的充电状态来预设该至少一个特性线的进展，该至少一个特性线在细分界限处的值规定成固定；且在使可变的细分界限中的至少一个移位的情况中在线适配该至少一个特性线，该至少一个特性线在考虑在细分界限处的预设成固定的值的情况下且相对应于被移位的可变的细分界限移位和缩放。
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公开(公告)号：CN106167021A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201610333608.5
申请日：2016-05-19
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于在混合动力车辆中回收能量的方法，该混合动力车辆包括内燃机和电机，且具有包括储能装置的车载电气系统，储能装置可在回收操作期间通过电机充电能。本发明还涉及一种用于控制混合动力车辆中的回收操作的设备。根据该方法，如果储能装置(9)的实际能量水平(E_act)低于或等于阈值(E_3)，则电机的回收操作的回收功率(P_act)设置为允许以电机的最大发电机能力的回收操作的第一值(P_max)。然而，如果储能装置(9)的实际能量水平(E_act)大于阈值(E_3)，则用于回收操作的回收功率(P_act)设置为低于第一值(P_max)且允许以电机(10)的降低的发电机能力的回收操作的第二值(P_lim)。
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公开(公告)号：CN106167019B
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201610336593.8
申请日：2016-05-20
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于选择混合动力车辆的运行方式的方法，其中，为规定的目标标准中的每个确定用于定量地描述相应的目标标准的至少一个评估变量(S1)。此外，该方法包括以下步骤：对于可能的运行方式的第一选择的每种运行方式，确定在传动系中的可能的功率分配(S3)；且对于第一选择的每种运行方式，为相应的运行方式的确定的功率分配的每种确定评估变量的值且借助于为相应的运行方式所确定的评估变量的值来确定在传动系中的最佳功率分配(S4)；且借助于评估变量的对于第一选择的运行方式而言相应地在确定的最佳功率分配的运行点中所具有的那些值选择最佳的运行方式(S5)。
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公开(公告)号：CN106167021B
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201610333608.5
申请日：2016-05-19
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于在混合动力车辆中回收能量的方法，该混合动力车辆包括内燃机和电机，且具有包括储能装置的车载电气系统，储能装置可在回收操作期间通过电机充电能。本发明还涉及一种用于控制混合动力车辆中的回收操作的设备。根据该方法，如果储能装置(9)的实际能量水平(E_act)低于或等于阈值(E_3)，则电机的回收操作的回收功率(P_act)设置为允许以电机的最大发电机能力的回收操作的第一值(P_max)。然而，如果储能装置(9)的实际能量水平(E_act)大于阈值(E_3)，则用于回收操作的回收功率(P_act)设置为低于第一值(P_max)且允许以电机(10)的降低的发电机能力的回收操作的第二值(P_lim)。
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公开(公告)号：CN106167019A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201610336593.8
申请日：2016-05-20
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于选择混合动力车辆的运行方式的方法，其中，为规定的目标标准中的每个确定用于定量地描述相应的目标标准的至少一个评估变量(S1)。此外，该方法包括以下步骤：对于可能的运行方式的第一选择的每种运行方式，确定在传动系中的可能的功率分配(S3)；且对于第一选择的每种运行方式，为相应的运行方式的确定的功率分配的每种确定评估变量的值且借助于为相应的运行方式所确定的评估变量的值来确定在传动系中的最佳功率分配(S4)；且借助于评估变量的对于第一选择的运行方式而言相应地在确定的最佳功率分配的运行点中所具有的那些值选择最佳的运行方式(S5)。
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