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公开(公告)号：CN104129348A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201410144424.5
申请日：2014-04-11
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/03 , H02J1/00
CPC classification number: B60R16/03 , H02J7/1423
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的能量管理系统，其包括：第一自主式能量子系统，其需要能量来执行其功能，并且优选包括单独的能量子管理；第二自主式能量子系统，其需要能量来执行其功能，并且有利地包括单独的能量子系统；以及能量管理器件，其用来对第一和第二能量子系统进行上级能量管理。第一能量子系统将至少一个项与管理有关的信息传输到能量管理器件，且第二能量子系统将至少一个项与管理有关的信息传输到能量管理器件。能量管理器件实现成使得根据与管理有关的信息，它确定第一能量子系统的运行需求且将其传送到第一能量系统，并且确定第二能量子系统的运行需求且将其传送到第二能量子系统。本发明还涉及对应的运行方法。
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公开(公告)号：CN104129348B
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201410144424.5
申请日：2014-04-11
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/03 , H02J1/00
CPC classification number: B60R16/03 , H02J7/1423
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的能量管理系统，其包括：第一自主式能量子系统，其需要能量来执行其功能，并且优选包括单独的能量子管理；第二自主式能量子系统，其需要能量来执行其功能，并且有利地包括单独的能量子系统；以及能量管理器件，其用来对第一和第二能量子系统进行上级能量管理。第一能量子系统将至少一个项与管理有关的信息传输到能量管理器件，且第二能量子系统将至少一个项与管理有关的信息传输到能量管理器件。能量管理器件实现成使得根据与管理有关的信息，它确定第一能量子系统的运行需求且将其传送到第一能量系统，并且确定第二能量子系统的运行需求且将其传送到第二能量子系统。本发明还涉及对应的运行方法。
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公开(公告)号：CN106167019B
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201610336593.8
申请日：2016-05-20
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于选择混合动力车辆的运行方式的方法，其中，为规定的目标标准中的每个确定用于定量地描述相应的目标标准的至少一个评估变量(S1)。此外，该方法包括以下步骤：对于可能的运行方式的第一选择的每种运行方式，确定在传动系中的可能的功率分配(S3)；且对于第一选择的每种运行方式，为相应的运行方式的确定的功率分配的每种确定评估变量的值且借助于为相应的运行方式所确定的评估变量的值来确定在传动系中的最佳功率分配(S4)；且借助于评估变量的对于第一选择的运行方式而言相应地在确定的最佳功率分配的运行点中所具有的那些值选择最佳的运行方式(S5)。
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公开(公告)号：CN106167019A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201610336593.8
申请日：2016-05-20
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于选择混合动力车辆的运行方式的方法，其中，为规定的目标标准中的每个确定用于定量地描述相应的目标标准的至少一个评估变量(S1)。此外，该方法包括以下步骤：对于可能的运行方式的第一选择的每种运行方式，确定在传动系中的可能的功率分配(S3)；且对于第一选择的每种运行方式，为相应的运行方式的确定的功率分配的每种确定评估变量的值且借助于为相应的运行方式所确定的评估变量的值来确定在传动系中的最佳功率分配(S4)；且借助于评估变量的对于第一选择的运行方式而言相应地在确定的最佳功率分配的运行点中所具有的那些值选择最佳的运行方式(S5)。
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