公开(公告)号：CN104129348A

公开(公告)日：2014-11-05

申请号：CN201410144424.5

申请日：2014-04-11

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： E.基尔申斯泰纳 ,  M.京内维希特 ,  S.克施尔 ,  O.弗兰克 ,  G.冯埃泽贝克

IPC: B60R16/023 ,  B60R16/03 ,  H02J1/00

CPC classification number: B60R16/03 ,  H02J7/1423

Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的能量管理系统，其包括：第一自主式能量子系统，其需要能量来执行其功能，并且优选包括单独的能量子管理；第二自主式能量子系统，其需要能量来执行其功能，并且有利地包括单独的能量子系统；以及能量管理器件，其用来对第一和第二能量子系统进行上级能量管理。第一能量子系统将至少一个项与管理有关的信息传输到能量管理器件，且第二能量子系统将至少一个项与管理有关的信息传输到能量管理器件。能量管理器件实现成使得根据与管理有关的信息，它确定第一能量子系统的运行需求且将其传送到第一能量系统，并且确定第二能量子系统的运行需求且将其传送到第二能量子系统。本发明还涉及对应的运行方法。

公开(公告)号：CN104129348B

公开(公告)日：2018-03-09

申请号：CN201410144424.5

申请日：2014-04-11

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： E.基尔申斯泰纳 ,  M.京内维希特 ,  S.克施尔 ,  O.弗兰克 ,  G.冯埃泽贝克

IPC: B60R16/023 ,  B60R16/03 ,  H02J1/00

CPC classification number: B60R16/03 ,  H02J7/1423

Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的能量管理系统，其包括：第一自主式能量子系统，其需要能量来执行其功能，并且优选包括单独的能量子管理；第二自主式能量子系统，其需要能量来执行其功能，并且有利地包括单独的能量子系统；以及能量管理器件，其用来对第一和第二能量子系统进行上级能量管理。第一能量子系统将至少一个项与管理有关的信息传输到能量管理器件，且第二能量子系统将至少一个项与管理有关的信息传输到能量管理器件。能量管理器件实现成使得根据与管理有关的信息，它确定第一能量子系统的运行需求且将其传送到第一能量系统，并且确定第二能量子系统的运行需求且将其传送到第二能量子系统。本发明还涉及对应的运行方法。

公开(公告)号：CN102954825B

公开(公告)日：2017-05-03

申请号：CN201210307294.3

申请日：2012-08-27

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： F.布鲁诺 ,  O.弗兰克

IPC: G01F23/30

CPC classification number: G01F23/0076 ,  F01N2610/142 ,  F01N2900/18 ,  G01F23/0069 ,  G01F23/30 ,  G01F23/303

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的运行方法。该运行方法包括步骤：借助于测量器件测量在车辆的容器中液体的液位；将所测得的液位与多个已知的液位阈限中的最接近的液位阈限相关联，其中，每个液位阈限代表限定的填充值；借助于测量器件激活多个液位阈限中的至少一个液位阈限；确认激活液位阈限的频率和/或所测得的液位与最接近的液位阈限的关联的频率；以及尤其在执行下一确定的时间上确定该液位阈限，其相对于所限定的时间段具有最大频率且因此代表接近实际的填充值。有利地，可确定接近实际的填充值，其被消除由于取决于行驶情况的液体晃荡而产生的测量错误和干扰量诸如测量噪声或其它由测量技术引起的误差。

公开(公告)号：CN102954825A

公开(公告)日：2013-03-06

申请号：CN201210307294.3

申请日：2012-08-27

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： F.布鲁诺 ,  O.弗兰克

IPC: G01F23/30

CPC classification number: G01F23/0076 ,  F01N2610/142 ,  F01N2900/18 ,  G01F23/0069 ,  G01F23/30 ,  G01F23/303

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的运行方法。该运行方法包括步骤：借助于测量器件测量在车辆的容器中液体的液位；将所测得的液位与多个已知的液位阈限中的最接近的液位阈限相关联，其中，每个液位阈限代表限定的填充值；借助于测量器件激活多个液位阈限中的至少一个液位阈限；确认激活液位阈限的频率和/或所测得的液位与最接近的液位阈限的关联的频率；以及尤其在执行下一确定的时间上确定该液位阈限，其相对于所限定的时间段具有最大频率且因此代表接近实际的填充值。有利地，可确定接近实际的填充值，其被消除由于取决于行驶情况的液体晃荡而产生的测量错误和干扰量诸如测量噪声或其它由测量技术引起的误差。