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公开(公告)号：CN104129348B
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201410144424.5
申请日：2014-04-11
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/03 , H02J1/00
CPC classification number: B60R16/03 , H02J7/1423
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的能量管理系统，其包括：第一自主式能量子系统，其需要能量来执行其功能，并且优选包括单独的能量子管理；第二自主式能量子系统，其需要能量来执行其功能，并且有利地包括单独的能量子系统；以及能量管理器件，其用来对第一和第二能量子系统进行上级能量管理。第一能量子系统将至少一个项与管理有关的信息传输到能量管理器件，且第二能量子系统将至少一个项与管理有关的信息传输到能量管理器件。能量管理器件实现成使得根据与管理有关的信息，它确定第一能量子系统的运行需求且将其传送到第一能量系统，并且确定第二能量子系统的运行需求且将其传送到第二能量子系统。本发明还涉及对应的运行方法。
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公开(公告)号：CN104129348A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201410144424.5
申请日：2014-04-11
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/03 , H02J1/00
CPC classification number: B60R16/03 , H02J7/1423
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的能量管理系统，其包括：第一自主式能量子系统，其需要能量来执行其功能，并且优选包括单独的能量子管理；第二自主式能量子系统，其需要能量来执行其功能，并且有利地包括单独的能量子系统；以及能量管理器件，其用来对第一和第二能量子系统进行上级能量管理。第一能量子系统将至少一个项与管理有关的信息传输到能量管理器件，且第二能量子系统将至少一个项与管理有关的信息传输到能量管理器件。能量管理器件实现成使得根据与管理有关的信息，它确定第一能量子系统的运行需求且将其传送到第一能量系统，并且确定第二能量子系统的运行需求且将其传送到第二能量子系统。本发明还涉及对应的运行方法。
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公开(公告)号：CN105842626B
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201610062214.0
申请日：2016-01-29
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
IPC: G01R31/392 , B60L50/15
Abstract: 本发明涉及用于控制和/或调节电能蓄能器的运行参数方法和设备。方法包括以下步骤：确定电能蓄能器的实际老化状态；确定电能蓄能器的额定老化状态；并且(i)如果比较实际老化状态与额定老化状态得出，实际老化状态相比于额定老化状态显示出提高的老化，调整对至少一个运行参数允许的运行参数范围，其中，运行参数范围如此调整：电能蓄能器的运行在调整的运行参数范围内以降低的老化速度进行；和/或(ii)如果比较实际老化状态与额定老化状态得出，实际老化状态相比于额定老化状态显示出降低的老化，调整对至少一个运行参数允许的运行参数范围，其中，运行参数范围如此调整：电能蓄能器的运行在调整的运行参数范围内以提高的老化速度进行。
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公开(公告)号：CN105842626A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610062214.0
申请日：2016-01-29
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Abstract: 本发明涉及用于控制和/或调节电能蓄能器的运行参数方法和设备。方法包括以下步骤：确定电能蓄能器的实际老化状态；确定电能蓄能器的额定老化状态；并且(i)如果比较实际老化状态与额定老化状态得出，实际老化状态相比于额定老化状态显示出提高的老化，调整对至少一个运行参数允许的运行参数范围，其中，运行参数范围如此调整：电能蓄能器的运行在调整的运行参数范围内以降低的老化速度进行；和/或(ii)如果比较实际老化状态与额定老化状态得出，实际老化状态相比于额定老化状态显示出降低的老化，调整对至少一个运行参数允许的运行参数范围，其中，运行参数范围如此调整：电能蓄能器的运行在调整的运行参数范围内以提高的老化速度进行。
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