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公开(公告)号：CN106796759B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201580055113.4
申请日：2015-11-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明要解决的技术问题在于，在车辆的车道变更目标的车道上行驶的后车从可识别区域外急速接近的情况下，本车因变更车道而与该后车接触或者使得后车急减速的问题。本发明提供一种车辆控制系统，其特征在于，具有：检测本车辆行驶的车道的车道标志和/或所述本车辆的周围的其他车辆的外界识别单元；求出所述外界识别单元的可检测极限距离的极限距离计算单元；在所述可检测极限距离内不存在其他车辆的情况下，计算与存在于该距离外的假想车辆的相对速度的相对速度计算单元；和根据所述相对速度，求出所述本车辆变更车道所需的所述外界识别单元的必要检测距离的必要检测距离计算单元，并对驾驶员通知不能变更车道。
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公开(公告)号：CN106796759A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201580055113.4
申请日：2015-11-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明要解决的技术问题在于，在车辆的车道变更目标的车道上行驶的后车从可识别区域外急速接近的情况下，本车因变更车道而与该后车接触或者使得后车急减速的问题。本发明提供一种车辆控制系统，其特征在于，具有：检测本车辆行驶的车道的车道标志和/或所述本车辆的周围的其他车辆的外界识别单元；求出所述外界识别单元的可检测极限距离的极限距离计算单元；在所述可检测极限距离内不存在其他车辆的情况下，计算与存在于该距离外的假想车辆的相对速度的相对速度计算单元；和根据所述相对速度，求出所述本车辆变更车道所需的所述外界识别单元的必要检测距离的必要检测距离计算单元，并对驾驶员通知不能变更车道。
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公开(公告)号：CN102209656B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN200980144741.4
申请日：2009-10-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60W30/08 , B60T7/12 , B60T8/17 , B60T8/1755 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W30/00 , B60W30/12 , B60W40/06 , G08G1/16
CPC classification number: B60W30/12 , B60T7/042 , B60T7/22 , B60T8/17557 , B60T8/17558 , B60T2201/083 , B60T2201/087 , B60W2720/14 , B62D6/003 , B62D15/025 , B62D15/0265
Abstract: 在以往的制动控制中由于仅能产生比转向控制小的横摆力矩，因此无法实现障碍物避开，在转向控制中，在每次跨车道时都打方向盘而使驾驶员感到不适感，为了解决这样的问题，行驶支援装置具备：检测部，其检测本车的行驶状态、行车区分线的位置、本车的周围障碍物的位置及类别；算出部，其根据本车的行驶状态、行车区分线的位置、周围障碍物的位置及类别，算出目标横摆力矩，以防止从行车区分线的脱离以及与周围障碍物的碰撞；分配部，其根据本车的行驶状态、行车区分线的位置、障碍物的位置及类别中的至少一个，将目标力矩向控制制动力和驱动力的第一致动器及控制转向的第二致动器分配。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101959738B
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN200980106426.2
申请日：2009-07-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T7/22 , B60T2201/08 , B60W30/09 , B60W30/0956 , B60W30/12 , B60W2720/406 , B62D15/0265
Abstract: 一种车辆控制装置，其具备：计算部，其计算存在于本车的左边的第1危险度以及存在于本车的右边的第2危险度；设定部，其根据第1危险度在本车的左边设定第1控制阈值，根据第2危险度在本车的右边设定第2控制阈值；变更部，其根据第1以及第2危险度，变更第1或第2控制阈值中的至少任意一个；和控制部，其根据所述变更后的控制阈值控制所述本车。以解决以往技术中存在的如下课题：在本车左边有障碍物的情况下，设定控制阈值以躲避该障碍物，若本车超过该控制阈值则按照偏离量控制其返回到不超过控制阈值的位置，但即使在具有危险的对面车辆正在接近本车右边的情况下，也向着对面车辆的方向控制本车，因此对于驾驶者来说带来了恐怖感和不适感。
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公开(公告)号：CN102209656A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN200980144741.4
申请日：2009-10-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60W30/08 , B60T7/12 , B60T8/17 , B60T8/1755 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W30/00 , B60W30/12 , B60W40/06 , G08G1/16
CPC classification number: B60W30/12 , B60T7/042 , B60T7/22 , B60T8/17557 , B60T8/17558 , B60T2201/083 , B60T2201/087 , B60W2720/14 , B62D6/003 , B62D15/025 , B62D15/0265
Abstract: 在以往的制动控制中由于仅能产生比转向控制小的横摆力矩，因此无法实现障碍物避开，在转向控制中，在每次跨车道时都打方向盘而使驾驶员感到不适感，为了解决这样的问题，行驶支援装置具备：检测部，其检测本车的行驶状态、行车区分线的位置、本车的周围障碍物的位置及类别；算出部，其根据本车的行驶状态、行车区分线的位置、周围障碍物的位置及类别，算出目标横摆力矩，以防止从行车区分线的脱离以及与周围障碍物的碰撞；分配部，其根据本车的行驶状态、行车区分线的位置、障碍物的位置及类别中的至少一个，将目标力矩向控制制动力和驱动力的第一致动器及控制转向的第二致动器分配。
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公开(公告)号：CN101959738A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN200980106426.2
申请日：2009-07-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60W30/12 , B60R21/00 , B60T7/12 , B60T8/1755 , B60W10/04 , B60W10/12 , B60W10/18 , B60W10/20 , B62D6/00 , F16H48/30 , B62D101/00 , B62D103/00 , B62D111/00 , B62D137/00
CPC classification number: B60T7/22 , B60T2201/08 , B60W30/09 , B60W30/0956 , B60W30/12 , B60W2720/406 , B62D15/0265
Abstract: 一种车辆控制装置，其具备：计算部，其计算存在于本车的左边的第1危险度以及存在于本车的右边的第2危险度；设定部，其根据第1危险度在本车的左边设定第1控制阈值，根据第2危险度在本车的右边设定第2控制阈值；变更部，其根据第1以及第2危险度，变更第1或第2控制阈值中的至少任意一个；和控制部，其根据所述变更后的控制阈值控制所述本车。以解决以往技术中存在的如下课题：在本车左边有障碍物的情况下，设定控制阈值以躲避该障碍物，若本车超过该控制阈值则按照偏离量控制其返回到不超过控制阈值的位置，但即使在具有危险的对面车辆正在接近本车右边的情况下，也向着对面车辆的方向控制本车，因此对于驾驶者来说带来了恐怖感和不适感。
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公开(公告)号：CN108137044B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201680037069.9
申请日：2016-08-05
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60W30/095 , B60W30/12
Abstract: 本发明提供一种确保了安全的车道变更系统。本发明的车道变更系统按照从自身车辆正在行驶的第一车道移动至不同于自身车辆正在行驶的车道的第二车道的轨道来控制转向而进行车道变更，其中，在从所述第一车道朝所述第二车道进行车道变更的期间，在所述第二车道内存在碰撞风险较高的周围车辆的情况下，停止车道变更。
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公开(公告)号：CN108137044A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680037069.9
申请日：2016-08-05
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60W30/095 , B60W30/12
Abstract: 本发明提供一种确保了安全的车道变更系统。本发明的车道变更系统按照从自身车辆正在行驶的第一车道移动至不同于自身车辆正在行驶的车道的第二车道的轨道来控制转向而进行车道变更，其中，在从所述第一车道朝所述第二车道进行车道变更的期间，在所述第二车道内存在碰撞风险较高的周围车辆的情况下，停止车道变更。
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