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公开(公告)号：CN100346517C
公开(公告)日：2007-10-31
申请号：CN03801494.7
申请日：2003-06-18
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 东仓伸介
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04029 , H01M8/04089 , H01M8/04156 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明公开了用于燃料电池系统的一种控制装置，该燃料电池系统有燃料电池堆，而该堆有供以氧化气体的氧化电极(11b)和供以燃料气体的燃料电极(11a)以产生电功率，该控制装置有估计部件(13)以估计是否发生水阻塞现象，在水阻塞现象中，凝结水呆在向燃料电池堆的燃料电极供给氢气所通过的燃料气体流通道中(HL，HL’)，以及控制部件(14)，以控制燃料气体排放阀门(15)，它被安置在燃料电池堆的下游，以当估计部件估计发生水阻塞现象时燃料气体能够从燃料电池堆被排放，被置于一种打开状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1586021A
公开(公告)日：2005-02-23
申请号：CN03801494.7
申请日：2003-06-18
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 东仓伸介
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04029 , H01M8/04089 , H01M8/04156 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明公开了用于燃料电池系统的一种控制装置，该燃料电池系统有一个燃料电池堆，而该堆有一个供以氧化气体的氧化电极(11b)和供以燃料气体的燃料电极(11a)以产生电功率，该控制装置有一个估计部件(13)以估计是否发生水阻塞现象，在水阻塞现象中，凝结水呆在向燃料电池堆的燃料电极供给氢气所通过的燃料气体流通道中(HL，HL′)，以及一个控制部件(14)，以控制燃料气体阀门(26)，它被安置在燃料电池堆的下游，以当估计部件估计发生水阻塞现象时燃料气体能够从燃料电池堆被排放，被置于一种打开状态。
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公开(公告)号：CN1366579A
公开(公告)日：2002-08-28
申请号：CN01801086.5
申请日：2001-05-15
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02M63/0225 , F02B37/24 , F02D41/0072 , F02D41/0275 , F02D41/1475 , F02D43/00 , F02D2200/0402 , F02D2250/32 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/22 , F02M26/28 , F02M26/47 , F02M26/57 , F02M47/027 , F02M59/366 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 控制器(41)根据柴油发动机(1)的工作状态,控制废气再循环阀(6)的开度。控制器(41)根据阀(6)的开度和按照工作状态设置的发动机(1)的目标过量空气系数,计算供给发动机(1)的气体混合物的等值比,以及计算废气再循环阀(6)回流的废气中的空气量的新鲜空气进气目标量。通过根据新鲜空气进气目标量控制涡轮增压机(50),以及按照根据等值比计算得到的燃油喷射量控制燃油供给机构,发动机(1)的过量空气系数和废气再循环阀(6)的废气再循环率被分别控制到最佳值。
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公开(公告)号：CN1305160C
公开(公告)日：2007-03-14
申请号：CN03801330.4
申请日：2003-05-29
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 东仓伸介
CPC classification number: H01M8/0494 , B60L11/1885 , B60L11/1892 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/04388 , H01M8/04395 , H01M8/04753 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及燃料电池控制系统和方法，其中当对燃料电池组(1)发出电能产生要求时，存储在电池(8)中的电能便开始供给负载(步骤S3)，接着设置一个时间段(步骤S2)，在此时间段内，来自燃料电池系统(10)的检测器信号在一个减法计时器中被保持为先前值，当由来自燃料电池系统(10)的检测器信号判断(步骤S5，S6)燃料电池系统(10)被启动和每个压力稳定时，在燃料电池组(1)中产生的电能便开始供给负载(步骤S8)，接着，设置一个时间段，在此时间段内，来自燃料电池系统(10)的检测器信号在减法计时器中被保持为先前值(S7)。
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公开(公告)号：CN1571738A
公开(公告)日：2005-01-26
申请号：CN03801330.4
申请日：2003-05-29
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 东仓伸介
CPC classification number: H01M8/0494 , B60L11/1885 , B60L11/1892 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/04388 , H01M8/04395 , H01M8/04753 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及燃料电池控制系统和方法，其中当对燃料电池组(1)发出电能产生要求时，存储在电池(8)中的电能便开始供给负载(步骤S3)，接着设置一个时间段(步骤S2)，在此时间段内，来自燃料电池系统(10)的检测器信号在一个减法计时器中被保持为先前值，当由来自燃料电池系统(10)的检测器信号判断(步骤S5，S6)燃料电池系统(10)被启动和每个压力稳定时，在燃料电池组(1)中产生的电能便开始供给负载(步骤S8)，接着，设置一个时间段，在此时间段内，来自燃料电池系统(10)的检测器信号在减法计时器中被保持为先前值(S7)。
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公开(公告)号：CN1159518C
公开(公告)日：2004-07-28
申请号：CN01801086.5
申请日：2001-05-15
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02M63/0225 , F02B37/24 , F02D41/0072 , F02D41/0275 , F02D41/1475 , F02D43/00 , F02D2200/0402 , F02D2250/32 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/22 , F02M26/28 , F02M26/47 , F02M26/57 , F02M47/027 , F02M59/366 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 控制器(41)根据柴油发动机(1)的工作状态，控制废气再循环阀(6)的开度。控制器(41)根据阀(6)的开度和按照工作状态设置的发动机(1)的目标过量空气系数，计算供给发动机(1)的气体混合物的等值比，以及计算废气再循环阀(6)回流的废气中的空气量的新鲜空气进气目标量。通过根据新鲜空气进气目标量控制涡轮增压机(50)，以及按照根据等值比计算得到的燃油喷射量控制燃油供给机构，发动机(1)的过量空气系数和废气再循环阀(6)的废气再循环率被分别控制到最佳值。
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