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公开(公告)号：CN117868635B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410270943.X
申请日：2024-03-11
申请人： 成都唐源电气股份有限公司 , 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/15 , E05F15/70 , G06F30/20 , G06Q10/0637 , G06Q50/40
摘要： 本发明涉及高速铁路站台门领域，公开了基于模块化的全活动自适应站台门系统及智能开门策略，模块化站台门单元包括双层错叠连续排布的n扇活动门、配置有双向驱动机构的基座，所述双向驱动机构用于驱动所述活动门双向移动，所述双向驱动机构最大移动行程为6米；所述自适应站台门智能开门策略包括：根据列车与站台数据，构建站台门投影模型；所述站台门投影模型获取当前停靠列车车型数据后，得到该车型在投影模型中的车门分布；根据移动行程约束条件，站台门投影模型自动生成每组模块化自适应站台门中活动门开门策略，所述开门策略包括活动门的移动方向及移动行程。本发明通过上述自适应站台门智能开门策略，可实现最大开度12米的开门需求。
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公开(公告)号：CN118223758A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410326906.6
申请日：2024-03-21
申请人： 成都唐源电气股份有限公司 , 西南交通大学
IPC分类号： E05F15/73 , E05F13/00 , E05F15/659 , E05F17/00 , B61B1/02
摘要： 本发明公开了用于轨道交通互联互通运营模式下的屏蔽门排布设计及控制方法，首先根据进站列车车门在站台区的投影位置排布设计屏蔽门；列车进站时，系统识别列车的车型和编组以获取车辆基础数据，PSC系统根据车辆基础数据确认屏蔽门的开门方式；列车速度为零后，PSC系统根据车门位置下发开门指令至车门对应的滑动门的门控单元，门控单元控制滑动门按照指令开门；车门开始关闭时，PSC系统发布屏蔽门关闭指令至门控单元，站台整侧滑动门均关闭锁紧后，门控单元将关门信号通过PSC系统反馈给信号系统，最后列车驶离站台。本发明可满足轨道交通互联互通运营模式下，地铁客运组织的要求，不同车型和编组的列车进站后，滑动门的开启都与车门位置一一正对。
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公开(公告)号：CN117868635A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410270943.X
申请日：2024-03-11
申请人： 成都唐源电气股份有限公司 , 西南交通大学
IPC分类号： E05F15/70 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06Q10/0637 , G06Q50/40 , G06F111/04
摘要： 本发明涉及高速铁路站台门领域，公开了基于模块化的全活动自适应站台门系统及智能开门策略，模块化站台门单元包括双层错叠连续排布的n扇活动门、配置有双向驱动机构的基座，所述双向驱动机构用于驱动所述活动门双向移动，所述双向驱动机构最大移动行程为6米；所述自适应站台门智能开门策略包括：根据列车与站台数据，构建站台门投影模型；所述站台门投影模型获取当前停靠列车车型数据后，得到该车型在投影模型中的车门分布；根据移动行程约束条件，站台门投影模型自动生成每组模块化自适应站台门中活动门开门策略，所述开门策略包括活动门的移动方向及移动行程。本发明通过上述自适应站台门智能开门策略，可实现最大开度12米的开门需求。
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公开(公告)号：CN118863336A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410819715.3
申请日：2024-06-24
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06Q10/0631 , G06F18/2411 , G06Q50/40
摘要： 本发明提供了一种用于列车运行图的编制方法、装置、设备及介质，涉及区域轨道交通技术领域，本发明包括:获取客流数据和目标列车运行图；根据所述客流数据和所述目标列车运行图进行匹配计算，分别得到时间维度和空间维度的匹配结果；基于时间维度和空间维度的匹配结果，判断是否对所述目标列车运行图进行优化，其中，当对目标列车运行图进行优化时，构建衡量乘客总换乘等待时间的决策优化模型，并基于深度优化算法模型和决策优化模型进行优化求解，得到优化后列车运行图。本发明解决了现有技术中无法在线动态处理不确定事件和无法根据动态客流量进行调整运行图的问题，保证了区域内乘客的出行需求。
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公开(公告)号：CN117669826A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311692593.8
申请日：2023-12-11
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q50/40 , G06F17/16
摘要： 本发明提供了一种平峰时段列车衔接协调优化方法、系统、设备及介质，涉及城市轨道交通优化技术领域，包括获取信息并进行计算，得到线路重要度、换乘站重要度和优化顺序；以乘客换乘等待时间总和最短作为目标函数，使目标函数满足换乘相关约束，建立列车衔接协调优化模型；根据优化顺序对列车衔接协调优化模型进行求解，得到列车运行线最优平移量。本发明通过构建以平移列车运行线为方法、以乘客换乘等待时间总和最短为目标函数的平峰时段列车衔接协调优化模型，赋予列车运行线一定的平移量，根据优化顺序对列车到发时刻进行调整，实现列车间的换乘衔接协调，不改变列车运行线原有的分布方式，优化模型计算效率高，具有可实施性和通用性。
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公开(公告)号：CN117132185A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311369289.X
申请日：2023-10-23
申请人： 四川港投新通道物流产业投资集团有限公司 , 西南交通大学
IPC分类号： G06Q10/083 , G06Q10/067 , G06Q10/04
摘要： 本申请公开了一种冷链物流资源配置方法、装置、设备及介质，涉及冷链物流技术领域，旨在解决现有冷链物流在进行资源配置时协同性较差的技术问题。所述冷链物流资源配置方法，包括：接收目标零售商通过零售商客户端录入的货物需求信息；基于货物需求信息，获得第一物流信息；将第一物流信息发送至目标第三方物流服务商的物流客户端，以使得物流客户端向目标第三方物流服务商输出第一物流信息；在获取物流客户端返回的第二物流信息后，将第二物流信息输入目标优化模型中，获得目标物流信息；将目标物流信息发送至子物流客户端、物流客户端、零售商客户端和供应商客户端。本申请所述配置方法提高了冷链物流在进行资源配置时的协同性。
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公开(公告)号：CN115758676A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211332391.8
申请日：2022-10-28
申请人： 中国神华能源股份有限公司 , 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06Q10/0631 , G06Q50/30 , G06F111/04 , G06F111/08
摘要： 本发明提供了一种铁路机车工作计划编制方法、系统、设备及可读存储介质，涉及机车工作计划制定技术领域，包括获取机车组的编码和列车的编码，根据列车和机车组的配属关系筛选机车组，得到列车的备选机车组集合；从所述备选机车组集合随机选取机车组生成初始解；在预设分散搜索次数内，利用所述初始解进行邻域搜索，生成若干候选解；计算所述若干候选解的适值；获取预设适值，判断是否所有候选解的适值均大于预设适值。本发明用于解决现有的传统手工编制机车工作计划的技术方案适用面较窄，不适应机车多机型、成组运用、不成对运用、交路类型繁多等新特点的铁路线路得编制要求。
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公开(公告)号：CN115329417A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210334623.7
申请日：2022-03-30
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种枢纽列流图编制方法及系统，该编制方法包括以下步骤：S1、基于铁路枢纽内车站、铁路线及通道的定义，构建枢纽通道集合求解算法；S2、基于列流线的定义，依据列流线的排列原则确定车站内部方向间列流线的排列关系；S3、利用通道法‑列流线排列优先权重求解算法确定同一通道内列流线的排列优先权重；S4、利用通道法‑列流线排列优化算法对通道内的列流线进行排列优化，实现整个枢纽列流图中列流线的布局优化。本发明适用于具有的车站数量多、车站分工复杂、衔接铁路线多、列流线多等特点的大型复杂铁路枢纽，解决了设计人员基于AutoCAD的手工编制列流图工作量大、效率低下、质量不高等问题。
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公开(公告)号：CN111178697B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201911284084.5
申请日：2019-12-13
申请人： 京沪高速铁路股份有限公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明涉及铁路运营管理技术领域，具体涉及一种高速铁路通过能力计算方法及系统。包括以下步骤：S1.列出列车停站时间差值矩阵；S2.判断列车间是否存在越行关系，否则进入S3，是则进入S4；S3.计算无越行关系下列车群占用时间及列车停站额外占用的时间；S4.计算列车越行站；S5.计算列车间存在越行关系下列车群占用时间及列车停站额外占用时间；S6.根据列车停站额外占用时间，判断列车停站方案对通过能力的影响，列车停站所需额外占用的列车运行图时间越短，列车停站所扣除的通过能力就越小。本发明可以直接计算无越行条件下及越行条件下由于列车停站在列车运行图中额外占用的时间，直观反映列车停站对通过能力的影响，保证了计算结果的准确性和合理性。
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公开(公告)号：CN110782079B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN201910995177.2
申请日：2019-10-18
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了基于停站方案节能的高速铁路列车运行图的调整方法，属于高速铁路列车开行方案技术领域。在发明中，以客流确定车站停站率、计算各中间站列车停站增加的能耗值、建立双目标优化模型(旅行时间最短和能耗值最小)以及结合高速铁路列车停站方案与能耗值之间的关联性给出停站调整建议，使得高速铁路列车在满足安全间隔和客流需求等的前提下，实现节能减排，还压缩列车旅行时间，提高线路的通过能力和旅客旅行的舒适度。
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