公开(公告)号：CN111267916B

公开(公告)日：2021-10-29

申请号：CN202010158467.4

申请日：2020-03-09

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 陈钉均 ,  李俊捷 ,  李斯涵 ,  倪少权 ,  张杰 ,  潘金山 ,  潘正祥 ,  吕苗苗

IPC: B61L27/00

Abstract: 本发明涉及铁路调度技术领域，具体涉及一种基于无效停站时间分配的列车时刻表调整方法及系统。所述方法包括：计算有效停站时间和无效停站时间；将无效停站时间等分，等分后的无效停站时间逐次分配至列车运行图，计算能耗下降比率，并找出最优的能量下降比率；根据得到的最优能量下降比率，得到优化后的列车运行图；将优化后的列车运行图进行稳定性判断，若满足稳定性判断，则所述列车运行图为目标列车运行图。本发明在保证前后列车时刻表稳定性的基础上，对停站时间进行调整。判断列车是否存在无效停站时间，将无效停站时间进行分配既保证了列车的安全间隔以及车站作业、旅客乘降等相关约束，又减少了列车的运行能耗，降低铁路的运营成本。

公开(公告)号：CN110782079B

公开(公告)日：2022-07-05

申请号：CN201910995177.2

申请日：2019-10-18

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 陈钉均 ,  李俊捷 ,  李斯涵 ,  张杰 ,  吕苗苗 ,  潘金山 ,  李雪婷 ,  倪少权 ,  吕红霞 ,  郭秀云 ,  陈韬 ,  王兵 ,  廖常宇 ,  谢春

IPC: G06Q10/04 ,  G06Q50/30

Abstract: 本发明公开了基于停站方案节能的高速铁路列车运行图的调整方法，属于高速铁路列车开行方案技术领域。在发明中，以客流确定车站停站率、计算各中间站列车停站增加的能耗值、建立双目标优化模型(旅行时间最短和能耗值最小)以及结合高速铁路列车停站方案与能耗值之间的关联性给出停站调整建议，使得高速铁路列车在满足安全间隔和客流需求等的前提下，实现节能减排，还压缩列车旅行时间，提高线路的通过能力和旅客旅行的舒适度。

公开(公告)号：CN111324853B

公开(公告)日：2023-06-27

申请号：CN202010159066.0

申请日：2020-03-09

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 陈钉均 ,  李斯涵 ,  周颖 ,  潘金山 ,  倪少权 ,  吕苗苗 ,  吕红霞 ,  陈韬

IPC: G06F17/10

Abstract: 本发明涉及高速铁路技术领域，具体而言，涉及一种通道型高速铁路通过能力计算方法及系统。所述方法包括：计算目标通道型高速铁路中每个中间站的直达列车数；计算目标通道型高速铁路中每个中间站的停站率；建立通过能力最大和列车总旅行时间最短的双目标模型；采用模糊数学规划法，对双目标模型进行求解。本发明计算得到的通过能力与实际通过能力出入较小，考虑了客流实际情况使得通过能力的计算值参考价值较大，能够为列车运行图结构优化提供合理建议的问题。本发明建模过程方便简单、建模标准统一，计算效率高，真实可靠，考虑因素全面，具有很好的操作性和通用性。

公开(公告)号：CN111267916A

公开(公告)日：2020-06-12

申请号：CN202010158467.4

申请日：2020-03-09

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 陈钉均 ,  李俊捷 ,  李斯涵 ,  倪少权 ,  张杰 ,  潘金山 ,  潘正祥 ,  吕苗苗

IPC: B61L27/00

Abstract: 本发明涉及铁路调度技术领域，具体涉及一种基于无效停站时间分配的列车时刻表调整方法及系统。所述方法包括：计算有效停站时间和无效停站时间；将无效停站时间等分，等分后的无效停站时间逐次分配至列车运行图，计算能耗下降比率，并找出最优的能量下降比率；根据得到的最优能量下降比率，得到优化后的列车运行图；将优化后的列车运行图进行稳定性判断，若满足稳定性判断，则所述列车运行图为目标列车运行图。本发明在保证前后列车时刻表稳定性的基础上，对停站时间进行调整。判断列车是否存在无效停站时间，将无效停站时间进行分配既保证了列车的安全间隔以及车站作业、旅客乘降等相关约束，又减少了列车的运行能耗，降低铁路的运营成本。

公开(公告)号：CN111324853A

公开(公告)日：2020-06-23

申请号：CN202010159066.0

申请日：2020-03-09

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 陈钉均 ,  李斯涵 ,  周颖 ,  潘金山 ,  倪少权 ,  吕苗苗 ,  吕红霞 ,  陈韬

IPC: G06F17/10

Abstract: 本发明涉及高速铁路技术领域，具体而言，涉及一种通道型高速铁路通过能力计算方法及系统。所述方法包括：计算目标通道型高速铁路中每个中间站的直达列车数；计算目标通道型高速铁路中每个中间站的停站率；建立通过能力最大和列车总旅行时间最短的双目标模型；采用模糊数学规划法，对双目标模型进行求解。本发明计算得到的通过能力与实际通过能力出入较小，考虑了客流实际情况使得通过能力的计算值参考价值较大，能够为列车运行图结构优化提供合理建议的问题。本发明建模过程方便简单、建模标准统一，计算效率高，真实可靠，考虑因素全面，具有很好的操作性和通用性。

公开(公告)号：CN110782079A

公开(公告)日：2020-02-11

申请号：CN201910995177.2

申请日：2019-10-18

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 陈钉均 ,  李俊捷 ,  李斯涵 ,  张杰 ,  吕苗苗 ,  潘金山 ,  李雪婷 ,  倪少权 ,  吕红霞 ,  郭秀云 ,  陈韬 ,  王兵 ,  廖常宇 ,  谢春

IPC: G06Q10/04 ,  G06Q50/30

Abstract: 本发明公开了基于停站方案节能的高速铁路列车运行图的调整方法，属于高速铁路列车开行方案技术领域。在发明中，以客流确定车站停站率、计算各中间站列车停站增加的能耗值、建立双目标优化模型(旅行时间最短和能耗值最小)以及结合高速铁路列车停站方案与能耗值之间的关联性给出停站调整建议，使得高速铁路列车在满足安全间隔和客流需求等的前提下，实现节能减排，还压缩列车旅行时间，提高线路的通过能力和旅客旅行的舒适度。