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公开(公告)号：CN117145496A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311001476.2
申请日：2023-08-09
申请人： 广西交通设计集团有限公司 , 中交二航局广西建设工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种大断面软弱围岩隧道横洞转正洞施工方法，包括以下步骤：沿与隧道正洞垂直的车行横洞朝向所述隧道正洞施工，在所述隧道正洞内挖出与所述车行横洞方向平行的导洞；随导洞开挖的同时在导洞内设置支护装置，以支撑隧道正洞；截去支护装置中处于正洞所在区域中的部分后转正洞挖掘施工。本发明无需斜向迂回转体施工，施工效率大幅提高，同时挖设的导洞宽度大于车行横洞，利用支护装置支撑正洞且通过截去门式架位于正洞区域部分后，再挖掘正洞的方式，使得无需进行挑顶以及扩挖步骤，控制整个施工过程的开挖面积远小于传统施工方式，即使是在地质自稳定较差的区域施工，也能够保证其安全性。
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公开(公告)号：CN118087588A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410136569.4
申请日：2024-01-31
申请人： 广西交通设计集团有限公司
IPC分类号： E02D27/32 , E02D29/045 , E02D27/12 , E01D19/02 , E21D11/10
摘要： 本发明涉及桥隧接口工程应用技术领域，特别是一种桥隧相接处的隧道基础结构及其施工方法。一种桥隧相接处的隧道基础结构，包含混凝土基础和支撑桩，混凝土基础设置于桥隧相接处的明洞的下方，支撑桩两端分别伸进混凝土基础和明洞下方的岩层，混凝土基础的底面高度不超过桥台的桩基顶面高度。本结构通过在明洞的下方设置混凝土基础和支撑桩，且混凝土基础的底面高度不超过桩基底面顶面的高度，则在施工桥台时下挖深度不会超出混凝土基础的底面高度，避免对混凝土基础造成扰动，避免开挖影响明洞的稳定性。支撑桩两端分别伸进混凝土基础和明洞下方的岩层，则明洞的重量能够传递到岩层，在建设桥台时开挖明洞下方的土体，能够避免对明洞造成扰动。
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公开(公告)号：CN118029296A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410150946.X
申请日：2024-02-02
申请人： 广西交通设计集团有限公司
发明人： 管东银 , 袁通 , 虞杨 , 李洋溢 , 赵敏 , 刘东 , 周小生 , 秦鲜卓 , 梁宏浩 , 封炎 , 宾海锋 , 张翼 , 黄定著 , 刁东波 , 黎圣林 , 王忠培 , 唐自乐 , 姚宇洪 , 兰元豪 , 韦旋馨
摘要： 本发明公开了一种桥隧相接防落石棚洞结构及其施工方法，其中桥隧相接防落石棚洞结构包括隧道、桥梁桩基础、棚洞、至少两条基础梁，基础梁位于隧道内的为第一段，基础梁位于隧道外的为第二段，第一段锚固于隧道内；桥隧相接防落石棚洞结构还包括挑梁和两条纵梁，挑梁固定连接于第二段；桥梁桩基础上设置有加长盖梁，纵梁的一端与挑梁固定连接，纵梁的另外一端与加长盖梁固定连接，确保了纵梁的稳定连接，棚洞基础设置于纵梁上来实现落石防护效果，无需在桥梁两侧额外设置墩柱，同时也避免了梁板侧翻风险，施工难度小、结构安全、经济效益可观。
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公开(公告)号：CN117449228A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311488842.1
申请日：2023-11-09
申请人： 广西交通设计集团有限公司 , 广西龙马高速公路有限公司
发明人： 李洋溢 , 袁通 , 宾海锋 , 管东银 , 熊劲松 , 赵敏 , 刘东 , 周小生 , 虞杨 , 刁东波 , 张翼 , 秦鲜卓 , 封炎 , 梁宏浩 , 姚宇洪 , 唐自乐 , 黄定著 , 黎圣林 , 涂桂松
IPC分类号： E01F7/04
摘要： 本发明涉及一种大跨度波纹钢‑混凝土组合结构棚洞及其施工方法。一种大跨度波纹钢‑混凝土组合结构棚洞，通过设置填充层能够减小波纹钢‑混凝土组合拱圈两侧的变形，保证结构稳定；且通过在波纹钢‑混凝土组合拱圈顶部上方填充层内设置水平的顶部钢筋网，其中垂直棚洞轴向方向为主受力钢筋，顶部钢筋网、填充层与波纹钢‑混凝土组合拱圈共同受力，形成类似上承式梁拱组合受力体系，大大提高了大跨度波纹钢棚洞的抗冲击和承载力性能，同时波纹钢‑混凝土组合拱圈两侧设置水平锚拉钢筋，水平锚拉钢筋将波纹钢‑混凝土组合拱圈与两侧填充层混凝土锚固成整体，进一步提高了棚洞的整体稳定性与受力性能，使得能够满足更大跨度的棚洞防护需求。
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公开(公告)号：CN108868779B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN201810983943.9
申请日：2018-08-27
申请人： 广西交通设计集团有限公司
摘要： 本发明提供了隧道洞口施工方法，属于隧道施工领域。该隧道洞口支撑装置包括套拱结构和挡墙结构，挡墙结构固定在套拱结构的靠近山体斜坡底坡的一侧。套拱结构包括多个支撑架，支撑架均为拱形，支撑架的第一端均固定在挡墙结构上，第二端均固定在地面上。支撑架的第一端和第二端之间的连线与隧道轴线之间的最小夹角为θ，θ小于或等于90度且大于0度，支撑架与隧道轴线之间的θ，从隧道施工中的明洞进洞立面至暗洞进洞立面由90度逐渐减小。该隧道洞口施工方法应用上述隧道洞口支撑装置，包括基础施工和套拱结构和挡墙结构施工。本发明改善了现有技术易导致山体开挖的土石方量较大、征地面积大，以及易破坏山体结构的问题。
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公开(公告)号：CN117248927A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311217817.X
申请日：2023-09-20
申请人： 广西交通设计集团有限公司
发明人： 陈人豪 , 邓杰夫 , 唐国军 , 李洋溢 , 严德添 , 覃桢杰 , 唐宇辰 , 周祥 , 袁通 , 曹帆 , 林武翀 , 陈胜伟 , 李海山 , 冯啸天 , 宋斌 , 农承尚 , 杨吉 , 李源亮 , 梁锴南 , 杨杰 , 白献萍 , 陶盛宇 , 莫芸非 , 文帆
摘要： 本发明涉及一种穿冲沟淤泥地层的隧道施工方法，采用三台阶法开挖，上台阶节段施工时，先施工朝前管棚提前加固掌子面前方软土；在上台阶节段施工和中台阶节段施工时，施工临时仰拱使初期支护封闭成环；中台阶节段施工时，中台阶上下双层大锁脚锚管连接于钢拱架；在中台阶设置临时纵梁，使初期支护钢拱架纵向形成整体；从中台阶往仰拱基础打设混凝土钢管桩，加固了中台阶基底和仰拱基底；在下台阶开挖过后再对当前节段下台阶的拱脚侧打设混凝土钢管桩进行加密；能够对整个施工过程进行加固，解决了拱顶土体固结下沉和基础软弱整体下沉极易引起地表开裂沉陷和洞内大变形现象的问题，保障洞内施工安全和施工质量，降低对后期运营的影响。
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公开(公告)号：CN108868779A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810983943.9
申请日：2018-08-27
申请人： 广西交通设计集团有限公司
摘要： 本发明提供了隧道洞口支撑装置和隧道洞口施工方法，属于隧道施工领域。该隧道洞口支撑装置包括套拱结构和挡墙结构，挡墙结构固定在套拱结构的靠近山体斜坡底坡的一侧。套拱结构包括多个支撑架，支撑架均为拱形，支撑架的第一端均固定在挡墙结构上，第二端均固定在地面上。支撑架的第一端和第二端之间的连线与隧道轴线之间的最小夹角为θ，θ小于或等于90度且大于0度，支撑架与隧道轴线之间的θ，从隧道施工中的明洞进洞立面至暗洞进洞立面由90度逐渐减小。该隧道洞口施工方法应用上述隧道洞口支撑装置，包括基础施工和套拱结构和挡墙结构施工。本发明改善了现有技术易导致山体开挖的土石方量较大、征地面积大，以及易破坏山体结构的问题。
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公开(公告)号：CN116927819A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310966253.3
申请日：2023-08-02
申请人： 广西交通设计集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种软弱地层中隧道的施工方法，采用台阶法施工，当台阶平台设置临时仰拱时，采用泵送混凝土的方式浇筑临时仰拱，临时仰拱为素混凝土仰拱。临时仰拱采用直接泵送素混凝土形式，相比传统型钢和喷射混凝土形式临时仰拱，此方法施工操作简单、速度快，且临时仰拱作用发挥完毕后拆除十分方便，能够大大降低施工安全风险。且该方法无需作业人员靠近掌子面，可直接将泵管固定于挖机机械臂上，将泵管送至掌子面附近，安全便捷，尤其在台阶发生变形较大紧急时刻，可在保证作业人员安全情况下快速控制隧道变形。
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公开(公告)号：CN220705762U
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202322149969.2
申请日：2023-08-10
申请人： 广西交通设计集团有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种具有拦泥结构的公路隧道截水沟构造，包括截水沟和拦泥坎，拦泥坎设置于截水沟内侧底部，拦泥坎两端与截水沟两侧内壁无缝，拦泥坎设有泄水孔，泄水孔沿截水沟长度方向贯穿拦泥坎，泄水孔与截水沟内侧底面之间的间距大于或等于5cm。其通过将拦泥坎设置于截水沟内侧底部，使得截水沟内的水流从拦泥坎的泄水孔或者从拦泥坎的顶部流过，而泄水孔与截水沟内侧底面之间的间距大于或等于5cm，使得拦泥坎能够对流水中的泥沙或泥石等进行拦截，拦截后的泥沙堆积在泄水孔的底部或者两侧，进而保证经过拦泥坎进入公路排水系统中的流体能够顺利排放，不致于过多的泥沙和泥石涌入隧道洞口路面及洞内，给后续公路运营带来安全性隐患。
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公开(公告)号：CN220687398U
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202322149971.X
申请日：2023-08-10
申请人： 广西交通设计集团有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种用于公路隧道陡坡地形的防止水跃的截水沟构造，包括截水沟，截水沟包括底板和两侧的沟壁，截水沟内设有消能结构，两侧的所述沟壁上部之间设有挡水结构。其在截水沟内设置水流消能结构，逐步解决截水沟内水流动能过大问题，在两侧的所述沟壁上部之间设有挡水结构，拦截已经形成水跃的水，让它重新回到截水沟中，减少水流进入公路路面甚至隧道中，且拦截的水的动能回到截水沟中后能够削弱水流动能，通过两道防线，使得截水沟内水流动能过大时也能够减少水流进入公路路面甚至隧道中，进而降低对行车安全的影响，即其能够进一步降低水流动能过大的不利影响以及可能造成的伤亡风险，提升后续公路运营过程中的安全性。
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