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公开(公告)号：CN103213471B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201310144685.2
申请日：2013-04-24
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本发明提供一种后轴刚度可调的扭转梁，其结构包括对称布置在车辆左右两侧并且沿车辆长度方向延伸的左、右纵臂，以及沿车辆宽度方向延伸并且两端与左右纵臂连接的扭转梁梁体，关键在于所述左、右纵臂内侧相对设置有左、右固定杆，所述左、右固定杆之间设置有稳定杆，所述稳定杆的两端可拆卸地与左、右固定杆的悬置端刚性连接。本发明将后轴增加可替换的稳定杆，只需要更换不同的稳定杆就可以改变扭转梁的刚度，缩短了调校所用的扭转梁后轴备件的制造周期，节约制造费用，减少调校过程更换扭转梁后轴的次数，提高工作效率。
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公开(公告)号：CN101422890A
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200810219825.7
申请日：2008-12-09
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B25B23/08
Abstract: 本发明的目的是提出一种用于在狭窄空间固定螺母的、能承受较大扭矩力的螺母盒。本发明的螺母盒为底面开口的盒状结构，其顶面设置有供螺栓穿过的通孔，螺母盒的侧边与待固定的螺母侧边的形状相符，螺母盒的侧面的底部带有翻边。在使用时，首先将待固定的螺母装在螺母盒内，然后将螺母盒放在待固定的部件上，并调整螺母盒的位置使其通孔对准要安装螺栓的螺栓孔，最后将螺母盒侧面底部的翻边焊接固定在待固定的部件上。本发明的螺母盒能承受较大的扭矩力，从单侧就能对螺栓进行紧固与松动，可用于操作空间狭小的场合，具有结构简单、成本低、连接安全可靠、装配效率高的特点。
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公开(公告)号：CN101328927A
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200710307105.1
申请日：2007-12-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F16B37/04
Abstract: 本发明公开了一种防转螺母装置，包括防转螺母本体、带U型槽的冲压件以及定位销，其中防转螺母本体是外带正四边形边的专制螺母，专制螺母大小可根据螺栓大小来设计，冲压件的U型槽能够限制住防转螺母本体的转动；冲压件的一端有供螺栓贯通的圆孔，另一端开有一个半圆槽，半圆槽和圆孔用于定位，防止冲压件转动。U型冲压件带翻边，翻边高度比螺母正四边形边的厚度稍大。对于不同螺母，可以更换不同的带U型槽的冲压件。利用本发明的防转螺母装置，只需从单侧就能进行螺栓的紧固与松动操作。
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公开(公告)号：CN100582503C
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200710307105.1
申请日：2007-12-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F16B37/04
Abstract: 本发明公开了一种防转螺母装置，包括防转螺母本体、带U型槽的冲压件以及定位销，其中防转螺母本体是外带正四边形边的专制螺母，专制螺母大小可根据螺栓大小来设计，冲压件的U型槽能够限制住防转螺母本体的转动；冲压件的一端有供螺栓贯通的圆孔，另一端开有一个半圆槽，半圆槽和圆孔用于定位，防止冲压件转动。U型冲压件带翻边，翻边高度比螺母正四边形边的厚度稍大。对于不同螺母，可以更换不同的带U型槽的冲压件。利用本发明的防转螺母装置，只需从单侧就能进行螺栓的紧固与松动操作。
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公开(公告)号：CN100520107C
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200710195889.3
申请日：2007-12-04
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F16F1/04
Abstract: 本发明涉及一种汽车用悬架螺旋弹簧，能产生一种侧向力从而避免减震器产生瞬间弯曲。技术方案：一种汽车用悬架螺旋弹簧，其特征在于：螺旋弹簧的轴线偏离竖直方向。本发明弹簧轴线与竖直方向呈一定角度，在螺旋弹簧压缩时，这个倾斜的角度会直接对螺旋弹簧的载荷轴线产生影响，偏转的角度不同，螺旋弹簧载荷轴线的位置不同。这样，改变载荷轴线的位置就可以改变螺旋弹簧压缩时所产生的偏心力，从而使改变了弹簧的侧向力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103213471A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310144685.2
申请日：2013-04-24
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本发明提供一种后轴刚度可调的扭转梁，其结构包括对称布置在车辆左右两侧并且沿车辆长度方向延伸的左、右纵臂，以及沿车辆宽度方向延伸并且两端与左右纵臂连接的扭转梁梁体，关键在于所述左、右纵臂内侧相对设置有左、右固定杆，所述左、右固定杆之间设置有稳定杆，所述稳定杆的两端可拆卸地与左、右固定杆的悬置端刚性连接。本发明将后轴增加可替换的稳定杆，只需要更换不同的稳定杆就可以改变扭转梁的刚度，缩短了调校所用的扭转梁后轴备件的制造周期，节约制造费用，减少调校过程更换扭转梁后轴的次数，提高工作效率。
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公开(公告)号：CN102514459A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110434193.8
申请日：2011-12-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60G13/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车后悬架用上减震支撑，用于汽车后悬架减震器与汽车车身之间的连接，所述上减震支撑包括一个内设有空腔的壳体，在该壳体的空腔内嵌有弹性块，所述后悬架减震器的活塞杆穿过所述壳体和弹性块，在所述弹性块上内嵌有连接板，且所述活塞杆穿过所述连接板并通过螺母紧固连接。采用此技术方案，通过使用弹性块将减震器活塞杆与车身隔离，不仅能够避免后悬架与车身之间的刚性接触，而且内嵌弹性块会产生变形，通过此变形来缓和冲击减小震动，由于内嵌弹性块的体积较大，能够允许内嵌连接板和活塞杆有较大的运动幅度，为减震器活塞杆释放一定的活动空间，所以减震的效果较好，从而大大降低减震器运动时对车身产生的冲击。
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公开(公告)号：CN204801880U
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201520479141.6
申请日：2015-06-30
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B62D17/00
Abstract: 本实用新型公开了一种多连杆悬架前束调整杆，包括套管及和所述套管两端分别连接的第一连杆及第二连杆；所述第一连杆上设有和副车架连接的橡胶衬套，所述第二连杆上设有和转向节连接的球销；本实用新型通过在和转向节连接的第二连杆上设置球销，可以减小调整杆在悬架上下跳时的扭转刚度，提高零部件的可靠性并且增大对悬架的侧向支撑，提高部件连接可靠性，进而提高整车操控性和舒适性。
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公开(公告)号：CN202242839U
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201120259078.7
申请日：2011-07-21
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型揭示了一种前副车架与控制臂的装配结构，包括前副车架总成，控制臂、设置于前副车架总成上的衬套安装座，以及设置于控制臂上的控制臂后衬套，所述的控制臂后衬套嵌入衬套安装座空腔内并由贯穿两者的安装螺栓紧固，所述的衬套安装座空腔内的上、下腔壁上设有限位块，且限位块围绕安装螺栓的安装孔设置。这样的装配结构紧凑、简单、连接安全可靠、成本低、避免螺栓滑牙、降低因装配造成的返工成本。
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公开(公告)号：CN204659862U
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201520165739.8
申请日：2015-03-23
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B62D65/12
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车前悬架与车身装配用定位导向装置，前悬架包括减振器，所述定位导向装置包括锥形的定位上体和与定位上体同轴连接且为柱形的定位下体，定位下体的底面设有让所述减振器的活塞杆上端插入的安装孔。本实用新型的汽车前悬架与车身装配用定位导向装置，由锥形的定位上体和柱形的定位下体沟槽，其底部开孔，与活塞杆端部配合，装入活塞杆端头，在装配过程中通过定位上体插入车身安装孔导向定位，使前滑柱上端隔振块准确装入车身安装孔中而不至于发生倾斜、变形，装配完成后取下定位导向装置，重复在下一台车装配时使用；本定位导向装置简化复杂的工装定位，成本低，制造方便，可多台车循环使用。
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