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公开(公告)号：CN114542317A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210266324.4
申请日：2022-03-17
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种气缸体以及发动机，属于发动机冷却技术领域。所述气缸体包括多个缸筒、本体和节流嵌件；所述多个缸筒排成一列，且所述多个缸筒的轴线相互平行；所述本体套设在所述多个缸筒外，且所述缸筒的外壁与所述本体之间围成气缸体水套；所述节流嵌件位于所述气缸体水套内，且所述节流嵌件夹装在其中一个所述缸筒的外壁与所述本体的内壁之间，所述节流嵌件具有多个过流通道，所述多个过流通道沿所述缸筒的轴线间隔布置在所述节流嵌件上，所述过流通道连通所述节流嵌件的内部与所述气缸体水套，且靠近气缸盖的所述过流通道的流通面积大于远离所述气缸盖的所述过流通道的流通面积。本公开气缸体可以降低制作成本和装配难度。
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公开(公告)号：CN103213471B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201310144685.2
申请日：2013-04-24
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本发明提供一种后轴刚度可调的扭转梁，其结构包括对称布置在车辆左右两侧并且沿车辆长度方向延伸的左、右纵臂，以及沿车辆宽度方向延伸并且两端与左右纵臂连接的扭转梁梁体，关键在于所述左、右纵臂内侧相对设置有左、右固定杆，所述左、右固定杆之间设置有稳定杆，所述稳定杆的两端可拆卸地与左、右固定杆的悬置端刚性连接。本发明将后轴增加可替换的稳定杆，只需要更换不同的稳定杆就可以改变扭转梁的刚度，缩短了调校所用的扭转梁后轴备件的制造周期，节约制造费用，减少调校过程更换扭转梁后轴的次数，提高工作效率。
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公开(公告)号：CN116201652B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202310326486.7
申请日：2023-03-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机及车辆，属于发动机技术领域。发动机包括缸体和缸盖。缸体设有第一冷却槽和第二冷却槽，第二冷却槽围绕缸体内的缸筒设置，第一冷却槽位于缸体的外壁与第二冷却槽之间，第一冷却槽和第二冷却槽相互贯通。其中，发动机冷却时，冷却液流入第一冷却槽，第一冷却槽内的冷却液的一部分流入缸盖内，另一部分流入第二冷却槽内。采用本申请提供的技术方案，可以对发动机的缸盖和缸体进行更适当的降温，使发动机能够保持正常的使用性能。
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公开(公告)号：CN115324761A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211166032.X
申请日：2022-09-23
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机缸体，机油泵与发动机缸体前端的下端面相连，机油泵连接在第一半孔主盖、第二半孔主盖上。本发明利用了机油泵安装于发动机缸体的前端下部，对半孔主盖的下部边沿部位提供了约束条件，即机油泵的前侧、后侧连接部与第一、第二半孔主盖固定连接，进一步改善了发动机缸体的振动模态，对改善发动机工作时产生的振动和噪音具有显著的抑制。
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公开(公告)号：CN103213471A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310144685.2
申请日：2013-04-24
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本发明提供一种后轴刚度可调的扭转梁，其结构包括对称布置在车辆左右两侧并且沿车辆长度方向延伸的左、右纵臂，以及沿车辆宽度方向延伸并且两端与左右纵臂连接的扭转梁梁体，关键在于所述左、右纵臂内侧相对设置有左、右固定杆，所述左、右固定杆之间设置有稳定杆，所述稳定杆的两端可拆卸地与左、右固定杆的悬置端刚性连接。本发明将后轴增加可替换的稳定杆，只需要更换不同的稳定杆就可以改变扭转梁的刚度，缩短了调校所用的扭转梁后轴备件的制造周期，节约制造费用，减少调校过程更换扭转梁后轴的次数，提高工作效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116201651A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310048253.5
申请日：2023-01-31
Applicant: 芜湖埃科泰克动力总成有限公司 , 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种节能高效的缸体水套结构及冷却循环系统，其水套结构包括缸体水套本体，所述缸体水套本体内设有冷却水路，缸体水套本体上设有与冷却水路相连的进水口和出水口，所述进水口和出水口相邻设置在缸体水套本体的同一侧，所述缸体水套本体内在进水口和出水口之间设有前端节流挡板。该节能高效的缸体水套结构及冷却循环系统设计合理，其能满足优先冷却缸盖，优先冷却排气侧的要求，又能免除出水口到进水口之间的管路布置，使得冷却系统布置更加紧凑；并且一体式水套设计水泵能耗低。
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公开(公告)号：CN114542317B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202210266324.4
申请日：2022-03-17
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种气缸体以及发动机，属于发动机冷却技术领域。所述气缸体包括多个缸筒、本体和节流嵌件；所述多个缸筒排成一列，且所述多个缸筒的轴线相互平行；所述本体套设在所述多个缸筒外，且所述缸筒的外壁与所述本体之间围成气缸体水套；所述节流嵌件位于所述气缸体水套内，且所述节流嵌件夹装在其中一个所述缸筒的外壁与所述本体的内壁之间，所述节流嵌件具有多个过流通道，所述多个过流通道沿所述缸筒的轴线间隔布置在所述节流嵌件上，所述过流通道连通所述节流嵌件的内部与所述气缸体水套，且靠近气缸盖的所述过流通道的流通面积大于远离所述气缸盖的所述过流通道的流通面积。本公开气缸体可以降低制作成本和装配难度。
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公开(公告)号：CN100493737C
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200610039069.0
申请日：2006-03-21
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了提供一种汽车涂装生产工艺，包括预清理工序、预脱脂工序、脱脂工序、一次纯水洗工序、表调工序、磷化工序、二次纯水洗工序、钝化工序、一次去离子水洗工序、电泳工序、一次UF液洗工序、二次UF液洗工序、二次去离子水洗工序，其特征在于，所述生产工艺中，采用设有3.5-4.5米/分钟的PK双链葫；涉及脱脂工序、磷化工序和电泳工序时，采用适配于该工序的槽体，使单辆车的平均生产节拍提高为2.5-4.5分钟/辆。本发明所要解决在流水线涂装生产工艺中，不能大批量生产的技术问题，而提供一种汽车涂装前处理、电泳生产工艺，他具有投资少、占地面积小、运行维护费用少、工艺选择性强、提高产品质量等优点。
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公开(公告)号：CN118959177A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411061995.2
申请日：2024-08-05
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机气缸体总成、发动机及车辆，发动机气缸体总成，包括气缸缸体部以及曲轴箱，气缸缸体部与曲轴箱为一体式或固定连接；气缸缸体部与曲轴箱的侧壁内具有回油通道，回油通道将气缸缸体部的缸盖侧与曲轴箱的油底壳侧连通；回油通道的侧壁具有第一开口，曲轴箱的侧壁还具有回油迷宫，回油迷宫分别与第一开口以及曲轴箱的内腔连通，回油迷宫被配置为当回油通道内机油量大于第一阈值时使机油流经回油迷宫进入曲轴箱的内腔，以及当回油通道内机油量小于或等于第一阈值时阻止机油进入曲轴箱的内腔。上述发动机气缸体总成能确保发动机即使在大角度倾斜状态也能快速回油，避免润滑不良的情况。
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公开(公告)号：CN116201652A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310326486.7
申请日：2023-03-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机及车辆，属于发动机技术领域。发动机包括缸体和缸盖。缸体设有第一冷却槽和第二冷却槽，第二冷却槽围绕缸体内的缸筒设置，第一冷却槽位于缸体的外壁与第二冷却槽之间，第一冷却槽和第二冷却槽相互贯通。其中，发动机冷却时，冷却液流入第一冷却槽，第一冷却槽内的冷却液的一部分流入缸盖内，另一部分流入第二冷却槽内。采用本申请提供的技术方案，可以对发动机的缸盖和缸体进行更适当的降温，使发动机能够保持正常的使用性能。
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