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公开(公告)号：CN107323208A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201710493158.0
申请日：2017-06-26
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车空调控制系统，包括处理单元、控制单元，所述的处理单元采集鼓风机的开启状态及温度控制旋钮的位置状态传递至控制单元，控制单元判断鼓风机是否开启之后再判断温度控制旋钮的调节位置控制汽车制冷、制暖功能的开启、关闭。还公开了一种汽车空调控制系统的控制方法，处理单元负责采集鼓风机工作状态和温度控制旋钮的位置状态，控制单元首先判断汽车鼓风机是否开启，开启之后调节制冷、制暖才有效，再根据温度控制旋钮的位置信息判断当前选择是制冷还是制暖，避免鼓风机未工作而开启制冷、制热功能从而浪费能耗、损坏器件。
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公开(公告)号：CN103837292A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201410086041.7
申请日：2014-03-10
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01L13/00 , G01L5/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电池包冷却引起负压的测试方法，包括以下步骤；将电动汽车的气密性密封至其量产时标准值；测试车辆内部气压并记录为实验前车内气压值；测量车门开启力并记录为实验前车门开启力；测试人员进入车内，关闭车门，空调模式置于内循环，使电动汽车处于完全密封状态；开动汽车，直至汽车达到最大行驶里程；在车辆行驶过程中，每隔一段时间车上测试人员测试并记录实验时车内气压值；汽车达到最大行驶里程，测量实验完车门开启力；对比实验前车内气压值和实验时车内气压值，对比实验前车门开启力和实验完车门开启力，得出负压测试结果；根据测试结果及早解决或改善负压影响问题，以提高电动汽车的乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN104062075B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201410318756.0
申请日：2014-07-04
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01M3/00
Abstract: 本发明提供一种整车传声损失测试方法，所述方法基于互易性，包括如下步骤：在车内布置中高频和低频两个声源；将整车周围划分为多个区域，将汽车前舱作为一个区域，并在各个区域内分别布置多个传声器；分别获取车内中高频声源和低频声源在不同频率范围时各个区域内的平均声压级，并将车内中高频声源在不同频率范围时产生的噪声的声压级分别与各个区域内的平均声压级相减，以及将车内低频声源在不同频率范围时产生的噪声的声压级分别与各个区域内的平均声压级相减，得出各个区域分别在中高频和低频的不同频率范围内的隔声量，从而得出各个区域分别在中高频和低频的不同频率范围内的传声损失量。本发明所述测试方法能够科学、严谨地评估整车密封性。
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公开(公告)号：CN103837292B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201410086041.7
申请日：2014-03-10
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01L13/00 , G01L5/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电池包冷却引起负压的测试方法，包括以下步骤；将电动汽车的气密性密封至其量产时标准值；测试车辆内部气压并记录为实验前车内气压值；测量车门开启力并记录为实验前车门开启力；测试人员进入车内，关闭车门，空调模式置于内循环，使电动汽车处于完全密封状态；开动汽车，直至汽车达到最大行驶里程；在车辆行驶过程中，每隔一段时间车上测试人员测试并记录实验时车内气压值；汽车达到最大行驶里程，测量实验完车门开启力；对比实验前车内气压值和实验时车内气压值，对比实验前车门开启力和实验完车门开启力，得出负压测试结果；根据测试结果及早解决或改善负压影响问题，以提高电动汽车的乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN115107773A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210886437.4
申请日：2022-07-26
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60W30/17
Abstract: 本发明公开了一种自适应巡航跟停控制系统、方法及汽车，所述系统包括自适应巡航系统，所述自适应巡航系统用于实现对前车的自适应巡航功能，将所述自适应巡航系统中跟停时间基于红绿灯等待时间进行设置；所述自适应巡航系统与危险目标监测系统连接，危险目标监测系统监测车辆周围的目标物信息，自适应巡航系统在自动跟随前车起步时基于危险目标监测系统采集的数据判断车辆前进方向上是否存在危险目标并根据危险目标来控制车辆跟随前车起步。本发明的优点在于：通过延长跟停时间，使得在等待红绿灯时也能够自动跟随前车起步。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107139723A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710267597.X
申请日：2017-04-21
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: B60K31/00 , B60K2031/0091 , B60T7/12 , B60T2201/02
Abstract: 本申请实施例公开了一种控制车辆的行驶速度的方法,属于车辆控制技术领域。该控制车辆的行驶速度的方法包括：获取车辆的速度阈值设置信息，该速度阈值设置信息是用户输入的数值或者是道路信息，该道路信息用于指示车辆所在的道路，根据该速度阈值设置信息确定对应的速度阈值，根据该速度阈值控制车辆的行驶速度，使得车辆的行驶速度不大于该速度阈值。本申请通过确定针对车辆的速度阈值，根据该针对车辆的速度阈值限制车辆的行驶速度，避免了车辆在行驶速度达到速度阈值后，因驾驶员踩踏油门的操作而继续加速的情况的发生，减少了车辆因过快行驶造成的危险，并提高了行车安全。
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公开(公告)号：CN101456351A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200810246064.4
申请日：2008-12-20
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车冷却模块，由散热器、冷凝器、中冷器三个主要部件组成，冷凝器，中冷器和散热器按照次序排列装配在一起，从前到后次序依次为冷凝器、中冷器、散热器，装配形成一个整体模块，这一布置形式更加合理的利用布置空间，更加高效的利用正迎风面积，可以很好的满足空调的制冷性能，同时也可以满足进气系统对进气温度的要求。
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公开(公告)号：CN104062075A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410318756.0
申请日：2014-07-04
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01M3/00
Abstract: 本发明提供一种整车传声损失测试方法，所述方法基于互易性，包括如下步骤：在车内布置中高频和低频两个声源；将整车周围划分为多个区域，将汽车前舱作为一个区域，并在各个区域内分别布置多个传声器；分别获取车内中高频声源和低频声源在不同频率范围时各个区域内的平均声压级，并将车内中高频声源在不同频率范围时产生的噪声的声压级分别与各个区域内的平均声压级相减，以及将车内低频声源在不同频率范围时产生的噪声的声压级分别与各个区域内的平均声压级相减，得出各个区域分别在中高频和低频的不同频率范围内的隔声量，从而得出各个区域分别在中高频和低频的不同频率范围内的传声损失量。本发明所述测试方法能够科学、严谨地评估整车密封性。
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公开(公告)号：CN107323208B
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201710493158.0
申请日：2017-06-26
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车空调控制系统，包括处理单元、控制单元，所述的处理单元采集鼓风机的开启状态及温度控制旋钮的位置状态传递至控制单元，控制单元判断鼓风机是否开启之后再判断温度控制旋钮的调节位置控制汽车制冷、制暖功能的开启、关闭。还公开了一种汽车空调控制系统的控制方法，处理单元负责采集鼓风机工作状态和温度控制旋钮的位置状态，控制单元首先判断汽车鼓风机是否开启，开启之后调节制冷、制暖才有效，再根据温度控制旋钮的位置信息判断当前选择是制冷还是制暖，避免鼓风机未工作而开启制冷、制热功能从而浪费能耗、损坏器件。
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公开(公告)号：CN201520189U
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200920170012.3
申请日：2009-08-05
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车用集成式冷却模块，包括冷却风扇，散热器，冷凝器和中冷器，冷却风扇固定连接在散热器底部，在散热器上部前后并排固定连接冷凝器和中冷器，冷却风扇和散热器通过其上的支架卡装紧固，冷凝器和散热器通过其上相互匹配的支架卡装紧固，散热器的左右水室底部固定安装有向前伸出的支架，中冷器下部通过橡胶软垫插装在支架上，中冷器上部通过螺栓固定在散热器左右水室上，整个冷却模块通过散热器上部的橡胶衬套和下部的橡胶软垫柔性安装在车身上，利用本实用新型的冷却模块结构具有布置紧凑，节省发动机舱在水平方向上的空间，加大了冷却模块到发动机的距离，改善了空气流场，同时也减轻了重量，节约了采购成本。
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