公开(公告)号：CN105015303A

公开(公告)日：2015-11-04

申请号：CN201510423727.5

申请日：2015-07-16

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 沈博 ,  赵君 ,  李丽华 ,  龙晓芳 ,  王臣涛

IPC: B60H1/00

CPC classification number: B60H1/00735

Abstract: 本发明公开了一种汽车开空调动力控制的优化方法，通过ECU通过发动机转速传感器、车速传感器、油门踏板开度传感器，分别采集并计算发动机转速、车速、油门踏板开度及变化率的信息，制定ECU对应策略；按照空调控制策略要求，通过空调功耗对应关系，执行空调的启停控制，实现发动机扭矩补偿；通过集成匹配，实现开空调时起步加速、超越加速、连续爬坡或者急加速时的动力性，使得动力性在开关空调时保持一致。采用上述技术方案，调整开空调加速行驶工况下的压缩机通断策略，达到提升动力性的目的；结合空调系统功耗变化曲线，制定发动机扭矩补偿策略；性能集成更全面，更合理。

公开(公告)号：CN105015303B

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201510423727.5

申请日：2015-07-16

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 沈博 ,  赵君 ,  李丽华 ,  龙晓芳 ,  王臣涛

IPC: B60H1/00

Abstract: 本发明公开了一种汽车开空调动力控制的优化方法，通过ECU通过发动机转速传感器、车速传感器、油门踏板开度传感器，分别采集并计算发动机转速、车速、油门踏板开度及变化率的信息，制定ECU对应策略；按照空调控制策略要求，通过空调功耗对应关系，执行空调的启停控制，实现发动机扭矩补偿；通过集成匹配，实现开空调时起步加速、超越加速、连续爬坡或者急加速时的动力性，使得动力性在开关空调时保持一致。采用上述技术方案，调整开空调加速行驶工况下的压缩机通断策略，达到提升动力性的目的；结合空调系统功耗变化曲线，制定发动机扭矩补偿策略；性能集成更全面，更合理。

公开(公告)号：CN201520189U

公开(公告)日：2010-07-07

申请号：CN200920170012.3

申请日：2009-08-05

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 许俊波 ,  周宏伟 ,  代立宏 ,  沈博 ,  杜文建

IPC: B60H1/32 ,  B60K11/04

Abstract: 本实用新型公开了一种汽车用集成式冷却模块，包括冷却风扇，散热器，冷凝器和中冷器，冷却风扇固定连接在散热器底部，在散热器上部前后并排固定连接冷凝器和中冷器，冷却风扇和散热器通过其上的支架卡装紧固，冷凝器和散热器通过其上相互匹配的支架卡装紧固，散热器的左右水室底部固定安装有向前伸出的支架，中冷器下部通过橡胶软垫插装在支架上，中冷器上部通过螺栓固定在散热器左右水室上，整个冷却模块通过散热器上部的橡胶衬套和下部的橡胶软垫柔性安装在车身上，利用本实用新型的冷却模块结构具有布置紧凑，节省发动机舱在水平方向上的空间，加大了冷却模块到发动机的距离，改善了空气流场，同时也减轻了重量，节约了采购成本。