-
公开(公告)号：CN111827323A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010731824.1
申请日：2020-07-27
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： E02D19/04
摘要： 一种自适应式钢套箱装置，包括上节钢套箱和下节钢套箱。所述上节钢套箱安装在下节钢套箱的上面，由连接螺栓（1）连接固定；所述下节钢套箱由若干个相同长度的单室钢箱体（3）结构相互连接而成；每个单室钢箱体内都有一块在箱体内能上下自由移动的活动壁板（4）；所述活动壁板上端有横截面大于活动壁板的壁板帽（2），下部设有加重块（5），中部设有插销（6）孔；在下节钢套箱设置活动壁板能使侧壁板与河床面无缝接触。将特制的上下两节钢套箱用螺栓连接为整体，用现有常用吊装方法对钢套箱吊装就位施工，解决了长期以来硬质或岩石河床且不平的桥梁水下承台无法采用钢套箱施工的难题，且钢套箱能重复使用，降低了施工成本。
-
公开(公告)号：CN110950615A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911299324.9
申请日：2019-12-17
申请人： 江西省港航建设投资集团有限公司 , 华东交通大学
IPC分类号： C04B28/06 , C04B111/70
摘要： 一种岩溶地区桩基超早强水下不分散灌浆料及其制备方法，灌浆干料按质量百分比计硅酸盐水泥20~40%；硫铝酸盐水泥15~30%；细骨料40~60%；减水剂0.6~1.5%；消泡剂0.5~1%；絮凝剂0.5~1.5%；膨胀剂4~6%；早强剂0.7~1.2%。灌浆干料与水的质量比100:10~15。本发明通过添加外加剂及科学合理筛选胶凝材料和细骨料，使灌浆料具备高流动性、超早强、超高强、微膨胀和良好的水下不分散等特点，1d抗压强度≥50MPa，3d抗压强度≥90MPa，28d抗压强度≥120MPa；7d水陆抗压强度比在75~85%，28d水陆抗压强度比在80~90%，适合在岩溶地区等复杂环境水下施工。
-
公开(公告)号：CN104594192A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201410717270.4
申请日：2014-12-03
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： E01D19/12
CPC分类号： E01D19/125
摘要： 一种梯度结构组合桥面板，自下而上包括凹型压型钢板、普通混凝土和活性粉末混凝土；凹型压型钢板凹槽中心固定有一列竖立长栓钉，凹形压型钢板凸部设有若干列竖立短栓钉，长栓钉和短栓钉上端部焊接在横向钢筋上，横向钢筋垂直方向上设有纵向钢筋，纵向钢筋位于横向钢筋上方，并与横向钢筋、长栓钉和短栓钉连接点固接；凹型压型钢板凹槽内浇筑有将长栓钉包含在内的普通混凝土；凹形压型钢板凸面和已浇的普通混凝土上方浇筑有将长栓钉、短栓钉、横向钢筋和纵向钢筋覆盖的薄层活性粉末混凝土。本发明具有自重轻、刚度大、承载力高、体系受力合理、制作安装方便以及整体性好等特点，能有效解决现有桥面板存在的自重大、刚度不足和易疲劳破坏等问题。
-
公开(公告)号：CN101054791A
公开(公告)日：2007-10-17
申请号：CN200710068527.8
申请日：2007-05-09
申请人： 华东交通大学
摘要： 一种桁式索拱桥结构，它的下弦主拱圈是由多根内注砼的拱形钢管或钢箱组成砼桁式主拱圈，钢管砼立柱垂直紧固在下弦主拱圈的下结点上，钢管砼立柱上端紧固在上弦行车道梁的上结点上，装有可调锚夹的斜拉索的两端分别锚固在上结点和与其相邻的钢管砼立柱的下结点上。其施工方法是先从两岸桥台利用带可调锚夹的斜拉索吊装第一单元的砼桁式主拱圈、钢管立柱和行车道梁，把它们组装成一体；再吊装第二单元，依此类推，直到拱桥合拢后再从下端向每根拱形钢管或钢箱桁架中灌注混凝土；成桥后，调节各结点的斜拉索，力求使全拱受力均匀。本发明能综合发挥高强度钢索、钢材和砼等多种材料协同组合、优势互补的特点，适于山区V型山谷大跨径建桥。
-
公开(公告)号：CN115326322A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210708190.7
申请日：2022-06-21
申请人： 华东交通大学
摘要： 本发明涉及基于分布式宏应变的大跨变截面连续梁桥的损伤识别及状态评估方法，包括以下步骤：使用若干长标距应变传感器按一定密度对被监测桥梁进行区域覆盖；采集移动车辆荷载行驶通过被监测大跨变截面连续梁桥的长标距应变响应；随机挑选若干样本数据进行分析，减小测量误差；对所测得的数据进行求解，提取静态长标距应变信号，得到长标距应变时程曲线；求解长标距应变时程曲线所包围的面积大小，绘制长标距应变影响线；对所得到的长标距应变影响线进行分析得到桥梁的刚度退化情况。本发明能在不影响运营交通的情况下实现对大跨变截面连续梁桥梁损伤状况的快速评估，得到桥梁的刚度退化情况，极大提高了监测效率，为桥梁的运营安全提供了保障。
-
公开(公告)号：CN112179264B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202011000042.7
申请日：2020-09-22
申请人： 华东交通大学
摘要： 本发明公开了一种基于长标距应变的预应力碳纤维板桥梁加固效果监测方法，包括以下步骤：在被监测桥梁的预应力碳纤维板加固段布置若干长标距应变传感器；采集长标距应变原始数据、长标距应变时程曲线；采集不同时间阶段单辆车通过引起的长标距应变时程面积；求解所有长标距传感器的长标距应变时程曲线所包围的面积大小，绘制成沿桥梁纵向的分布图；通过进行多次样本数据分析来提高识别结果的可靠性，通过长期监测实现对预应力损失评估。本发明能在不影响桥梁加固施工和后期运营交通的情况下对预应力CFRP板加固桥梁的预应力损失进行快速评估，得到桥梁预应力损失的分布情况，为桥梁的管养维修提供可靠依据。
-
公开(公告)号：CN106894332B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201710079961.X
申请日：2017-02-15
申请人： 江西省高等级公路管理局泰井高速公路管理处养护中心 , 华东交通大学
摘要： 一种高速公路混凝土桥梁伸缩缝过渡区修复结构及施工方法，其特征在于：采用该方法设计的修复结构由高性能磨耗层（1）和超高韧性自密实混凝土结构层（2）构成，高性能磨耗层（1）覆设在超高韧性自密实混凝土结构层（2）上，超高韧性自密实混凝土结构层（2）内配有预应力钢铰线桁架（3）。本发明能显著提高高速公路混凝土桥梁伸缩缝过渡区修复结构的断裂韧性、抗冲击性等综合力学性能以及耐久性，且开放交通时间短。
-
公开(公告)号：CN104949892B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201510397040.9
申请日：2015-07-08
申请人： 华东交通大学
摘要： 一种杂散电流、氯离子和弯曲疲劳耦合加载模拟装置，包括钢架、弯曲疲劳加载系统、钢筋加速腐蚀系统、控制系统；弯曲疲劳加载系统位于钢筋加速腐蚀系统正上方，弯曲疲劳加载系统、钢筋加速腐蚀系统分别与控制系统相连接。本发明通过输入不同大小的环境模拟实验参数，既可模拟钢筋锈蚀和弯曲疲劳耦合加载，又可模拟钢筋腐蚀或弯曲疲劳单独加载，可有效模拟实际工程真实服役状态；实验试样既可是钢筋混凝土构件，又可是钢构件、燃气管道等结构件，可用于地铁工程多种结构材料耐久性的研究。本发明各操作流程均由计算机程序设定，各控制操作均在控制系统上进行，具有智能化控制程度高、操作简单等优点。
-
公开(公告)号：CN104949892A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510397040.9
申请日：2015-07-08
申请人： 华东交通大学
摘要： 一种杂散电流、氯离子和弯曲疲劳耦合加载模拟装置，包括钢架、弯曲疲劳加载系统、钢筋加速腐蚀系统、控制系统；弯曲疲劳加载系统位于钢筋加速腐蚀系统正上方，弯曲疲劳加载系统、钢筋加速腐蚀系统分别与控制系统相连接。本发明通过输入不同大小的环境模拟实验参数，既可模拟钢筋锈蚀和弯曲疲劳耦合加载，又可模拟钢筋腐蚀或弯曲疲劳单独加载，可有效模拟实际工程真实服役状态；实验试样既可是钢筋混凝土构件，又可是钢构件、燃气管道等结构件，可用于地铁工程多种结构材料耐久性的研究。本发明各操作流程均由计算机程序设定，各控制操作均在控制系统上进行，具有智能化控制程度高、操作简单等优点。
-
公开(公告)号：CN116752453A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310932291.7
申请日：2023-07-27
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： E01D21/00 , E01D19/14 , E01D11/04 , E01D101/30
摘要： 本发明涉及桥梁施工技术领域，尤其是涉及一种斜拉桥分丝索鞍快速定位装置及方法。包括三层钢板、钢筋、挡板、合页、千斤顶、支撑装置，中层钢板和下层钢板固结成整体，上层钢板与中层钢板铰接，挡板焊接于上层钢板，下层千斤顶放置于下层钢板且与上层钢板连接，中层千斤顶放置于中层钢板的纵向和横向凹槽内，中层千斤顶顶部连接支撑装置，支撑装置由球铰及限位块组成。本发明将钢索塔节段放置于上层钢板，调节下层千斤顶的升降模拟钢索塔节段在实际索塔中的任意倾角，通过中层千斤顶的支撑装置固定住分丝索鞍，调节中层千斤顶的升降和位置实现不同型号索鞍在钢索塔节段内的精确定位并快速确定索鞍出塔点的空间位置，重复利用率高。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
25 条记录 (耗时 0.026 秒)
