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公开(公告)号：CN108755785B
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201810560926.4
申请日：2018-06-04
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 一种阶梯形变径空心桩内力计算方法，包括以下步骤：根据地层情况和桩身变截面情况将空心桩分成若干层,推出桩的内力及位移表达式；获得任意层迭代张量U,并得到矩阵M的表达式；通过八个边界条件的转换关系获得常规全局边界条件矩阵G[0]；得到第一层的局部边界条件向量G[1]，进而求解任意层局部边界条件G[i]最后获得任意层的内力及位移向量F[i]，最后求得桩身内力及位移。采用本发明提供的一种阶梯形变径空心桩的内力计算方法，将现有桩身内力计算方法从等截面或变截面桩推广到阶梯形变截面空心桩，该方法可以精确的算出变截面空心桩的内力分布及桩身位移，节约了工程造价，计算方法步骤明确，具有很好的推广应用价值。
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公开(公告)号：CN108487270A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810623369.6
申请日：2018-06-15
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明涉及土木工程施工技术领域，并具体公开了一种抗滑桩和施工方法，该抗滑桩包括多根竖直的桩体，相邻二根桩体的上端通过连系梁固定连接，多个连系梁以及桩体的上端围合以形成闭环；其中，桩体自上而下包括上桩、中桩和下桩，中桩的直径大于上桩和下桩的直径，桩体的内部设置有竖向的钢筋笼，连系梁的内部设置有横向的横梁钢筋，钢筋笼的上端与横梁钢筋沿闭环的周向方向间隔固接。该抗滑桩通过该施工方法施工以形成，能够有效的阻止坡体下滑，尤其是治理巨型滑坡时在保证滑坡稳定性和安全性的前提下可最大限度节约资源，控制经济成本。
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公开(公告)号：CN101787677B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN200910113846.5
申请日：2009-01-23
Applicant: 柳州欧维姆机械股份有限公司 , 华东交通大学
IPC: E01D21/00
Abstract: 一种应用双机双吊液压数控跨缆吊机架设悬索桥主梁的方法，其特征在于：它是采用由两套负重行走式液压数控跨缆吊机及其控制系统联合作业同时依次吊装一段悬索桥钢桁梁段的架设悬索桥主梁的方法，当悬索桥主梁从塔端向跨中下坡架设时采用两套负重行走式液压数控跨缆吊机双机负重运桁梁架设；当梁段从跨中向两岸架设时平缓段采用跨缆吊机负重带桁梁运行架设，而当跨缆吊机走至坡度较大的上坡边跨，则采用两套负重行走式液压数控跨缆吊机双机自行荡移带桁梁运行架设。该双机双吊液压数控跨缆吊机架设悬索桥主梁的方法能适应在山区、浅滩以及其他一些不能解决水平运输悬索桥钢桁梁段到指定主梁架设位置的架桥施工的需要。
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公开(公告)号：CN101481903B
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN200910114859.4
申请日：2009-01-19
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 一种跨缆吊机倒退拼装架设山区悬索桥主桁方法，包括以下步骤：1、在山区悬索桥两岸塔柱下方隧道洞口前方设置钢桁梁杆件拼装场，在两岸的台座上同时拼装首节桁梁，并安装吊杆；2、边桁的拼装；3、中部桁片的安装；4、重复上述步骤直至完成主桁的拼接。本发明利用跨缆吊机作为移动式空中行车用倒退法实现桁梁由桥台向跨中后退拼装，由于起重设备不在已拼好的桁梁上，而在承载力很大的主缆上，从而极大减小了悬臂扰度，改变了桁梁线型控制的复杂式，它具有安全性高、施工速度快的特点。
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公开(公告)号：CN104594192A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201410717270.4
申请日：2014-12-03
Applicant: 华东交通大学
IPC: E01D19/12
CPC classification number: E01D19/125
Abstract: 一种梯度结构组合桥面板，自下而上包括凹型压型钢板、普通混凝土和活性粉末混凝土；凹型压型钢板凹槽中心固定有一列竖立长栓钉，凹形压型钢板凸部设有若干列竖立短栓钉，长栓钉和短栓钉上端部焊接在横向钢筋上，横向钢筋垂直方向上设有纵向钢筋，纵向钢筋位于横向钢筋上方，并与横向钢筋、长栓钉和短栓钉连接点固接；凹型压型钢板凹槽内浇筑有将长栓钉包含在内的普通混凝土；凹形压型钢板凸面和已浇的普通混凝土上方浇筑有将长栓钉、短栓钉、横向钢筋和纵向钢筋覆盖的薄层活性粉末混凝土。本发明具有自重轻、刚度大、承载力高、体系受力合理、制作安装方便以及整体性好等特点，能有效解决现有桥面板存在的自重大、刚度不足和易疲劳破坏等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101054791A
公开(公告)日：2007-10-17
申请号：CN200710068527.8
申请日：2007-05-09
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 一种桁式索拱桥结构，它的下弦主拱圈是由多根内注砼的拱形钢管或钢箱组成砼桁式主拱圈，钢管砼立柱垂直紧固在下弦主拱圈的下结点上，钢管砼立柱上端紧固在上弦行车道梁的上结点上，装有可调锚夹的斜拉索的两端分别锚固在上结点和与其相邻的钢管砼立柱的下结点上。其施工方法是先从两岸桥台利用带可调锚夹的斜拉索吊装第一单元的砼桁式主拱圈、钢管立柱和行车道梁，把它们组装成一体；再吊装第二单元，依此类推，直到拱桥合拢后再从下端向每根拱形钢管或钢箱桁架中灌注混凝土；成桥后，调节各结点的斜拉索，力求使全拱受力均匀。本发明能综合发挥高强度钢索、钢材和砼等多种材料协同组合、优势互补的特点，适于山区V型山谷大跨径建桥。
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公开(公告)号：CN107642040A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710705945.7
申请日：2017-08-17
Applicant: 华东交通大学 , 衡水益通管业股份有限公司 , 湖南路桥建设集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种超大直径空心群桩锚碇的施工方法，包括：1)由上而下开挖多个桩孔直至桩底：在开挖各个桩孔的同时在桩孔的内部设置外模，并且在孔壁与内部之间填充填石注浆；2)在外模的内部设置内模，接着将钢筋笼、注浆管设置于内模、外模之间，然后浇筑混凝土；3)通过注浆管对桩底进行二次注浆直至达到承载要求；4)在桩顶预埋承台连接钢筋，并安装封顶内模，对桩体进行封顶；待桩体及桩顶封顶混凝土达到强度后，安装承台模，最后浇筑承台以及锚固系统；其中，桩孔、内模、外模的口径自上而下均呈阶梯型递减。通过该施工方法建造而成的超大直径空心群桩锚碇具有优异的承载能力。
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公开(公告)号：CN104674657A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201410717269.1
申请日：2014-12-03
Applicant: 华东交通大学
IPC: E01D19/12 , E01D101/26 , E01D101/30
CPC classification number: E01D19/125 , E01D2101/262 , E01D2101/268
Abstract: 一种压型钢板-超高性能纤维增强混凝土组合桥面板，包括凹形压型钢板、开孔钢板、竖向栓钉、横向、纵向钢筋、超高性能纤维增强混凝土，凹形压型钢板凹槽中心固定有竖立的、纵向设置的开孔钢板，其凸部设若干列固定的竖向栓钉，开孔钢板上的连接孔内贯穿横向钢筋并与竖向栓钉上端焊接，横向钢筋垂直方向设有纵向钢筋，与横向钢筋和竖向栓钉连接点固接，超高性能纤维增强混凝土浇筑在凹形压型钢板内，将开孔钢板、竖向栓钉、横向、纵向钢筋覆盖；本发明改善了压型钢板和超高性能纤维增强混凝土之间的界面粘结性能，充分发挥了两者的力学优势，具有自重轻、承载力大、抗疲劳性能优异等特点，可工厂化生产和现场组拼，加快建造和更换桥面板速度。
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公开(公告)号：CN101787677A
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN200910113846.5
申请日：2009-01-23
Applicant: 柳州欧维姆机械股份有限公司 , 华东交通大学
IPC: E01D21/00
Abstract: 一种应用双机双吊液压数控跨缆吊机架设悬索桥主梁的方法，其特征在于：它是采用由两套负重行走式液压数控跨缆吊机及其控制系统联合作业同时依次吊装一段悬索桥钢桁梁段的架设悬索桥主梁的方法，当悬索桥主梁从塔端向跨中下坡架设时采用两套负重行走式液压数控跨缆吊机双机负重运桁梁架设；当梁段从跨中向两岸架设时平缓段采用跨缆吊机负重带桁梁运行架设，而当跨缆吊机走至坡度较大的上坡边跨，则采用两套负重行走式液压数控跨缆吊机双机自行荡移带桁梁运行架设。该双机双吊液压数控跨缆吊机架设悬索桥主梁的方法能适应在山区、浅滩以及其他一些不能解决水平运输悬索桥钢桁梁段到指定主梁架设位置的架桥施工的需要。
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公开(公告)号：CN108487268B
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201810564784.9
申请日：2018-06-04
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 一种方形空心阶梯变径抗滑桩结构及施工方法，所述抗滑桩结构从上至下由五段组成，包括第一桩体段(1)、第二桩体段(2)、第三桩体段(3)、第四桩体段(4)和第五桩体段(5)。其中第三桩体段边长最长、横截面积最大；而后依次往桩顶和桩底逐级边长递减变径桩身，相邻两段以变截面连接。所述第二桩体段(2)至第四桩体段(4)为桩体空心段(6)结构。本发明抗滑桩结构具备极强的抗弯、抗剪、抗剪能力，桩体中间段截面面积明显增大，表现出更强的抗滑能力；本发明抗滑桩结构节约建材，降低成本，在相同的抗压、抗弯、抗剪能力数值下，能够节约混泥土等建材40％—70％，经济效益明显。
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