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公开(公告)号：CN1034247A
公开(公告)日：1989-07-26
申请号：CN88107889
申请日：1988-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B25/16
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 一种带有设置在气缸盖上的进气门和排气门的二冲程发动机，在气缸盖内壁上成型有遮掩壁，该遮掩壁用于在进气门打开的全部时间内始终将形成在进气门的气门座和周边部分之间且位于排气门一侧的气门开口遮掩住。
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公开(公告)号：CN107082066B
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201710072808.4
申请日：2017-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及用于车辆的控制装置和控制方法。车辆(1)包括发动机(10)、自动变速器(40)、用于发动机(10)断开连接的第二离合器、旋转电机、用于旋转电机分离的第一离合器以及电子控制单元。所述电子控制单元在发生所述车辆(1)的碰撞，所述第一离合器处于释放状态并且所述旋转电机的旋转速度高于所述自动变速器(40)的输入轴旋转速度的情况下将所述第一离合器从释放状态切换到啮合状态。在发生所述车辆(1)的碰撞，所述第一离合器处于释放状态并且所述旋转电机的旋转速度低于所述自动变速器(40)的输入轴旋转速度的情况下，将所述第一离合器维持在释放状态。
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公开(公告)号：CN107089143B
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201710080408.8
申请日：2017-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆，其包括发动机、旋转电机、高压电力线、高压电池(B1)、逆变器、电容器(C1)、电子控制单元、低压电池、交流发电机和低压电力线。所述电容器与所述高压电力线连接。所述电子控制单元配置成在检测出所述车辆发生碰撞的可能性的情况下将所述发动机控制成使得所述发动机作动并且所述交流发电机向所述低压电力线供给电力。所述电子控制单元配置成在检测出所述车辆发生碰撞的可能性的情况下或在检测出所述车辆发生碰撞的情况下执行控制以使得所述电容器放出残留电荷。
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公开(公告)号：CN105984352A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610161535.6
申请日：2016-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/28 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/244 , B60W2710/248 , B60W2710/305 , B60Y2200/92 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , B60Y2400/20 , B60Y2400/602 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/626 , Y10S903/93 , B60L11/08 , B60L11/02 , B60L11/14 , B60L2210/10
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。当低电压电池的端子间电压低于确定电压时驱动DC/DC变换器，并且在驱动所述DC/DC变换器期间当所述端子间电压变成低于确定电压时起动发动机，使得以能够高效地驱动交流发电机的预定驱动点驱动交流发电机，并且所述DC/DC变换器被控制使得所述低电压电池的所述端子间电压变为额定电压。由于高效地驱动所述交流发电机，所以能够提高能量效率。
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公开(公告)号：CN1018078B
公开(公告)日：1992-09-02
申请号：CN88107889
申请日：1988-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 一种带有设置在气缸盖上的进气门和排气门的二冲程发动机，在气缸盖内壁上成型有遮掩壁，该遮掩壁用于在进气门打开的全部时间内始终将形成在进气门的气门座和周边部分之间且位于排气门一侧的气门开口遮掩住。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105984352B
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201610161535.6
申请日：2016-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/28 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/244 , B60W2710/248 , B60W2710/305 , B60Y2200/92 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , B60Y2400/20 , B60Y2400/602 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/626 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。当低电压电池的端子间电压低于确定电压时驱动DC/DC变换器，并且在驱动所述DC/DC变换器期间当所述端子间电压变成低于确定电压时起动发动机，使得以能够高效地驱动交流发电机的预定驱动点驱动交流发电机，并且所述DC/DC变换器被控制使得所述低电压电池的所述端子间电压变为额定电压。由于高效地驱动所述交流发电机，所以能够提高能量效率。
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公开(公告)号：CN107089143A
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201710080408.8
申请日：2017-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆，其包括发动机、旋转电机、高压电力线、高压电池(B1)、逆变器、电容器(C1)、电子控制单元、低压电池、交流发电机和低压电力线。所述电容器与所述高压电力线连接。所述电子控制单元配置成在检测出所述车辆发生碰撞的可能性的情况下将所述发动机控制成使得所述发动机作动并且所述交流发电机向所述低压电力线供给电力。所述电子控制单元配置成在检测出所述车辆发生碰撞的可能性的情况下或在检测出所述车辆发生碰撞的情况下执行控制以使得所述电容器放出残留电荷。
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公开(公告)号：CN107082066A
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201710072808.4
申请日：2017-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及用于车辆的控制装置和控制方法。车辆(1)包括发动机(10)、自动变速器(40)、用于发动机(10)断开连接的第二离合器、旋转电机、用于旋转电机分离的第一离合器以及电子控制单元。所述电子控制单元在发生所述车辆(1)的碰撞，所述第一离合器处于释放状态并且所述旋转电机的旋转速度高于所述自动变速器(40)的输入轴旋转速度的情况下将所述第一离合器从释放状态切换到啮合状态。在发生所述车辆(1)的碰撞，所述第一离合器处于释放状态并且所述旋转电机的旋转速度低于所述自动变速器(40)的输入轴旋转速度的情况下，将所述第一离合器维持在释放状态。
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公开(公告)号：CN1024939C
公开(公告)日：1994-06-08
申请号：CN92112779.0
申请日：1992-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B25/145 , F02B1/04 , F02B3/06 , F02B2075/025 , F02B2275/18 , F02F1/4221 , F02F2001/245
Abstract: 一种二冲程发动机，包括三个排气阀和两个进气阀。所述的排气阀和进气阀设置在气缸盖的内壁的周边部分。另有一附加阀设置在气缸盖内壁的中部。位于排气阀一侧的三个进气阀的气门口被导流屏挡住。燃烧室的中部用附加阀供入的新鲜空气扫气，而燃烧室的周边部分用从其它两个进气阀供入的新鲜空气扫气。
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公开(公告)号：CN1072243A
公开(公告)日：1993-05-19
申请号：CN92112779.0
申请日：1992-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02F1/42
CPC classification number: F02B25/145 , F02B1/04 , F02B3/06 , F02B2075/025 , F02B2275/18 , F02F1/4221 , F02F2001/245
Abstract: 一种二冲程发动机，包括三个排气阀和两个进气阀。所述的排气阀和进气阀设置在气缸盖的内壁的周边部分。另有一附加阀设置在气缸盖内壁的中部。位于排气阀一侧的三个进气阀的气门口被导流屏挡住。燃烧室的中部用附加阀供入的新鲜空气扫气，而燃烧室的周边部分用从其它两个进气阀供入的新鲜空气扫气。
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