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公开(公告)号：CN103939142B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201410126593.6
申请日：2014-03-31
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: E21F16/02
Abstract: 本发明公开了一种水压可控式隧道排水系统及其水压控制装置，该水压控制装置包括：进水管，贯穿隧道侧壁，其出水口在隧道内且垂直水平面向上，其入水口与隧道外的地下水水源连通；管状的引导部，其出水端敞口，入水端封闭；进水管的出水口贯穿引导部入水端的端面延伸到引导部内；单向阀包括盖板和设置于盖板下表面的配重部；盖板位于引导部内并覆盖于进水管的出水口处，配重部悬挂于进水管中。进水管的出水口的高度低于地下水水源的阈值水位；单向阀的重力值不小于第一压力值；第一压力值等于因进水管的出水口与阈值水位之间高度差而产生的水压的值。本发明的技术方案中，水压控制装置利用该水压控制其排水或者停止排水，从而避免地下水过度排放。
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公开(公告)号：CN103939142A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410126593.6
申请日：2014-03-31
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: E21F16/02
Abstract: 本发明公开了一种水压可控式隧道排水系统及其水压控制装置，该水压控制装置包括：进水管，贯穿隧道侧壁，其出水口在隧道内且垂直水平面向上，其入水口与隧道外的地下水水源连通；管状的引导部，其出水端敞口，入水端封闭；进水管的出水口贯穿引导部入水端的端面延伸到引导部内；单向阀包括盖板和设置于盖板下表面的配重部；盖板位于引导部内并覆盖于进水管的出水口处，配重部悬挂于进水管中。进水管的出水口的高度低于地下水水源的阈值水位；单向阀的重力值不小于第一压力值；第一压力值等于因进水管的出水口与阈值水位之间高度差而产生的水压的值。本发明的技术方案中，水压控制装置利用该水压控制其排水或者停止排水，从而避免地下水过度排放。
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公开(公告)号：CN103742158A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201410001572.1
申请日：2014-01-02
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种倾斜隧道的超前支护和挖掘方法，该挖掘方法包括：对于待挖掘的倾斜隧道，从其待挖掘的导洞的掌子面处，根据设定的注浆孔间距打设注浆孔；向所述注浆孔中注入浆液后，形成所述掌子面的超前支护；根据设计的导洞高度和跨度，从所述掌子面处挖掘设定步距的导洞；其中，所述注浆孔间距是根据所述导洞高度和跨度预先确定的。本发明的技术方案中，对于待挖掘的倾斜隧道，其掌子面围岩的黏聚力、内摩擦角，以及设计的导洞高度和跨度可以使得待挖掘的导洞的掌子面的稳定性系数超过稳定性阈值；从而确保掌子面的稳定性，可以提高导洞挖掘过程中的安全性。
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公开(公告)号：CN102518454A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110436303.4
申请日：2011-12-22
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: E21D11/18
Abstract: 本发明公开了一种用于暗挖工程的格栅装置及制作方法，所述装置包括多个先期格栅钢架和后期格栅钢架，所述后期格栅钢架设置在两个相邻的先期格栅钢架之间，所述先期格栅钢架的外侧设有预留钢板，所述后期格栅钢架的两端设有预留调节钢筋，所述后期格栅钢架通过其上的调节钢筋分别焊接在两个相邻的先期格栅钢架的预留钢板上，从而将后期格栅钢架焊接在两个相邻的先期格栅钢架上。本发明后期格栅通过调节钢筋分别焊接在两个相邻的先期格栅钢架的预留钢板上，实现了浅埋暗挖工程中多步开挖工法后开挖步骤格栅在两侧存在错位情况下能实现与两侧先期施工格栅完整连接，且接头强度高，最适合用于暗挖PBA工法中扣拱连接做法。
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公开(公告)号：CN111963203A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010682764.9
申请日：2020-07-15
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明涉及铁路车站施工技术领域，具体而言，涉及一种高烈度地区高架独柱车站及其施工方法。本发明通过下层为站厅层，上层为站台层的设计，将高铁车站的站厅层直接设置在站台层的下方，同时，站厅层和站台层均不会占用过多土地面积，使高铁车站的设置不再受土地的限制，减小高铁的施工成本，有利于促进高铁交通的发展。同时，钢管-混凝土组合结构体系，极大的减轻结构自重，减小地震反应。由于结构自重降低了，可以有效增加高架独柱车站所建高度，使高架独柱车站有良好的道路景观。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103939105B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201410111584.X
申请日：2014-03-24
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种于地下工程上方布设施工竖井的施工方法和结构，所述方法包括：在待修建地下工程主体空间上方的地面范围内，选取施工竖井的开挖位置后，在选取的开挖位置处开挖施工竖井，使其穿过待修建地下工程主体空间；从施工竖井开始，开挖出在待修建地下工程主体空间的横向方向上贯穿待修建地下工程主体空间的横通道；并分别从横通道两侧的侧壁开始，沿待修建地下工程主体空间的纵向方向，开挖并支护待修建地下工程主体空间的若干导洞；之后，基于开挖并支护的导洞完成待修建地下工程的修建后，回填施工竖井。本发明的地下工程的施工方法，既适用于待修建地下工程周边的地下管线、地下构筑物较多的情况，又可缩短施工工期，减少临时结构。
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公开(公告)号：CN102518454B
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201110436303.4
申请日：2011-12-22
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: E21D11/18
Abstract: 本发明公开了一种用于暗挖工程的格栅装置及制作方法，所述装置包括多个先期格栅钢架和后期格栅钢架，所述后期格栅钢架设置在两个相邻的先期格栅钢架之间，所述先期格栅钢架的外侧设有预留钢板，所述后期格栅钢架的两端设有预留调节钢筋，所述后期格栅钢架通过其上的调节钢筋分别焊接在两个相邻的先期格栅钢架的预留钢板上，从而将后期格栅钢架焊接在两个相邻的先期格栅钢架上。本发明后期格栅通过调节钢筋分别焊接在两个相邻的先期格栅钢架的预留钢板上，实现了浅埋暗挖工程中多步开挖工法后开挖步骤格栅在两侧存在错位情况下能实现与两侧先期施工格栅完整连接，且接头强度高，最适合用于暗挖PBA工法中扣拱连接做法。
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公开(公告)号：CN111963203B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202010682764.9
申请日：2020-07-15
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明涉及铁路车站施工技术领域，具体而言，涉及一种高烈度地区高架独柱车站及其施工方法。本发明通过下层为站厅层，上层为站台层的设计，将高铁车站的站厅层直接设置在站台层的下方，同时，站厅层和站台层均不会占用过多土地面积，使高铁车站的设置不再受土地的限制，减小高铁的施工成本，有利于促进高铁交通的发展。同时，钢管‑混凝土组合结构体系，极大的减轻结构自重，减小地震反应。由于结构自重降低了，可以有效增加高架独柱车站所建高度，使高架独柱车站有良好的道路景观。
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公开(公告)号：CN111877812B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202010682763.4
申请日：2020-07-15
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Inventor： 陈慧 , 马福东 , 武农 , 雷慧锋 , 刘俊 , 刘枫 , 刘建友 , 谭富圣 , 蒋小锐 , 吕刚 , 曲强 , 陈学峰 , 文罕 , 张锦涛 , 李文华 , 马小丹 , 王林琳 , 于鹤然
IPC: E04H3/00 , E01D19/02 , E01D2/04 , E02D27/12 , E02D27/14 , E02D27/34 , E04B1/98 , E04H9/02 , E01D101/24 , E01D101/30
Abstract: 本发明涉及铁路车站施工技术领域，具体而言，涉及一种高架独柱车站。本发明通过通过在钢管混凝土柱底增加H型钢，并与钢管混凝土柱底可靠连接，将钢管混凝土柱的埋置深度减小，柱底内力通过H型钢“楔子”有效传递至承台，靠承台混凝土传递至桩基础。高架独柱车站的独柱墩通常截面较大，减小钢管混凝土柱的构造埋置深度可大大减少基础的开挖深度，降低基础部分的工程造价，有效发挥钢管混凝土组合结构施工速度快，周期短，对市政道路影响小的特点，符合国家产业政策。
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公开(公告)号：CN111877812A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010682763.4
申请日：2020-07-15
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Inventor： 陈慧 , 马福东 , 武农 , 雷慧锋 , 刘俊 , 刘枫 , 刘建友 , 谭富圣 , 蒋小锐 , 吕刚 , 曲强 , 陈学峰 , 文罕 , 张锦涛 , 李文华 , 马小丹 , 王林琳 , 于鹤然
IPC: E04H3/00 , E01D19/02 , E01D2/04 , E02D27/12 , E02D27/14 , E02D27/34 , E04B1/98 , E04H9/02 , E01D101/24 , E01D101/30
Abstract: 本发明涉及铁路车站施工技术领域，具体而言，涉及一种高架独柱车站。本发明通过通过在钢管混凝土柱底增加H型钢，并与钢管混凝土柱底可靠连接，将钢管混凝土柱的埋置深度减小，柱底内力通过H型钢“楔子”有效传递至承台，靠承台混凝土传递至桩基础。高架独柱车站的独柱墩通常截面较大，减小钢管混凝土柱的构造埋置深度可大大减少基础的开挖深度，降低基础部分的工程造价，有效发挥钢管混凝土组合结构施工速度快，周期短，对市政道路影响小的特点，符合国家产业政策。
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