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公开(公告)号：CN109930428A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201811478665.8
申请日：2018-12-05
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司 , 天鼎丰聚丙烯材料技术有限公司 , 四川铁创科技有限公司
IPC: E01B2/00
Abstract: 一种高速铁路路基用复合土工膜，以有效提高复合土工膜的耐腐蚀性和耐冻融性能，使之具有良好的排水性能，且显著提高其使用稳定性。复合土工膜由从上而下依次层叠的上层聚丙烯长丝复合土工布、中间层聚乙烯或聚氯乙烯复合土工膜和下层聚丙烯长丝针刺土工布复合而成；所述上层聚丙烯长丝复合土工布由上层细聚丙烯长丝土工布、下层粗聚丙烯长丝土工布复合而成，克重为150g/m2-300g/m2，其中上层细聚丙烯长丝土工布的克重为50g/m2-150g/m2、纤维细度为5-7D，下层粗聚丙烯长丝土工布的克重为75g/m2-250g/m2、纤维的细度为9-15D。
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公开(公告)号：CN209555670U
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201822029955.6
申请日：2018-12-05
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司 , 天鼎丰聚丙烯材料技术有限公司 , 四川铁创科技有限公司
IPC: E01B2/00
Abstract: 一种高速铁路路基用复合土工膜，以有效提高复合土工膜的耐腐蚀性和耐冻融性能，使之具有良好的排水性能，且显著提高其使用稳定性。复合土工膜由从上而下依次层叠的上层聚丙烯长丝复合土工布、中间层聚乙烯或聚氯乙烯复合土工膜和下层聚丙烯长丝针刺土工布复合而成；所述上层聚丙烯长丝复合土工布由上层细聚丙烯长丝土工布、下层粗聚丙烯长丝土工布复合而成，克重为150g/m2-300g/m2，其中上层细聚丙烯长丝土工布的克重为50g/m2-150g/m2、纤维细度为5-7D，下层粗聚丙烯长丝土工布的克重为75g/m2-250g/m2、纤维的细度为9-15D。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN119026214A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411086748.8
申请日：2024-08-08
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F30/13 , G06T17/10 , G06F30/23 , G06T17/20 , G06F111/10
Abstract: 本发明涉及岩土工程设计建模领域，具体涉及一种基于BIM的高陡边坡防护设计方法及系统。设计方法可以包括：创建地形模型，添加地质模型组ID列表和工程模型组ID列表；利用二维地质剖面图修正地形模型；创建地质模型，将地质模型的ID编号存入地质模型组ID列表中；创建工程模型，为工程模型添加地形模型ID，将工程模型的ID编号存入工程模型组ID列表中；对工程模型进行设计；输出二维施工图。本发明利用二维实测剖面对三维地形进行地形修正，同时将地质模型与地形模型建立联系，形成修正的三维地形模型，并将工程模型与地形模型相关联，据此设计的三维工程模型不仅彼此联系，而且设计精度得到有效提高，其二维施工出图也可以直接用于施工。
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公开(公告)号：CN110761125B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN201911231961.2
申请日：2019-12-04
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01B2/00
Abstract: 本发明公开了一种岩石地基既有高铁粗粒土填筑路堤帮宽结构及施工方法，该帮宽结构包括若干个注浆钢花管，用于间隔设置在既有填方体边坡内，其底部深入岩石地基内；轻质混凝土体，用于设置在既有填方体需要加宽一侧的岩石地基和既有填方体边坡坡体上；帮宽填筑体，设置在轻质混凝土体相对于既有填方体的另一侧；钢筋混凝土层，设置在轻质混凝土体和帮宽填筑体的顶部，钢筋混凝土层顶面与既有填方体顶面平齐。该帮宽结构，充分利用既有高铁粗粒土填筑路堤的高强度和良好渗透性，采用注浆钢花管、轻质混凝土体结构、帮宽填筑体和钢筋混凝土层，从而对既有高铁边坡造成的竖向沉降变形较小且可控；该帮宽结构有效避免了对既有高速铁路填方体的影响。
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公开(公告)号：CN115897658B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202211407963.4
申请日：2022-11-10
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明关于一种加筋挡土墙结构及其施工方法，该结构包括底座基础，设于地基土中；若干反滤层，依次层叠设置在底座基础上；若干层土工格栅，每层土工格栅包括受力土工格栅和反包土工格栅，受力土工格栅分层设置在路基填筑体中，反包土工格栅包裹反滤层，并回折在路基填筑体中；整体面板，其为柔性水泥毯或复合材料结构，整体面板贴合设置在反滤层外侧，整体面板高度与挡土墙高度一致；连接构件，其为[型结构，连接构件呈阵列设置在反滤层和整体面板之间，反包土工格栅穿过连接构件的槽口，连接构件的两臂连接于整体面板。本发明通过土工格栅和连接构件将整体面板、反滤层和路基填筑体有机结合成柔性协调的整体，适应超高烈度地震区。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114277777B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202111404153.9
申请日：2021-11-24
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E02D5/02 , E02D5/34 , E02D5/74 , E02D15/02 , E02D5/10 , E02D3/046 , E01C3/04 , G06F30/13 , G06F30/20
Abstract: 一种基于协调变形的加筋式桩板墙，以实现锚固桩和加筋体的协调受力与变形，充分发挥土工格栅的加固作用，从而更经济、有效的控制支挡结构变形。包括桩板墙墙体、加筋体和设置于两者之间的反滤层，桩板墙墙体由翼缘桩和挡土板构成，加筋体由分层填筑压实形成的墙背土体和分层铺设于其内的土工格栅构成。所述翼缘桩桩背处设置竖向间隔连接栓，各连接栓的两端分别通过预埋件固定在相邻两根翼缘桩上。所述土工格栅通过上下相邻的两根连接栓形成反包，实现桩板墙墙体与土工格栅的连接，分层铺设过程中对土工格栅逐层施加一定的初始拉拔力，使土工格栅处于拉紧状态且产生部分变形。在分层填筑墙后填筑体的同时，同步分层施作反滤层。
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公开(公告)号：CN115710916A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202211407944.1
申请日：2022-11-10
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明关于一种松散地层隧道洞口斜坡防护结构及设计方法，该结构包括竖向预加固桩，设置于隧道洞门两侧，竖向预加固桩伸入稳定山体；圈梁，设置于隧道洞门顶部，并刚性连接于竖向预加固桩；若干水平加固桩，设置于隧道洞顶，水平加固桩从松散层坡面水平伸入稳定山体；若干组预应力锚索，设置于水平加固桩之上，每组预应力锚索包括若干根，相邻两组预应力锚索竖向间隔设置；最下一组预应力锚索中最底排锚索的锚固段端部距隧道顶部边界最小距离D不小于隧道洞径。本发明既解决了斜坡的整体稳定，又解决了传统加固措施在隧道顶浅埋区的加固盲区问题，避免隧道洞口浅埋段的施工及运营期间的坍顶、垮塌。
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公开(公告)号：CN114912177A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210521378.0
申请日：2022-05-13
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于土木工程领域，特别是一种考虑荷载作用的库仑土压力简化计算方法，方法包括以下步骤：S1，在计算挡土墙后库仑土压力的过程中，当墙后地面出现荷载时，将荷载转换为与墙后土体相同重度的矩形荷载土柱；S2，将矩形荷载土柱按照破裂角倾斜为平行四边形荷载土柱，形成新地面线；S3，将破裂面与新地面线相交范围内的土体作为滑动楔体，计算挡土墙后的库仑土压力和土压应力分布；S4，基于挡土墙后的库仑土压力和土压应力分布进行挡土墙设计。本发明的简化算法通过将荷载土柱按照破裂角倾斜后，将有荷载情况的土压力与土压应力计算转换为无荷载情况下的计算，降低了计算与开发的复杂度，计算过程简单明了，更加利于程序开发与维护。
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公开(公告)号：CN109086512B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN201810822029.6
申请日：2018-07-24
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F30/13
Abstract: 一种盐渍土路堑基床底部溶陷量的测算方法，以科学合理地确定浸水条件盐渍土路堑基床底部的溶陷量，能够适应实际工程需要。包括以下步骤：确定盐渍土路堑基床顶面以下浸水溶陷影响深度l0，计算确定盐渍土路堑基床底部溶陷变形计算厚度h0；通过现场采集盐渍土土样并在室内开展有荷溶陷试验、压缩试验、含水率试验、土粒比重试验及重度试验，确定第i层土的溶陷指数Cri等参数；通过下式计算确定盐渍土路堑基床底部溶陷量sr：
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公开(公告)号：CN109344519B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN201811199302.0
申请日：2018-10-15
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 一种已填高速铁路路堤内部压实状态的快速评价方法，以科学合理地确定高速铁路路堤内部压实状态，且实施便捷，流程清晰，能够适应路堤工程压实状态评估需要。按如下步骤进行：①通过现场原位测试或模型试验，确定高速铁路路堤同一位置或紧邻区域的压实系数K、动态变形模量Evd、地基系数K30、重型动力触探锤击数N63.5，并绘制纵数据散点分布区；②确定K、Evd及K30与N63.5的数据散点分布区下包络线方程；③根据铁路路基设计规范要求，确定高速铁路路堤基床底层压实指标K、Evd、K30的下限值[K]b、[Evd]b、[K30]b及路堤本体压实指标K、K30的下限值[K]s、[K30]s；④确定[K]b、[K]s、[Evd]b、[K30]b、[K30]s对应的重型动力触探锤击数；⑤确定满足高速铁路路堤压实状态的重型动力触探锤击数的下限值；⑥高速铁路路堤压实状态判定。
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