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公开(公告)号：CN106740126B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201611068738.7
申请日：2016-11-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种动车组中压负载的控制方法，其特征在于：规定任意一种中压负载有启动需求时，需发出启动请求，中压母线建立后，实时判断当前是否有中压负载的启动请求；将动车组中压母线上的所有中压负载按照重要程度划分等级。本发明的显著效果：通过对中压负载启动进行管理，避免了峰值重叠，同时保证重要的负载先启动，不重要的后启动的原则，保证车辆运行的稳定；本发明通过对中压负载进行合理分配，当辅助容量不足时，减载部分中压负载，既保证辅助容量能够充分利用，同时防止辅助超载故障。
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公开(公告)号：CN118514723A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410493941.7
申请日：2024-04-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种低压能量装置及动车组，涉及电子电力技术领域。该装置包括：箱体、充电机功率模块、蓄电池组和控制单元；箱体包括第一腔室和第二腔室。充电机功率模块位于第一腔室，蓄电池组位于第二腔室；充电机功率模块的第一端连接交流电源，充电机功率模块的第二端连接蓄电池组；控制单元用于确定蓄电池组的充电需求，并根据充电需求控制充电机功率模块为蓄电池组充电。该方案将充电机功率模块和蓄电池组设置在同一个箱体内，缩短了充电机功率模块和蓄电池组之间的动力线的长度，并且由一个控制单元实现控制，不再需要在两个控制单元之间传递信息，实现了充电机和蓄电池组的集成设计，因此该方案提升了信息处理的效率以及充电效率。
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公开(公告)号：CN109353225B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN201811481525.6
申请日：2018-12-05
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种充电机及轨道车辆，其中，所述充电机的功率单元中的晶体管均为碳化硅晶体管，碳化硅晶体管具有高开关频率和低开关损耗的特点，有利于降低充电机中的电压转换器件和滤波电感等无源器件的重量，并且有利于提高充电机的工作效率，从而实现了降低充电机的整体体积和重量，且提高充电机的效率的目的。
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公开(公告)号：CN115414614A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211202149.9
申请日：2022-09-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于提高锂离子蓄电池可靠性的火灾抑制系统，所述火灾抑制系统包括：集中控制装置、复合烟温传感器和灭火装置。通过复合烟温传感器可以监测蓄电池箱体内部的环境从而获得环境数据信号，所述环境数据信号可以表征一氧化碳浓度、烟雾浓度、温度等信息；将所述环境数据信号发送到集中控制装置，集中控制装置可以对所述环境数据信号进行处理，基于所述环境数据信号判断是否存在热失控的情况，若存在热失控的情况则得到控制信号，通过控制信号启动所述灭火装置，从而抑制热失控，达到防止火灾发生的效果，有效降低车辆运维风险，提高高速动车组锂离子蓄电池的安全可靠性，避免由于锂离子蓄电池引发火灾，从而造成车辆损失和人员伤亡。
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公开(公告)号：CN106505722B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201611068666.6
申请日：2016-11-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种动车组外接中压供电系统，包括正常外接中压供电电路和应急外接中压供电电路两部分，其特征在于：在外接供电接触器两侧分别各通过一个二极管连接AC/DC转换电源模块，AC/DC转换电源模块另一端经过应急外接相序检测接触器的常开触点连接至外接中压电源上；本装置有三个显著效果：第一，有硬线互锁电路，保证车辆安全，当有人发生误操作，未降弓就要开始外接，保证在外接电源未插入车上即外接钥匙拔下时，受电弓自动降落，保证外接供电和高压供电不同时供电；第二，设置外接钥匙，保证全列只有一个外接电源接入车内，防止两路电源相间短路；第三，设置应急供电电路，保证在车辆蓄电池亏电没有控制电源时，可通过外接供电接口启动充电机为蓄电池充电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109572434A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811480376.1
申请日：2018-12-05
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
CPC classification number: B60L3/00 , B60L2200/26
Abstract: 一种长编组列车中压交流扩展供电系统，包含供电电路、中央处理单元、执行机构、显示器，中央处理单元收集并监视列车状态，通过软件运算发布控制指令、车辆状态信息、引导司机操作信息；中央控制单元输出的交流扩展供电指令，通过总线发送给可编程器件DO，DO将该指令作为触发条件，控制内部触点动作，当故障工况下，前后半列车中压供电故障，采用交流扩展供电方式，将正常半列车供电电源扩展至故障半列车，可满足整列车基本运转需求，维持列车继续运行，控制方法可靠稳定。
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公开(公告)号：CN106787663A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611075436.2
申请日：2016-11-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种动车组辅助变流器并联启动方法，其特征在于当车辆辅助变流器进行并网启动时，先随机选取一台有交流输出请求的辅助变流器作为首台启动；对选取的首台启动的变流器发出交流输出允许指令；同时对其它所有辅助变流器发出禁止启动指令，保证车辆中只有一台辅助变流器在启动过程中；本发明的显著效果：第一，辅助变流器并联启动由软件控制，列车不需要多余配线或者增加设备；第二，辅助变流器并联启动方法为先启动一台，再启动其它所有辅助变流器，既避免了几台辅助同时输出造成相位不一致的风险，又尽可能的减少辅助系统启动的时间。
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公开(公告)号：CN115940249A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211335952.X
申请日：2022-10-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种辅助供电模块校验方法和装置，该方法包括：在额定输入电压、最高输入电压以及最低输入电压下，对单独接入模拟的中压母线的中频供电模块进行空载、半载及满载测试，得到多组第一测试结果；将多个中频供电模块并联接入该中压母线，在额定输入电压、最高输入电压及最低输入电压下，分别对各中频供电模块进行空载、半载以及满载测试，得到各供电模块各自对应的多组第二测试结果；如果第一测试结果满足第一测试要求，第二测试结果满足第二测试要求，且不同中频供电模块对应的第二无功功率和第二有功功率均相同，确定多个中频供电模块适合并网供电。本申请能够实现自不同厂家生产的辅助供电模块可以混合进行并网供电。
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公开(公告)号：CN109823179A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201910056926.5
申请日：2019-01-22
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60L1/00
Abstract: 动车组低压负载的供电控制方法涉及动车组低压控制技术领域，该方法是将低压负载分为五类，分别通过低压母线与蓄电池连接，并将除第一类和第五类负载之外的第二、三、四类负载，分别通过一个继电器开关控制，三个继电器由TCMS控制；当出现紧急情况时，第一类负载自动停止工作，在蓄电池工作5分钟后，TCMS控制第二类负载失电不工作，30分钟后TCMS控制第三类负载失电，90分钟后TCMS控制第四类负载失电；第五类负载工作到n台蓄电池均没电。本发明细化负载分类，根据负载特点合理规划各负载的工作时间，在保证旅客最大舒适度的情况下，避免蓄电池的过度放电，从而提高蓄电池的使用寿命，也为后续蓄电池设计的小型化、轻量化和节能提供可能性。
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公开(公告)号：CN109521316A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811425045.8
申请日：2018-11-27
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01R31/02
CPC classification number: G01R31/025
Abstract: 一种动车组中压母线短路测试方法，其特征在于包括下列步骤：1）列车设置多台辅助变流器，各辅助变流器并联输出，中压母线上设置N个耦合开关，正常工作为闭合状态，保证中压母线贯通全列；2）车辆一旦发生短路故障，先确认是否为辅助变流器内部故障，减小故障范围；3）如果辅助变流器内部没有短路故障发生，则车辆启动外部短路测试程序，打开N个耦合开关，将中压母线分为N+1段，再分别投入辅助变流器判断故障母线段；4）当确认故障母线段后，打开与之相邻的1个或2个耦合开关，与其不相邻的耦合开关则闭合，保证没有发生短路的母线段的中压负载正常工作。本发明能够细化短路故障点，减小故障影响范围，甚至可以避免故障影响，最大程度维持车辆运营。
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