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公开(公告)号：CN114263515A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111527365.6
申请日：2021-12-14
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明提供一种内燃机车动力系统及尾气排放方法。所述内燃机车动力系统包括柴油发电机组、冷却系统和旋流装置，所述冷却系统包括冷却风扇，其特征在于，所述旋流装置水平设于所述柴油发电机组的旁侧并与所述柴油发电机组的排气管相连通；所述冷却风扇位于所述旋流装置的下方；所述旋流装置的上方设有排风口，所述旋流装置的中部设有贯通的通孔，所述冷却系统与所述通孔、排风口相通，且所述冷却风扇的排风侧朝向所述旋流装置；所述冷却风扇和旋流装置的通孔之间形成低压区。本发明在冷却风扇的上方形成低压区，使得冷却风扇所需要的功率会降低，从而冷却风扇的噪声也会降低，同时达到了节能的效果。
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公开(公告)号：CN112622874B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202110002728.8
申请日：2021-01-04
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力车辆动力系统容量匹配方法与系统，以线路条件作为输入，采用最短路径算法求解总能量损耗最小时储能系统额定输出功率和柴油发电机组额定输出功率；避免了柴油发电机组额定功率和储能系统容量不匹配导致无法满足车辆需求功率或者油耗大的问题；最短路径算法为动态规划算法，能够遍历柴油发电机组额定功率和储能系统容量所有可能的匹配关系，并且能够获得全局最优解，不会陷入局部最优解；根据最短路径算法求解出的储能系统额定输出功率和柴油发电机组额定输出功率进行选型，理论上在该线路运行时的整车总能量损耗是最小的。
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公开(公告)号：CN111561384A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN202010431259.7
申请日：2020-05-20
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种动力包冷却系统、自清洁方法及轨道交通车辆，所述系统通过换热装置进风侧和排风侧的压力值判断换热装置是否处于积尘状态，且在处于积尘状态时，通过控制冷却风机反转将进风侧变成排风侧，将排风侧变成进风侧，吹走换热装置的积尘和杂物，实现了换热装置的自清洁，还可以通过监测管路内的水温实现冷却风机的无极调速；本发明的冷却系统既可以实时监测换热装置的积尘状态，又可以通过冷却风机反转实现自清洁，大大提高了冷却系统的温控可靠性，提升了维护便捷性，有效延长了动力包维护保养周期，具备客观的经济效益。
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公开(公告)号：CN116674596B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202310785714.7
申请日：2023-06-29
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力机车的控制方法及相关组件，涉及机车供电领域，通过整流模块调节可控整流模块输出的第二电压，即调节柴油机供电模块输入到中间直流电路上的电压，也即消除了接触网和柴油机两种动力源产生的电压之间的压差，使得两种动力源可以同时为混合动力机车供电；同时，通过可控开关模块的输入端与第一输出端及第二输出端之间的导通与断开，实现了对柴油机供电模块与中间直流电路的连接方式的控制，即实现了对柴油机供电模块与混合动力机车的辅助负载和牵引系统的连接关系的控制，也即通过对可控开关模块的控制实现了对动力源切换的控制，在进行动力源切换的过程中，不会失去供电，可以实现无缝切换。
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公开(公告)号：CN117420860A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311334199.7
申请日：2023-10-16
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 一种内燃动力包环境温度调节装置及其控制方法、试验方法，包括试验厂房、内燃动力包、负载、第一换热装置、第二换热装置、第一水池、第二水池、第一水泵和第二水泵；第一换热装置的进水端通过第二水泵与第一水池连通，出水端与第二水池连通；第二换热装置的进水端通过第一水泵与第二水池连通，出水端与第一水池连通；第一水泵被配置为将第二水池中的冷却水向第二换热装置的方向泵送；第二水泵被配置为将第一水池中的高温水向第一换热装置的方向泵送。与现有技术相比，本发明在实现负载冷却的同时，利用负载散发的热能来提高试验厂房内的环境温度，从而避免了大量能源以热的形式流失而造成的能量浪费。
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公开(公告)号：CN112178669A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011055190.9
申请日：2020-09-29
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆用低阻力烟囱及其控制方法，其中低阻力烟囱包括沿车辆长度方向为流线型的烟囱本体；所述烟囱本体内设有第一子排烟道、第二子排烟道和竖直设置的公共排烟道，所述第一子排烟道和第二子排烟道的下端均与所述公共排烟道相连通，所述第一子排烟道上端的排烟口和第二子排烟道上端的排烟口沿车辆长度方向相背布置；所述烟囱还设有可打开或关闭所述第一子排烟道的第一盖板、可打开或关闭所述第二子排烟道的第二盖板。本发明有利于降低阻力，便于节能减排，列车运行不易对环境产生气动激励噪声影响，且排烟方便。
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公开(公告)号：CN116476873A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310503122.1
申请日：2023-05-06
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种燃油箱体调整方法、系统及装置，通过获取燃油箱体每个吊座的拉力数据；根据每个吊座的拉力数据和预设拉力阈值，分别获取每个吊座的垂向移动方向；获取车辆行驶时的线路运行工况数据；根据线路运行工况数据和预设规则，获取燃油箱体的调整数据；通过控制模块根据每个吊座的垂向移动方向和燃油箱体的调整数据，分别对燃油箱体中的每个吊座进行位移调整，从而使得燃油箱体内的液位保持稳定；本方法通过吊座的拉力数值，反馈出燃油箱体内部的燃油倾斜位置，通过控制模块控制吊座进行垂直移动的动作，实现调整燃油箱体的姿态，从而实现燃油箱体内的燃油液面的稳定；该系统及装置具有同样的有益效果。
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公开(公告)号：CN115556594A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211121849.5
申请日：2022-09-15
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种供能控制方法、装置及混合动力车辆，涉及轨道车辆控制领域，确定存在快速启动需求时，基于混合动力车辆的当前运行速度确定混合动力车辆的第一功率需求；基于储能模块具有快速放电特性，仅控制内燃动力包的输出转速为最低怠速，以实现最低怠速对应的功率输出，剩余部分由储能模块提供，即控制整流模块的输出电压，以控制储能模块的输出功率为第一功率需求与内燃动力包保持最低怠速时对应的输出功率的差值。相较于现有技术，可更快速地达到第一功率需求，真正依靠内燃动力包配合储能模块以实现混合动力车辆的快速启动；对应的启动加速度也更高，对于车辆试验而言，更高的启动加速度对应于更短的试验线路，保证了试验的正常进行。
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公开(公告)号：CN112178669B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202011055190.9
申请日：2020-09-29
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆用低阻力烟囱及其控制方法，其中低阻力烟囱包括沿车辆长度方向为流线型的烟囱本体；所述烟囱本体内设有第一子排烟道、第二子排烟道和竖直设置的公共排烟道，所述第一子排烟道和第二子排烟道的下端均与所述公共排烟道相连通，所述第一子排烟道上端的排烟口和第二子排烟道上端的排烟口沿车辆长度方向相背布置；所述烟囱还设有可打开或关闭所述第一子排烟道的第一盖板、可打开或关闭所述第二子排烟道的第二盖板。本发明有利于降低阻力，便于节能减排，列车运行不易对环境产生气动激励噪声影响，且排烟方便。
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