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公开(公告)号：CN110901671A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911242049.7
申请日：2019-12-06
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61D27/00
摘要： 本发明公开了一种空调机组排水结构及轨道车辆，空调机组排水结构包括：集水盒，集水盒安装在空调机组的底端，空调机组内嵌于车厢顶盖；可变长度伸缩管，可变长度伸缩管的第一端与集水盒的出口导通连接；车内排水管，车内排水管安装在车厢上，车内排水管的第一端与可变长度伸缩管的第二端导通连接，车内排水管的第二端延伸到车厢外。由于可变长度伸缩管能够伸缩改变长度，因此，从车外起吊空调机组时，不必将车内所有同机组相连的部件拆解。综上所述，本发明能够便于空调机组的起吊及检修维护。
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公开(公告)号：CN106402021B
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201610928410.1
申请日：2016-10-31
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种离心风机叶轮，其包括前圈（1）和后圈（2），前圈与后圈之间焊接固定多个叶片（3），所述叶片的横向断面与气流方向平行，且所述叶片的纵向断面呈仿生座头鲸贝壳外形的弧状波浪形，所述叶片的横向断面呈仿生座头鲸背鳍外形的圆弧形，使所述叶片的中部形成凸起。本发明离心风机叶轮的结构改变了叶片出口处涡流脱离的位置，增大了涡心之间的距离，抑制了涡流脱离对流动的扰动从而减小了气动噪声，具有仿生降噪，且空气动力学优良，效率高等特点。
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公开(公告)号：CN112622874A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202110002728.8
申请日：2021-01-04
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力车辆动力系统容量匹配方法与系统，以线路条件作为输入，采用最短路径算法求解总能量损耗最小时储能系统额定输出功率和柴油发电机组额定输出功率；避免了柴油发电机组额定功率和储能系统容量不匹配导致无法满足车辆需求功率或者油耗大的问题；最短路径算法为动态规划算法，能够遍历柴油发电机组额定功率和储能系统容量所有可能的匹配关系，并且能够获得全局最优解，不会陷入局部最优解；根据最短路径算法求解出的储能系统额定输出功率和柴油发电机组额定输出功率进行选型，理论上在该线路运行时的整车总能量损耗是最小的。
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公开(公告)号：CN108099931B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201810171589.X
申请日：2018-03-01
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61D27/00
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆空调控制方法、系统及轨道车辆，包括：判断空调机组是否接收到钥匙启动指令，若否，则判断客室内温度是否达到停车模式下的目标温度；若否，则控制空调机组执行预处理操作，直至客室内温度达到目标温度，其中，预处理操作包括预热操作和预冷操作；若是，则控制空调机组停机，并判断当前时间是否达到空调机组的预处理时间；若是，则控制空调机组运行并执行预处理操作，直至空调机组接收到钥匙启动指令，控制空调机组执行自动模式。本发明减小了轨道车辆空调控制的难度，提高了轨道车辆空调控制的精准度，保证了在空调机组接收到钥匙启动指令后，客室内的温度处于使人体感到舒适的温度，提高了轨道车辆的舒适性。
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公开(公告)号：CN117894932A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311636362.5
申请日：2023-12-01
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： H01M4/36 , H01M4/58 , H01M4/62 , H01M10/0525 , H01M10/42
摘要： 本发明涉及一种软包磷酸铁锂电池及电池组，包括正极材料，所述正极材料包括磷酸铁锂和改性碳酸锂，所述改性碳酸锂中碳酸锂的总含量为磷酸铁锂的0.3‑0.8wt％，所述改性碳酸锂包括碳酸锂粉末和包覆在碳酸锂粉末表面的导电材料。本发明通过在正极材料中引入改性碳酸锂，当软包磷酸铁锂电池发生过充时，主动诱导电池在过充后的高电压区间快速产生气体，使得电池在过充后极片之间充斥大量气体，电池内部锂离子流动性受到严重阻隔，使电池呈现高阻态。在充电电流不变情况下，电池电压将急剧升高，触发充电设备过压保护，充电停止，避免持续充电导致的电池损坏和热失控。
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公开(公告)号：CN116674596A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310785714.7
申请日：2023-06-29
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力机车的控制方法及相关组件，涉及机车供电领域，通过整流模块调节可控整流模块输出的第二电压，即调节柴油机供电模块输入到中间直流电路上的电压，也即消除了接触网和柴油机两种动力源产生的电压之间的压差，使得两种动力源可以同时为混合动力机车供电；同时，通过可控开关模块的输入端与第一输出端及第二输出端之间的导通与断开，实现了对柴油机供电模块与中间直流电路的连接方式的控制，即实现了对柴油机供电模块与混合动力机车的辅助负载和牵引系统的连接关系的控制，也即通过对可控开关模块的控制实现了对动力源切换的控制，在进行动力源切换的过程中，不会失去供电，可以实现无缝切换。
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公开(公告)号：CN110901671B
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN201911242049.7
申请日：2019-12-06
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61D27/00
摘要： 本发明公开了一种空调机组排水结构及轨道车辆，空调机组排水结构包括：集水盒，集水盒安装在空调机组的底端，空调机组内嵌于车厢顶盖；可变长度伸缩管，可变长度伸缩管的第一端与集水盒的出口导通连接；车内排水管，车内排水管安装在车厢上，车内排水管的第一端与可变长度伸缩管的第二端导通连接，车内排水管的第二端延伸到车厢外。由于可变长度伸缩管能够伸缩改变长度，因此，从车外起吊空调机组时，不必将车内所有同机组相连的部件拆解。综上所述，本发明能够便于空调机组的起吊及检修维护。
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公开(公告)号：CN111497630A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010362349.5
申请日：2020-04-30
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道交通车辆混合供电系统及其控制方法、轨道交通车辆，供电系统包括柴油发电机组；所述柴油发电机组与AD/DC变流器连接；所述AC/DC变流器通过直流母线与牵引逆变器连接；其特征在于，光伏组件、储能装置并联接入所述AC/DC变流器与所述牵引逆变器之间的直流母线上。本发明解决了柴油发电机组、光伏发电系统、锂电池储能系统运行条件下的能量匹配问题，降低了燃油消耗、尾气排放和噪音，增加了能量利用率。
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公开(公告)号：CN108099931A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201810171589.X
申请日：2018-03-01
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61D27/00
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆空调控制方法、系统及轨道车辆，包括：判断空调机组是否接收到钥匙启动指令，若否，则判断客室内温度是否达到停车模式下的目标温度；若否，则控制空调机组执行预处理操作，直至客室内温度达到目标温度，其中，预处理操作包括预热操作和预冷操作；若是，则控制空调机组停机，并判断当前时间是否达到空调机组的预处理时间；若是，则控制空调机组运行并执行预处理操作，直至空调机组接收到钥匙启动指令，控制空调机组执行自动模式。本发明减小了轨道车辆空调控制的难度，提高了轨道车辆空调控制的精准度，保证了在空调机组接收到钥匙启动指令后，客室内的温度处于使人体感到舒适的温度，提高了轨道车辆的舒适性。
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公开(公告)号：CN107728569A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201711005502.3
申请日：2017-10-25
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： G05B19/05
CPC分类号： G05B19/058 , G05B2219/163
摘要： 本发明公开了一种城轨车辆控制电路及控制方法，其中城轨车辆控制电路包括电源、开关、可编程逻辑控制单元，电源正极、开关、可编程逻辑控制单元的输入端、可编程逻辑控制单元的输出端、城轨车辆的执行单元、电源负极依次相连，可编程逻辑控制单元的输出端还通过多功能车辆总线网络与列车控制管理系统相连。本发明直接将可编程逻辑控制单元检测到的开关通断状态通过多功能车辆总线网络上传至列车控制管理系统，取消了现有结构中的IO模块，不存在模块功能重复的情况，结构简单，占用空间小，车辆成本低。
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