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公开(公告)号：CN110789546B
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN201911171207.4
申请日：2019-11-26
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种不设置高压电气设备的动车组用司控车厢，所述司控车厢通过连接机构可拆卸地连接动力车厢或拖挂车厢。还公开了一种动车组，其所述司控车厢连接在所述动车组的端部；所述动力车厢设置在司控车厢与拖挂车厢之间，或者，所述动力车厢设置两个拖挂车厢之间。本发明所公开的动车组及不设置高压电气设备的司控车厢，可以连挂动力车厢以及拖车车厢，并具有可以独立动车甚至充当调车机的能力；扩展了司机室的功能以及使用场景，同时也解放了动力车厢，使动力集中动车组的适用功率，速度，以及各项能力有了更大的选择范围，大大提高了动车组编组灵活性和适用性。可进一步简化段内调车解编联挂作业的灵活性。
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公开(公告)号：CN109318713B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201810954872.X
申请日：2018-08-21
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
IPC分类号： B60L1/00
摘要： 本发明提供一种辅助及列车供电电路及轨道车辆，辅助及列车供电电路包括：主变压器、与主变压器相连接的牵引整流单元以及与牵引整流单元相连接的牵引支撑电容，牵引支撑电容的输出端依次连接有双斩波降压单元、支撑电容、双高频逆变单元、变压器隔离单元和整流单元，整流单元的输出端连接有相互并联的辅助支撑电容和列车供电支撑电容，列车供电支撑电容与列车负载相连接，辅助支撑电容通过辅助逆变单元和滤波单元与辅助负载相连接。本发明提供的技术方案，实现了同时为列车负载和辅助负载进行供电的效果，通过变压器隔离单元实现电路的隔离作用，有利于整个电路系统的小型化、轻量化，同时不采用三角/星形三相隔离变压器，节省了空间及重量。
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公开(公告)号：CN117494988A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311436848.4
申请日：2023-11-01
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
IPC分类号： G06Q10/0631 , G06Q10/047 , G06Q50/40 , G01S17/86 , G01S19/48
摘要： 本发明公开了一种用于铁路运输站场的车厢定位方法及使用了该定位方法的自动排程方法，属于铁路运输站场内车辆调度及自动排程技术领域。定位方法包括：采集进入封闭厂区的车厢大列的编组初始化信息；基于编组初始化信息确定大列中各个车厢对应类型车厢的尺寸参数；确定车厢大列是否已与调车进行联挂作业并形成编组；在已经形成编组的情况下实时获取调车位置，并以调车位置为参考点根据编组内各车厢类型、次序及长度来确定各个车厢的实时定位信息。本发明的方法基于调车轨迹定位、动态编组信息获取、车厢基础信息检索三种途径进行匹配计算，来确定调车与车厢的实时位置，具有设备少、成本低、系统响应快、自动化程度高等优点。
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公开(公告)号：CN112739189A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202011617782.5
申请日：2020-12-30
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
IPC分类号： H05K9/00
摘要： 本发明公开了一种本发明实施例所公开的一种电磁波干扰屏蔽装置及方法，包括电源和屏蔽导体，所述电源为所述屏蔽导体提供电能，并且，所述屏蔽导体形成容纳被保护设备的保护腔。通过稳定的电场层对外部电磁波进行屏蔽。本发明提供的电磁波干扰屏蔽装置及方法，通过电场结构对装置产生点场外的电磁波进行作用，不允许外部电磁波进入装置电场范围，从而起到电磁屏蔽的作用，保护内部设备及电信号的稳定不受干扰。
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公开(公告)号：CN111845471A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010788143.9
申请日：2020-08-07
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种动力集中动车组，其包含：多个动力车以及设置在多个动力车上的车下感应器，其中，多个动力车中的每一个均设置有自动过分相装置，自动过分相装置包括：动力车微机网络控制系统；以及自动过分相主机，自动过分相主机配置为根据由车下感应器接收到的铁轨上的信号而向动力车微机网络控制系统发出第一信号或第二信号，其中，动力车微机网络控制系统配置为响应于收到第一信号或第二信号而选择执行第一过分相模式或第二过分相模式，第一过分相模式或第二过分相模式的选择根据以下中的至少一个来确定：动力集中动车组的编组情况、负载情况以及动力集中动车组所行驶的坡道情况。本发明设置两种过分相模式适用性更强。
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公开(公告)号：CN109249810B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811000970.6
申请日：2018-08-30
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
摘要： 本发明提供了一种车辆支撑系统及车辆。本发明提供的车辆支撑系统，包括：车体支撑部、转向架支撑框架、垂向电磁部、水平电磁部以及控制系统，其中，车体支撑部上开设有容置槽，容置槽罩设在转向架支撑框架上，垂向电磁部设置在转向架支撑框架的上表面上，水平电磁部设置在转向架支撑框架的侧壁表面上，控制系统分别与垂向电磁部以及水平电磁部连接，控制系统用于控制垂向电磁部与容置槽的顶部同极，控制系统还用于控制水平电磁部与容置槽的侧壁同极。本发明提供的车辆支撑系统，实现了对车体进行磁悬浮支撑，大大增强车辆运行平稳性以及车辆加减速性能。
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公开(公告)号：CN117608288A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311557734.5
申请日：2023-11-21
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于封闭场景的轨道车辆自动寻路系统及方法，方法包括以下步骤：分解自动寻路任务，在系统层级判断实时子任务的优先级并作出系统级调整；获取多种上一时间段的信息素用于动态调整线路权重；将高精地图抽象成无向图并使用启发式算法完成自动寻路；启动冲突消解算法和死锁预防算法，根据不同的信息素确定任务权重并优先执行权重大的任务，根据改进后的移动闭塞方法占用冲突的线路资源，使用PV操作锁定线路资源，直至权重大的任务释放占用的线路资源后，重新根据权重决定资源的占用。本方法在启发式算法和死锁预防算法的基础上，依据调度全流程和传感器传输的实时数据，应用了动态规划思想和动态团队定向问题的解决思路。
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公开(公告)号：CN115743235A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211510484.5
申请日：2022-11-29
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
IPC分类号： B61L23/00 , B61L15/00 , G01S17/931 , G01S17/88
摘要： 本发明涉及铁路运输技术领域，公开了一种钢水罐拖车重联智能控制系统，包括机车车体，所述机车车体上设有设备柜，所述设备柜上设有感知相机，所述机车车体上分别设有激光雷达以及自动连挂装置，所述机车车体两侧分别设有自动驻车装置以及脱轨监测装置，方案可自动完成重联解编工作，自动完成机械、电气、管路的贯通连接，钢水罐车可编组进入智能化系统，有效完成智能化系统内拖车的感知、驻车、安全防护等功能，可以检测自身钢包状态，输出警报信息，并可智能分析车辆状态提供检修维护意见，使钢水罐车自身具有制动力，可以实时驻车防溜，无需人工操作，无需人工操作，罐车整体改造难度低，可拆卸维修性强，提升实际使用过程中的实用性。
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公开(公告)号：CN110949411A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911171190.2
申请日：2019-11-26
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种动车组及可分离联动联控动力车厢，包括动力车厢、司控车厢、拖车车厢和连接机构，所述动力车厢的两端均可通过所述连接机构连接所述司控车厢或所述拖车车厢，所述司控车厢的一端可通过连接结构连接所述动力车厢或所述拖车车厢。所述动力车厢可通过连接机构连接司控车厢，用于收集所述司控车厢的司控指令并基于所述司控指令进行动作反应。解决了动力集中动车组加减速度控制能力较弱，轴重大，为动力集中动车组提高运营速度提供了前提。
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公开(公告)号：CN110789547A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201911171257.2
申请日：2019-11-26
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种动力集中动车组用可分离司机室，包括动力车厢，连接机构，以及可独立走行的司控车厢，所述司控车厢和所述动力车厢之间通过所述连接机构可拆卸地连接。一种动车组，包括可分离司机室，并且，述司控车厢连接在所述动车组的端部；所述动力车厢设置在司控车厢与拖挂车厢之间，或者，所述动力车厢设置两个拖挂车厢之间。本发明可以连挂动力车厢以及拖车车厢，并具有可以独立动车甚至充当调车机的能力；扩展了司机室的功能以及使用场景，同时也解放了动力车厢，使动力集中动车组的适用功率，速度，以及各项能力有了更大的选择范围，大大提高了动车组编组灵活性和适用性。可进一步简化段内调车解编联挂作业的灵活性。
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