-
公开(公告)号：CN114228753B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202111455168.8
申请日：2021-11-30
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
摘要： 本发明适用于机车动力源技术领域，提供了一种机车用接触网、柴油机动力源转换方法，包括以下步骤：S1、原动力源判断：利用原动力源判断模块判断当前机车是处于接触网动力源还是柴油机动力源下；S2、动力源转换需求判断：利用动力源转换需求判断模块通过收集司机输入的指令来判断需求指令是否有效，是否满足动力源转换条件。该机车用接触网、柴油机动力源转换方法，可以实现双动力机车的接触网和柴油机两种动力源之间的一键转换，在加入车载设备信号后，可实现全自动转换，该方式完全解放了司机，不再需要司机在关注行车路况的同时，还需要去观察柴油机是否起动、受电弓是否升起等短暂状态，使司机可以专注于行车安全。
-
公开(公告)号：CN107458227B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201710526030.X
申请日：2017-06-30
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种灵活编组的动力集中动车组列车供电控制方法，动力集中动车组的编组方式分为长编组和短编组，动力车上均设置有列车供电电源装置LGU1、LGU2和列车配电柜，列车配电柜内的接触器KM1控制列车供电电源装置LGU1的通断，接触器KM3控制列车供电电源装置LGU2的通断，接触器KM2控制列车供电电源装置LGU1和LGU2电源并联后的通断，在列车配电柜上设置有编组模式开关，当选择短编组时，KM1和KM3闭合，KM2断开，LGU1和LGU2分别向车厢输送电能，当选择长编组时，KM1和KM2闭合，KM3断开，LGU1和LGU2分别向车厢输送电能。该控制方法使动力集中动车组满足了车厢对列车供电的要求，同时也保证了灵活编组情况下，列车供电控制的自动切换。
-
公开(公告)号：CN107487228B
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201710525513.8
申请日：2017-06-30
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种电力机车恒速运行工况下的平稳性控制方法，步骤如下：A.微机完成输出牵引力或输出制动力的基本计算；B.根据计算结果，微机可调整机车进入牵引‑电制动转换限定模式，输出预定牵引力或输出预定制动力；C.微机通过控制基本计算中的各项系数完成控制参数的自适应调节。本发明的有益效果是，第一，比例和积分环节共同作用以及控制参数自适应调节，提高了调节速度和精度，消除了检测等环节误差对恒速精度的影响。第二，限制了牵引/制动工况的转换频率，降低了冲动的发生，能够满足在坡道变化频繁、复杂的线路上平稳运用的需求。
-
公开(公告)号：CN107444124B
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201710525478.X
申请日：2017-06-30
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
IPC分类号： B60L1/00
摘要： 本发明公开了一种动力集中动车组动力车快速值乘和退乘方法电路，包括相同电路结构的2台动力车，2台动力车之间通过供电贯穿线和断电贯穿线连接，动力车的电源正极引出后分四路：第一路连接快速值乘/退乘转换开关SA10的触点4和3，从触点3引出后连接继电器线圈KEX,之后接至电源负极；第二路连接快速值乘/退乘转换开关SA10的触点6和5，从触点5引出后连接至接触器常开辅助触点KMF的输出端和供电贯穿线；第三路顺序连接继电器常闭触点KE、接触器常开辅助触点KMF的并联电路、接触器线圈KMX后接至电源负极；第四路连接直流接触器主触头KM后连接至动力车负载。采用该方法电路，增强了动力集中动车组动力车的可操作性，较少了乘务员的工作量，提高工作效率。
-
公开(公告)号：CN107458227A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201710526030.X
申请日：2017-06-30
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种灵活编组的动力集中动车组列车供电控制方法，动力集中动车组的编组方式分为长编组和短编组，动力车上均设置有列车供电电源装置LGU1、LGU2和列车配电柜，列车配电柜内的接触器KM1控制列车供电电源装置LGU1的通断，接触器KM3控制列车供电电源装置LGU2的通断，接触器KM2控制列车供电电源装置LGU1和LGU2电源并联后的通断，在列车配电柜上设置有编组模式开关，当选择短编组时，KM1和KM3闭合，KM2断开，LGU1和LGU2分别向车厢输送电能，当选择长编组时，KM1和KM2闭合，KM3断开，LGU1和LGU2分别向车厢输送电能。该控制方法使动力集中动车组满足了车厢对列车供电的要求，同时也保证了灵活编组情况下，列车供电控制的自动切换。
-
公开(公告)号：CN115503766A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211247658.3
申请日：2022-10-12
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种双源置式动力集中动车组动力源转换控制方法。该方法包括下列步骤：采集操纵端的两个反馈信号及动车组运行速度；通过监测操纵端的两个反馈信号是否发生变化来确定是否存在动力模式转换请求；在确定存在动力模式转换请求的情况下确定动车组运行速度是否为零速；在动车组运行速度为零速时，根据所采集的两个反馈信号无条件地直接进行动力模式转换，在动车组运行速度为非零速时，根据转换前的动力模式进行降弓或断机控开关操作，再进行动力模式转换。本发明的方法实现了内燃动力车、电力动力车动力内电模式平稳转换，动力源之间快速切换的目的，从而提高了整个动车组的可靠性，满足了内燃、电力混编线路的匹配运用需求。
-
公开(公告)号：CN108063322A
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201711214560.7
申请日：2017-11-28
申请人： 中车大连机车车辆有限公司 , 大连华亿电力电器有限公司 , 大连铭丰机械有限公司
摘要： 本发明公开了一种电气车辆分段连续式地面供电系统馈电连接器，一对可与馈电模块上的正、负插口对接实现电连接的正、负插针，分别通过可伸缩的柔性过渡电缆拉开距离与正、负母线电缆连接。无需对应每一个馈电模块将母线电缆分段安装，大大减少了母线电缆的对接点，安装方便，工艺简单。杜绝了插针在电缆段上因馈电模块振动而产生的松动现象。可适当拉大正、负连接点之间的距离，大幅度减少因为潮湿、泡水而引起的漏电、冒烟等故障。
-
公开(公告)号：CN107499315A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710527596.4
申请日：2017-06-30
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种动力集中动车组站台检测及车门控制方法，通过设置在第一动力车和第二动力车上的检测传感器检测站台信息，发送给TCMS机车行车控制系统，当第一动力车为操纵端时，由第一动力车的TCMS机车行车控制系统接收2台动力车的站台信息，进行比较，判断是否操作开门信息，当司机操作打开车门时，还要判断是否和司机显示屏信息是否一致，一致才能打开车门，不一致时，TCMS机车行车控制系统禁止打开车门，本发明的有益效果是：解决了无法准确判断动车组全列是否进站的问题，对司机的错误操作进行了相关控制。提高了动车组车门打开的安全性，缓解了司机的劳动量。
-
公开(公告)号：CN107487228A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710525513.8
申请日：2017-06-30
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种电力机车恒速运行工况下的平稳性控制方法，步骤如下：A.微机完成输出牵引力或输出制动力的基本计算；B.根据计算结果，微机可调整机车进入牵引-电制动转换限定模式，输出预定牵引力或输出预定制动力；C.微机通过控制基本计算中的各项系数完成控制参数的自适应调节。本发明的有益效果是，第一，比例和积分环节共同作用以及控制参数自适应调节，提高了调节速度和精度，消除了检测等环节误差对恒速精度的影响。第二，限制了牵引/制动工况的转换频率，降低了冲动的发生，能够满足在坡道变化频繁、复杂的线路上平稳运用的需求。
-
公开(公告)号：CN105413995A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510992070.4
申请日：2015-12-25
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
CPC分类号： B05D7/227 , B05D3/0254 , B05D3/104 , B05D7/16
摘要： 本发明公开了一种机车用电器屏柜增强绝缘的方法，采用型号为JMB-5的高压树脂绝缘漆对机车电器屏柜内侧进行喷涂，包括以下步骤：一是表面前处理：先清除喷涂表面杂物、灰尘、底漆残渣、表面附着物；二是清洗喷涂区域:采用清洁剂擦拭需喷涂表面；三是配制JMB-5树脂绝缘漆；四是喷涂操作：用喷枪垂直喷涂，喷嘴距离待喷涂面约20-25cm；五是漆膜固化：在温度为15℃-35℃环境中固化；六是检查：查看喷涂表面和喷涂厚度；七是清理整理：关闭喷枪，清理、清洗喷枪设备。有效地减小了机车电器屏柜的体积，实现了机车电器屏柜小型化，从而使机车上可以布置更多的车载设备。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
23 条记录 (耗时 0.028 秒)
