-
公开(公告)号：CN118494436A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410648145.6
申请日：2024-05-23
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
Abstract: 本申请实施例公开一种列车制动缓解的控制电路及控制方法。其中，该控制电路包括：第一继电器、第二继电器以及远程输入输出模块RIOM；第一继电器与所述第二继电器分别与至少一个车厢内的RIOM连接；响应于所述列车运行在第一模式所述第一继电器得电或响应于所述列车运行在第二模式所述第二继电器得电；在所述第一继电器得电且在第一控制信号控制下，所述列车中的故障车厢中的第一RIOM的第一输出端闭合，控制与所述第一输出端对应的制动单元强迫缓解；或，在所述第二继电器得电且在第二控制信号控制下，所述列车中的故障车厢中的第二RIOM的第二输出端闭合，控制与所述第二输出端对应的制动单元强迫缓解或制动隔离。
-
公开(公告)号：CN113928365A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111360077.6
申请日：2021-11-17
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
Abstract: 一种用于轨道交通车辆可靠输出制动缓解施加状态的电路，包括贯穿全车的制动缓解列车线和制动施加列车线；每辆车设置有远程输入输出模块、与转向架对应的制动缓解继电器和转向架隔离阀。本发明通过远程输入模块采集制动缓解继电器状态并参与逻辑控制，将此信号串联相邻架制动缓解继电器触点后以并联方式接入到当前架制动缓解继电器触点，有效避免因继电器故障导致的列车无法获取整车制动缓解信号的问题；通过在当前转向架制动缓解电路并联转向架隔离阀解决单个转向架制动缓解继电器故障导致的整车制动施加信号无法输出的问题；通过配置及并联车隔离阀解决单节车厢转向架制动缓解继电器及转向架隔离阀故障导致的整车制动施加信号无法输出的问题。
-
公开(公告)号：CN113562021A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110921396.3
申请日：2021-08-11
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
Abstract: 本发明涉及一种联挂救援停放制动状态指示电路，包括救援车联挂继电器、救援端联挂继电器、司机室激活继电器、停放制动状态显示灯和贯穿全车的联挂监控列车线和监控列车回线。本发明电路通过救援车和被救援车各自的联挂状态、以及联挂端的联挂状态进行设计，使其在两列车联挂时，救援车可以查看“救援车+被救援车”的停放制动施加缓解状态，非联挂状态下，也可以正常查看本车的停止制动施加缓解状态。电路设计即保证了联挂状态下两列车停放制动状态的监视，又不影响列车单独运行时的状态监视功能。
-
公开(公告)号：CN113859213B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202111360064.9
申请日：2021-11-17
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
Abstract: 一种可靠输出轨道交通车辆制动缓解施加状态的方法，通过电路实现，该电路包括贯穿全车的制动缓解/施加列车线；每辆车设置有远程输入输出模块、与转向架对应的制动缓解继电器和转向架隔离阀。本发明通过远程输入模块采集制动缓解继电器状态并参与逻辑控制，将此信号串联相邻架制动缓解继电器触点后以并联方式接入到当前架制动缓解继电器触点，有效避免因继电器故障导致的列车无法获取整车制动缓解信号的问题；通过在当前架制动缓解电路并联转向架隔离阀解决单个架制动缓解继电器故障导致的整车制动施加信号无法输出的问题；通过配置及并联车隔离阀解决单节车厢转向架制动缓解继电器及转向架隔离阀故障导致的整车制动施加信号无法输出的问题。
-
公开(公告)号：CN113928365B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202111360077.6
申请日：2021-11-17
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
Abstract: 一种用于轨道交通车辆可靠输出制动缓解施加状态的电路，包括贯穿全车的制动缓解列车线和制动施加列车线；每辆车设置有远程输入输出模块、与转向架对应的制动缓解继电器和转向架隔离阀。本发明通过远程输入模块采集制动缓解继电器状态并参与逻辑控制，将此信号串联相邻架制动缓解继电器触点后以并联方式接入到当前架制动缓解继电器触点，有效避免因继电器故障导致的列车无法获取整车制动缓解信号的问题；通过在当前转向架制动缓解电路并联转向架隔离阀解决单个转向架制动缓解继电器故障导致的整车制动施加信号无法输出的问题；通过配置及并联车隔离阀解决单节车厢转向架制动(56)对比文件WO 9533632 A1,1995.12.14苏超、高琦.CRH2动车组增加停放制动功能的研究《.机车电传动》.2016,全文.张宝顺等.苏南UPFC工程保护配合策略研究《. 电力工程技术 》.2019,全文.
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113488710B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202110704855.2
申请日：2021-06-24
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC: H01M10/42
Abstract: 本发明涉及用于地铁车辆防止蓄电池过度放电的自锁控制电路，通过逻辑控制中间继电器、接触器、二极管等搭建逻辑控制电路，实现充电机自锁功能。即在列车唤醒并且充电机工作时，充电回路可以正常闭合，完成蓄电池的正常充电。列车断电时，蓄电池与充电机自动断开连接，避免过度放电。在车辆休眠状态下，断开蓄电池和充电机的连接回路，并形成自锁控制回路，保证蓄电池和充电机回路的彻底断开，避免蓄电池回路反向给充电机回路滤波电阻供电，避免造成长时间静置车辆的蓄电池的馈电，避免造成蓄电池能量的消耗。
-
公开(公告)号：CN113895478A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111318764.1
申请日：2021-11-09
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
Abstract: 本申请涉及一种轨道车辆的障碍物检测自保持电路。该电路包括：障碍物检测回路、障碍物信号保持回路、障碍物信号复位回路和障碍物信号输出回路，所述障碍物检测回路、所述障碍物信号保持回路、所述障碍物信号复位回路和所述障碍物信号输出回路并联接入轨道车辆的控制电路中，当轨道车辆撞击到障碍物时，持续给出“有障碍物”信号，让车辆持续施加紧急制动，直到人工排查清除障碍物后，人工通过障碍物信号复位回路进行复位，才能使车辆缓解紧急制动，重新动车，保证了无人驾驶列车的安全行驶。
-
公开(公告)号：CN109094582A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201811007207.6
申请日：2018-08-31
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
Abstract: 本发明涉及一种无人驾驶地铁列车的自动刮雨器控制方法，当刮雨器控制系统在自动模式时，刮雨器控制单元根据雨量传感器发送来的信号进行雨量大小判断，然后对控制刮雨器进行对应档位的刮速控制；刮雨器控制单元根据水位传感器的信号，获知判断水箱是否缺水，如果缺水则刮雨器控制单元向车辆网络系统发出缺水报警信号；如果刮雨器控制系统出现故障，则刮雨器控制单元向车辆网络系统发出故障报警信号；当车辆进入洗车模式时，车辆网络向刮雨器控制单元发出洗车指令，刮雨器控制单元控制刮雨器置于洗车位置。
-
公开(公告)号：CN109094378A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201810952644.9
申请日：2018-08-21
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC: B60L5/28
Abstract: 本发明涉及一种无人驾驶地铁列车的受电弓远程控制电路，包括辅助逆变器应急启动继电器的启动电路、辅助逆变器得电继电器的控制电路和升弓继电器的启动电路，升弓继电器的第一常开触点与受电弓升弓电磁阀串联后与蓄电池输出端连接。本发明有效避免列车运营时发生蓄电池馈电，列车无法被激活导致无法动车，减少列车救援，增加可用性，同时蓄电池馈电时自举由ATC内部唤醒模块远程控制，不需要司机就地操作，节约司机操作的时间，并减少司机操作失误。本发明可推广至目前轨道交通全自动无人驾驶受电弓控制电路中，无需人工就地干预可以远程应急升弓，从真正意义上实现地铁全自动无人驾驶。
-
公开(公告)号：CN105109522B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201510397135.0
申请日：2015-07-08
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC: B61L27/04
CPC classification number: B61L27/04
Abstract: 一种动车组ATO自动驾驶控制电路，包括ATO设备、司机控制器、编码功能设备和信息控制装置MON，ATO设备的四个牵引级位接点分别连接到编码功能设备，编码功能设备与信息控制装置MON之间连接有六根数据传输线，该六根数据传输线上分别设置有整流二极管，司机控制器连接出六根数据传输线，该六根数据传输线的末端依次连接到整流二极管和信息控制装置MON之间对应的六根数据传输线上，编码功能设备还连接有六根回采传输线，该六根回采传输线的末端依次连接到整流二极管与编码功能设备之间对应的六根数据传输线上。本发明确保各信号在传输过程中不会丢失，增强信号传递的安全性和可靠性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
39
records
(took 0.025 seconds)
