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公开(公告)号：CN116089453A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310153773.2
申请日：2023-02-22
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC: G06F16/242 , G06F16/2458 , G06F16/248 , G06F3/16
Abstract: 本发明公开了一种多种输入条件的车载故障分析查询系统及其方法，涉及轨道交通技术领域，包括中央处理模块，中央处理模块上电性连接有数据采集模块、数据处理模块、输入模块、查询构建数据库、显示屏幕和回放显示模块，数据采集模块用于车载数据的采集，查询构建数据库用于储存采集到的数据和故障诊断逻辑图，输入模块用于将输入的数据传输至中央处理模块，数据处理模块用于接收输入模块输入的数据。本发明具有可进行多种输入查询车载故障、且能进行曲线图、表格和逻辑图显示以及回放等优点。
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公开(公告)号：CN118008085A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410113422.3
申请日：2024-01-25
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种轨道车辆控制方法、装置及轨道车辆。所述轨道车辆包括客室门和侧疏散装置；所述客室门包括侧疏散门，所述侧疏散装置与所述侧疏散门对应设置；所述方法包括：响应于所述轨道车辆的疏散请求信号，发送打开信号至所述客室门中的所述侧疏散门，所述打开信号用于控制所述侧疏散门的打开；响应于所述侧疏散门打开后产生的门打开信号和所述轨道车辆的运行状态满足预设要求后产生的零速信号，发送侧疏散信号至所述侧疏散装置，所述侧疏散信号用于控制所述侧疏散装置的展开。
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公开(公告)号：CN116461567A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310436576.1
申请日：2023-04-21
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于ATO和TCMS融合的列车硬件平台，将硬件处理器、通信板、输入板、输出板卡以及电源板进行深度融合成为一体化设备，消除了ATO、TCMS、AOM的边界，融合后单个机箱采用双电源冗余供电；在融合的基础上对TCMS的VCU功能模块进行安全等级划分，将SIL2安全等级的功能模块划分至主控板上，将SIL0安全等级的功能模块划分至协控板上，即安全功能运行于主控板，非安全功能运行于协控板，较之直接将TCMS和ATO集成，减少了非安全功能部分模块的SIL2等级认证工作，节约了资源；ATO与TCMS融合后，信号系统的非安全输入输出(通用IO)可以取消，进而通过车辆子系统如RIOM、LCU进行采集或输出；在保证安全等级的情况下，融合后减少了节点和车辆布线，降低了故障率。
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公开(公告)号：CN116215613A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310102269.X
申请日：2023-02-07
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车站台停车再对位方法，涉及列车跳跃技术领域。本发明中通过预先获取停站列车信息，获取过标距离、防护距离，并结合OC以及后车ATP信息交互，获取能够及时停车并得到锁闭距离，从而实现最短锁闭距离，极大程度上的提高了停站立车向后跳跃再对位的时机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118753344A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410923577.3
申请日：2024-07-10
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本申请提供了一种重联列车的车门关锁状态确定电路及车门状态确定方法；电路包括设置在重联列车中各单车内的车门状态采集电路及设置在各司机室内的车门状态采集单元；其中，所述车门状态采集电路，用于采集相应单车的车门状态信号，并将所述车门状态信号通过重联列车车门状态线传输给司机室的车门状态采集单元；所述列车状态采集单元，用于在获得各单车的车门状态信号后，确定重联列车的车门关锁状态。
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公开(公告)号：CN116366328A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310309588.8
申请日：2023-03-27
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC: H04L9/40
Abstract: 本发明公开了一种基于IP‑RAW协议的以太网安全通信方法，涉及轨道交通列车控制技术领域包括周期性通信开始、主控板完整接收所有板卡的IP‑RAW数据包到缓存、检查最小集IP‑RAW数据包是否完整收到等步骤。本发明设备内部通信采用以太网，数据传输速率和吞吐量远大于传统通信形式例如CAN、RS485，而且以太网技术还在不断推进和演化，传输带宽和交换方式根据应用需求不断扩张和改进，方便本发明技术方案实际应用。
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公开(公告)号：CN116331307A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310497788.0
申请日：2023-05-05
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种地铁车辆DTO电路及DTO模式运行方法，涉及地铁车辆电路设计技术领域，包括DTO模式继电器、DTO模式运行模块以及对列车原有电路的改造。本发明通过增加DTO模式继电器并在列车的信号控制主机柜内增加DTO模式运行模块，当激活DTO模式继电器之后，常开触点DⅠ和常开触点DⅣ闭合，常闭触点DⅡ和常闭触点DⅢ断开，车辆进入DTO模式运行，此时列车在有人值守下无人驾驶工况下自动运行，无需人工操作，在列车现有线路的基础上，以最小的改动实现列车的功能升级，实现DTO功能。
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公开(公告)号：CN118494436A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410648145.6
申请日：2024-05-23
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
Abstract: 本申请实施例公开一种列车制动缓解的控制电路及控制方法。其中，该控制电路包括：第一继电器、第二继电器以及远程输入输出模块RIOM；第一继电器与所述第二继电器分别与至少一个车厢内的RIOM连接；响应于所述列车运行在第一模式所述第一继电器得电或响应于所述列车运行在第二模式所述第二继电器得电；在所述第一继电器得电且在第一控制信号控制下，所述列车中的故障车厢中的第一RIOM的第一输出端闭合，控制与所述第一输出端对应的制动单元强迫缓解；或，在所述第二继电器得电且在第二控制信号控制下，所述列车中的故障车厢中的第二RIOM的第二输出端闭合，控制与所述第二输出端对应的制动单元强迫缓解或制动隔离。
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公开(公告)号：CN116513262A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310505097.0
申请日：2023-05-06
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司 , 北京泰可斯科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于列车多源融合感知系统的轮径动态校正方法，包括：在列车巡航阶段，选取一段时间T；在时间T内，分别通过多源感知设备和速传设备测量出列车的融合里程L1和速传L2，基于融合里程L1和速传L2的比较误差得出列车轮的修正直径Dg；通过多源感知设备测量列车的融合里程L1的步骤包括，步骤一，获取列车多种传感器的观测数据；步骤二，对多种传感器的观测数据进行时间配准；步骤三，对时间配准后的各观测数据进行野值剔除；步骤四，局部滤波后各观测数据分配不同权重后进行联邦滤波，输出融合结果。本发明大大减少了实体信标部署，无固定安装位置要求限制，校准时机灵活选择性强，可随时对轮径参数修正，校准精度高。
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