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公开(公告)号：CN119878373A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510369077.4
申请日：2025-03-27
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明提供了一种组合发动机进气密封与环控一体化热管理系统及方法组合发动机进气密封与环控一体化热管理系统中进气道与动力舱连接，动力舱设置有动力舱通风流路，包括：第一控制阀，入口与进气道连通；空气燃油换热器，入口与第一控制阀的出口连接；气波分压器，中压入口与空气燃油换热器的出口连接，气波分压器的低压出口与动力舱通风流路连接。本发明实施例通过集成第一控制阀、空气燃油换热器和气波分压器，实现了进气道与动力舱的有效连接和热管理。
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公开(公告)号：CN116950723B
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311204313.4
申请日：2023-09-19
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: F01D5/18 , G06F30/17 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及涡轮叶片结构设计技术领域，公开了一种低应力双层壁涡轮导向叶片冷却结构及其设计方法，采用长条形的第一冲击孔结构的进气方式，气流通过长条形第一冲击孔/缝进入双层壁涡轮导向叶片内壁和外壁之间的冲击腔道内，由前缘外壁上的气膜孔排出，并对叶片后面的表面形成气膜覆盖，在有限冷气量条件下实现高效冷却，同时长条形的第一冲击孔结构可以释放内壁、外壁面间的热应力，规避由于内壁、外壁之间的高温差带来热应力过大的问题，叶片应力低，从而大幅提升涡轮叶片的寿命。(56)对比文件CN 115585020 A,2023.01.10CN 102022139 A,2011.04.20CN 115013076 A,2022.09.06US 5993156 A,1999.11.30卢元丽;王鸣;吉洪湖;杜治能.扰流柱对层板冷却叶片前缘传热影响的数值研究.航空发动机.2013,(02),第61-65页.
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公开(公告)号：CN114151137B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202111222096.2
申请日：2021-10-20
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明提供了一种高马赫数航空发动机舱与涡轮盘联合冷却热管理系统，包括发动机空气主流流路，发动机空气主流流路包括在空气流动方向上依次连通的冷气进气道、压气机、主燃烧室、涡轮和加力燃烧室，还包括空空换热器和空油换热器，空空换热器的冷气进气端与冷气进气道连通，空空换热器的热气进气端与压气机的热空气排气端连通，空空换热器的热空气排气端与空油换热器的热空气进气端连通，空油换热器还包括冷燃油输入端，空油换热器的空气输出端连接所述涡轮的冷却气进气端。本发明的热管理系统可以同时解决高速飞行器中航空发动机舱内温度高，成附件无法正常工作和压气机引气温度高涡轮盘超温的问题。
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公开(公告)号：CN115875084B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310187590.2
申请日：2023-03-02
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: F01D5/18
Abstract: 本发明提供了一种应用于涡轮叶片压力面的层板冷却结构，包括：叶片压力面基体；冲击板，与叶片压力面基体平行间隔设置，冲击板与叶片压力面基体之间形成内腔，冲击板上设置有冲击孔，冲击孔连接冲击板的外侧和内腔；多个鞍马形扰流部，间隔排列于内腔中，每个鞍马形扰流部均包括基座部和两个凸起部，基座部与冲击板或者叶片压力面基体连接，两个凸起部间隔设置在基座部上，且两个凸起部之间形成扰流凹槽。通过在层板通道布置鞍马形扰流部，获得优于长圆型扰流柱排的换热效果，本发明的层板冷却结构，具有方法简单，加工方便，效果明显的特点，可应用于各种涡轮叶片压力面内部冲击结构。
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公开(公告)号：CN115875084A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202310187590.2
申请日：2023-03-02
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: F01D5/18
Abstract: 本发明提供了一种应用于涡轮叶片压力面的层板冷却结构，包括：叶片压力面基体；冲击板，与叶片压力面基体平行间隔设置，冲击板与叶片压力面基体之间形成内腔，冲击板上设置有冲击孔，冲击孔连接冲击板的外侧和内腔；多个鞍马形扰流部，间隔排列于内腔中，每个鞍马形扰流部均包括基座部和两个凸起部，基座部与冲击板或者叶片压力面基体连接，两个凸起部间隔设置在基座部上，且两个凸起部之间形成扰流凹槽。通过在层板通道布置鞍马形扰流部，获得优于长圆型扰流柱排的换热效果，本发明的层板冷却结构，具有方法简单，加工方便，效果明显的特点，可应用于各种涡轮叶片压力面内部冲击结构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114151137A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111222096.2
申请日：2021-10-20
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明提供了一种高马赫数航空发动机舱与涡轮盘联合冷却热管理系统，包括发动机空气主流流路，发动机空气主流流路包括在空气流动方向上依次连通的冷气进气道、压气机、主燃烧室、涡轮和加力燃烧室，还包括空空换热器和空油换热器，空空换热器的冷气进气端与冷气进气道连通，空空换热器的热气进气端与压气机的热空气排气端连通，空空换热器的热空气排气端与空油换热器的热空气进气端连通，空油换热器还包括冷燃油输入端，空油换热器的空气输出端连接所述涡轮的冷却气进气端。本发明的热管理系统可以同时解决高速飞行器中航空发动机舱内温度高，成附件无法正常工作和压气机引气温度高涡轮盘超温的问题。
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公开(公告)号：CN112983561B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110508419.8
申请日：2021-05-11
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: F01D5/18
Abstract: 本发明提供一种梅花型气膜孔和形成方法、涡轮叶片和形成方法、燃气机，属于涡轮叶片技术领域。该结构包括梅花型气膜孔型芯，圆柱体通过其一端固定连接于梅花锥体直径较小的尾端；梅花锥体直径较大的头端正投影包括五个花瓣形曲线，其中，L1=R1/sin(θ/2)，θ=72°，R2=R1·ctg(θ/2)；L0=（L1+R1‑R3）·ctgα；α=20°，L2=20·R3。该涡轮叶片包括叶片和该梅花型气膜孔，梅花型气膜孔的中轴线与叶片表面之间的夹角为β，其中，β的取值范围为35°‑50°，叶片的厚度H1=4·R3；梅花型气膜孔与叶片壁求差积后，得到五个瓣形。该形成方法能够形成该结构和叶片。该燃气机包括该涡轮叶片。其能提高隔热效果，提高叶片的冷却效率，节省冷气用量，提高发动机的效率和推重比。
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公开(公告)号：CN112879104B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110462856.0
申请日：2021-04-28
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: F01D5/18
Abstract: 本发明提供了一种雪花状涡轮叶片冷却结构，包括多个雪花状冷却单元，所述雪花状冷却单元包括冷却气供气孔，以及，以所述冷却气供气孔为中心起点呈辐射状向外径向延伸的多个供气主通道，分支通道，所述供气主通道的中部两侧均连接所述分支通道的起始端，所述分支通道的末端与相邻的所述分支通道的末端连通；气膜孔，所述供气主通道的起始端和末端，以及所述分支通道的末端均连接所述气膜孔。本发明可以有效增加叶片内部换热强度，同时均匀的供气流路，可以有效降低叶片温度梯度，从而提高叶片的承温能力。
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公开(公告)号：CN117145633B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311423457.9
申请日：2023-10-31
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 现节能减排。本发明提供一种用于航空发动机的基于热电效应的余热回收系统，涉及航空发动机技术领域，包括：第一热电装置，设置在发动机高温排气管道中，第一热电装置包括第一半导体热电单元，第一半导体热电单元的热端引入发动机高温排气，冷端引入发动机冷源；第二热电装置，第二热电装置包括第二半导体热电单元，第二半导体热电单元的热端设置在发动机机匣壁面，冷端引入发动机冷源，半导体热电单元将热能转换为电能；蓄电池，第一热电装置和第二热电装置的电能输出端分别连接蓄电池，以将产生的电能存储(56)对比文件梁秋艳;姜永成;董航;贺鞠帅;付兵;林志业.智能半导体温差发电装置设计与实验.佳木斯大学学报(自然科学版).2016,(第05期),第782页.陈威威;张睿;王建中.基于温差发电的锂电池充电装置的设计与实现.杭州电子科技大学学报.2013,(05),第178-181页.Lei Zhou等.Template synthesis ofnovel monolayer B4C ultrathinfilm.Ceramics International.2019,第2909-2916页.
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公开(公告)号：CN116950724A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202311212094.4
申请日：2023-09-20
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明涉及涡轮叶片结构设计技术领域，公开了一种应用于涡轮叶片尾缘的内部冷却结构及其设计方法，采用了多个扰流单元在尾缘区域内呈矩阵式分布的结构，每个扰流单元包括中心扰流柱和四个条形扰流部；四个所述条形扰流部以中心扰流柱为对称中心，呈中心对称分布，一方面可以进一步提高尾缘换热效果，另一方面能够减小尾缘流动阻力，具有结构简单，加工方便，冷却效果好的特点，可应用于各种涡轮叶片尾缘冷却结构。
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