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公开(公告)号：CN119982110A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510057559.6
申请日：2025-01-14
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: F01D9/06
Abstract: 本发明提供一种穿三层机匣的高温空气管路补偿结构，安装于主机机匣上，主机机匣包括内层机匣、中层机匣和外层机匣，穿三层机匣的高温空气管路补偿结构包括：内导管，与内层机匣固定连接；外导管，与外层机匣固定连接；下浮动环，与中层机匣抵接，内导管的一端插接于下浮动环中且能够相对于下浮动环轴向移动；上浮动环，与下浮动环抵接，外导管的一端插接于上浮动环中且能够相对于上浮动环轴向移动；上浮动环能够相对于下浮动环径向移动。本发明能够自动补偿三层机匣之间发生的不协调的径向和轴向变形，且可实现较大的补偿量；该结构包含的零件数量少，零件结构形状简单，结构可靠性高。
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公开(公告)号：CN118049400A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410292417.3
申请日：2024-03-14
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明涉及航空发动机技术领域，公开了一种导叶角度配比在线调节的多级联调操纵机构，将联控驱动杆的铰点设置于机匣排气侧，驱动端设置于机匣进气侧，可以使多级导叶联调的情况下，前面级调节角度范围大，后面级调节角度范围小，在发动机调节操纵机构不分解、不重装的前提下，能够形成符合压气机调节规律的配比关系，使得压气机运行更加稳定，扩大发动机的工作范围，可以有效满足燃气涡轮发动机对压缩部件提出的要求；此外本发明的多级联调操纵机构结构简单，可以实现对操纵机构的调节规律配比实施在线调节的功能，且在调节过程中的一些列复杂的三维空间运动较少，调节精度高。
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公开(公告)号：CN117145633B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311423457.9
申请日：2023-10-31
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 现节能减排。本发明提供一种用于航空发动机的基于热电效应的余热回收系统，涉及航空发动机技术领域，包括：第一热电装置，设置在发动机高温排气管道中，第一热电装置包括第一半导体热电单元，第一半导体热电单元的热端引入发动机高温排气，冷端引入发动机冷源；第二热电装置，第二热电装置包括第二半导体热电单元，第二半导体热电单元的热端设置在发动机机匣壁面，冷端引入发动机冷源，半导体热电单元将热能转换为电能；蓄电池，第一热电装置和第二热电装置的电能输出端分别连接蓄电池，以将产生的电能存储(56)对比文件梁秋艳;姜永成;董航;贺鞠帅;付兵;林志业.智能半导体温差发电装置设计与实验.佳木斯大学学报(自然科学版).2016,(第05期),第782页.陈威威;张睿;王建中.基于温差发电的锂电池充电装置的设计与实现.杭州电子科技大学学报.2013,(05),第178-181页.Lei Zhou等.Template synthesis ofnovel monolayer B4C ultrathinfilm.Ceramics International.2019,第2909-2916页.
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公开(公告)号：CN116677498B
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310968987.5
申请日：2023-08-03
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明提供了一种基于氢能的新型高超声速组合发动机，包括：氢燃料电池，具有水排放口，氢燃料电池用于向飞机本体、涡轮发动机的供给与作动系统和/或冲压发动机的供给与作动系统供能；射流预冷系统，设置在涡轮基进口处，且射流预冷系统与水排放口连接并能够向涡轮基进口处喷水。本发明以涡轮发动机与冲压发动机组合而成的组合发动机基础上，融合氢燃料电池及其产生水再利用的优点，通过全过程使用氢燃料实现零排放，利用氢燃料电池实现全域能源生成与供给；同时，利用氢燃料电池产生的水作为冷却介质，通过射流预冷系统实现发动机拓域增推极大提升了系统的效率和综合性能。
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公开(公告)号：CN116677498A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310968987.5
申请日：2023-08-03
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明提供了一种基于氢能的新型高超声速组合发动机，包括：氢燃料电池，具有水排放口，氢燃料电池用于向飞机本体、涡轮发动机的供给与作动系统和/或冲压发动机的供给与作动系统供能；射流预冷系统，设置在涡轮基进口处，且射流预冷系统与水排放口连接并能够向涡轮基进口处喷水。本发明以涡轮发动机与冲压发动机组合而成的组合发动机基础上，融合氢燃料电池及其产生水再利用的优点，通过全过程使用氢燃料实现零排放，利用氢燃料电池实现全域能源生成与供给；同时，利用氢燃料电池产生的水作为冷却介质，通过射流预冷系统实现发动机拓域增推极大提升了系统的效率和综合性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115899760A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211062699.5
申请日：2022-08-31
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明的叶片式径向涡流器叶片布局与喷嘴匹配的方法，属于航空发动机及燃气轮机的技术领域，至少部分解决现有技术中的设计效率较低的技术问题。根据发动机燃烧室气动设计值确定径向涡流器有效流通面积ACds；所述有效流通面积ACds与涡流器叶片宽度B、叶片数目n及叶片最小喉道间距S之间关系满足：ACds＝n*B*S*Cds，其中：Cd_s为径向涡流器的空气流量系数；喷嘴与叶片式径向涡流器文氏管喉道的距离L和喉道直径D之间的满足文氏管和喷嘴积碳设计准则，以对叶片的布局与喷嘴位置进行匹配，叶片式径向涡流器与喷嘴关系匹配后可以实现良好的点熄火性能和组织燃烧。
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公开(公告)号：CN117968094A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410187423.2
申请日：2024-02-20
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明的阵列多点喷射燃烧室及其一体化喷嘴结构，用于燃烧室中火焰筒的燃油供给，火焰筒头部设置有多个喷油杆，发动机中扩压器输出的空气部分进入燃烧室的二股流环腔，部分进入火焰筒的头部，将多个所述喷油杆分为第一阵列喷油杆和第二阵列喷油杆，所述第一阵列喷油杆和第二阵列喷油杆在火焰筒头部交替设置，其中，所述第一阵列喷油杆设置有对称形式布置的第一阵列喷嘴，所述第二阵列喷油杆设置有非对称形式布置的第二阵列喷嘴，在所述第一阵列喷嘴与第二阵列喷嘴的共同作用下，能够在火焰筒头部的燃烧区形成多个微型火焰燃烧区，微型火焰燃烧区能够提高燃烧的稳定性以及降低污染排放。
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公开(公告)号：CN117634098B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410101350.0
申请日：2024-01-25
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明提供一种燃烧室矩形试验件机匣水冷结构设计方法，包括：步骤一、根据燃烧室气冷机匣壁温确定设定的水冷机匣壁温；步骤二、设计机匣管束式水冷结构，确定机匣管束式水冷结构的常规参数；步骤三、比较燃气通过对流换热和辐射换热对机匣进行热量传递的热量、冷却水的对流换热的热量和冷却水的温度升高吸热带走的热量，并根据判断结果选择进入步骤四或者返回步骤二；步骤四、针对机匣管束式水冷结构进行三维仿真并获得计算的水冷机匣壁温，当计算的水冷机匣壁温与设定的水冷机匣壁温误差在设定范围内时，则按照机匣管束式水冷结构输出；当计算的水冷机匣壁温与设定的水冷机匣壁温误差在设定范围外时，则返回步骤二。本发明能够节约时间成本。
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公开(公告)号：CN117634098A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202410101350.0
申请日：2024-01-25
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明提供一种燃烧室矩形试验件机匣水冷结构设计方法，包括：步骤一、根据燃烧室气冷机匣壁温确定设定的水冷机匣壁温；步骤二、设计机匣管束式水冷结构，确定机匣管束式水冷结构的常规参数；步骤三、比较燃气通过对流换热和辐射换热对机匣进行热量传递的热量、冷却水的对流换热的热量和冷却水的温度升高吸热带走的热量，并根据判断结果选择进入步骤四或者返回步骤二；步骤四、针对机匣管束式水冷结构进行三维仿真并获得计算的水冷机匣壁温，当计算的水冷机匣壁温与设定的水冷机匣壁温误差在设定范围内时，则按照机匣管束式水冷结构输出；当计算的水冷机匣壁温与设定的水冷机匣壁温误差在设定范围外时，则返回步骤二。本发明能够节约时间成本。
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公开(公告)号：CN116677496B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310967820.7
申请日：2023-08-03
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明提供了一种通过压力调节的自动化放引气机构及压气机，包括：引气外环，内壁具有锥形段，且沿竖直方向朝下锥形段的直径逐渐减小；引气内环，设置在引气外环的顶部并与引气外环连接；可移动盖板，能够与锥形段密封配合，且可移动盖板能够相对于锥形段滑动；放气管组件，设置在引气外环和引气内环的中心处，且放气管组件沿竖直方向贯穿引气内环、可移动盖板和引气外环；多个定位连接螺栓，沿放气管组件呈中心对称设置，多个定位连接螺栓沿竖直方向贯穿引气内环、可移动盖板和引气外环。通过流道压力变化进行引气流量的自动化调节，取消额外控制动力实现机构的轻质化设计，改变锥面角度与截面形状实现不同流量的控制。
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