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公开(公告)号：CN115510554A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211011091.X
申请日：2022-08-23
申请人： 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及一种减小制件检具状态下所受夹持力的方法，包括：第一步，对制件的成型及回弹过程进行全工序CAE模拟；第二步，将制件的自由回弹转化为基于RPS点调换位置的夹持回弹；第三步，利用Autoform软件进行多轮迭代补偿；第四步，从Autoform软件中导出曲面，进行A面重构。本发明能够保证回弹补偿后的曲面质量；能最大程度减小制件自由回弹值，提升单件尺寸精度；可重复性强，不受制件类型限制；能减小制件检具夹持状态下的应力，提高尺寸稳定性，减少尺寸整改成本。
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公开(公告)号：CN115351169B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202211004958.9
申请日：2022-08-22
申请人： 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
摘要： 汽车门外板手扣拉延成型模具、方法和设备，涉及车门加工技术，解决了主棱线滑移与手扣破裂不能同时消除的问题。模具包括上模和下模，下模包括下底板、拉延凸模和压料圈，上模包括上底板，上模还包括拉延凹模、手扣成型镶块和动力元件，拉延凹模为分体结构，手扣成型镶块在开模状态下突出于拉延凹模的主型面，用于在合模状态下先行压覆板料与拉延凸模共同作用形成手扣形状，动力元件用于按设定行程和弹压力推出手扣成型镶块。成型工艺包括：拉延成型设计；CAE验证；对拉延成型设计CAE结果评价；设计手扣形状工具体，设定手扣工具体行程和作用力，开始CAE计算；CAE结果评价；加工手扣成型镶块；使用拉延模具加工板料完成拉延成型工作。
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公开(公告)号：CN115351169A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211004958.9
申请日：2022-08-22
申请人： 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
摘要： 汽车门外板手扣拉延成型模具、方法和设备，涉及车门加工技术，解决了主棱线滑移与手扣破裂不能同时消除的问题。模具包括上模和下模，下模包括下底板、拉延凸模和压料圈，上模包括上底板，上模还包括拉延凹模、手扣成型镶块和动力元件，拉延凹模为分体结构，手扣成型镶块在开模状态下突出于拉延凹模的主型面，用于在合模状态下先行压覆板料与拉延凸模共同作用形成手扣形状，动力元件用于按设定行程和弹压力推出手扣成型镶块。成型工艺包括：拉延成型设计；CAE验证；对拉延成型设计CAE结果评价；设计手扣形状工具体，设定手扣工具体行程和作用力，开始CAE计算；CAE结果评价；加工手扣成型镶块；使用拉延模具加工板料完成拉延成型工作。
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公开(公告)号：CN111967088A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010755471.9
申请日：2020-07-31
申请人： 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/10
摘要： 本发明公开了一种内板梁类制件的逆向曲面设计方法；包括：获取现场Atos扫描点云及网格处理，获取现场扫描点云，现场点云网格处理，加工数据转化成网格数据，网格对齐处理；利用Autoform软件驱动变形网格，打开Autoform，计算变形矢量域，驱动变形区域划分，驱动变形参数选择，驱动与导出变形网格；利用OmniCAD软件驱动变形网格，导入变形曲面和变形网格，处理变形网格，Mesh Transformer网格变形，导出目标曲面；检查目标曲面质量及局部处理异常区，偏差云图检查：曲面质量检查，局部处理异常区，输出最终加工曲面；本发明曲面质量好，可以直接作为后工序模具型面加工数据；设计周期较短，设计难度较低，易上手；节约模具设计制造成本；可重复性强，不受内板件结构类型限制。
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公开(公告)号：CN117000901A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311023106.9
申请日：2023-08-15
申请人： 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
摘要： 本发明公开了一种侧围油箱口表面波浪缺陷整改方法，包括以下步骤：对制件进行冲压成型，确认制件各阶段状态，并确定最终制件的表面波浪缺陷状态；将最终制件进行扫描照相，生成点云结构；对制件点云进行缺陷探测；根据点云缺陷探测结果，进行加工数据曲面更改。本发明通过扫描逆向识别波浪缺陷的位置和大小，并整改加工数据曲面来减小或消除侧围油箱口表面波浪，实验结果证明此种方法能有效减轻或消除油箱口表面波浪缺陷，且模具型面美观，整改稳定性高，试错成本低。
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公开(公告)号：CN111967088B
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202010755471.9
申请日：2020-07-31
申请人： 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/10
摘要： 本发明公开了一种内板梁类制件的逆向曲面设计方法；包括：获取现场Atos扫描点云及网格处理，获取现场扫描点云，现场点云网格处理，加工数据转化成网格数据，网格对齐处理；利用Autoform软件驱动变形网格，打开Autoform，计算变形矢量域，驱动变形区域划分，驱动变形参数选择，驱动与导出变形网格；利用OmniCAD软件驱动变形网格，导入变形曲面和变形网格，处理变形网格，Mesh Transformer网格变形，导出目标曲面；检查目标曲面质量及局部处理异常区，偏差云图检查：曲面质量检查，局部处理异常区，输出最终加工曲面；本发明曲面质量好，可以直接作为后工序模具型面加工数据；设计周期较短，设计难度较低，易上手；节约模具设计制造成本；可重复性强，不受内板件结构类型限制。
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公开(公告)号：CN115502298A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211005086.8
申请日：2022-08-22
申请人： 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
摘要： 本发明公开了一种解决翼子板A柱上侧翻边圆角不光顺的方法，提供一种斜楔翻边的方式，它其包括：第一工序，拉延；第二工序，修边；第三工序，直翻边与斜楔翻边；第四工序，斜楔翻边；第五工序，斜楔冲孔，所述的第三工序直翻边与斜楔翻边的接刀点，设置在翼子板A面一级可见区以外距B区棱线≤50mm，消除当翼子板A柱上侧区域侧壁拔模角与直翻边方向之间夹角大于3°时，翻边产生的负回弹及翻边圆角不光顺，减小调试阶段整改轮次，降低模具制造成本。
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公开(公告)号：CN115221615A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210642780.4
申请日：2022-06-08
申请人： 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F113/22
摘要： 本发明涉及一种汽车门外板拉延制件在后序模具上符型状态的优化方法，包括基于CAE分析模拟拉延制件在后工序凸模上的符型状态；基于CAE分析进行符型补偿；驱动符型补偿的网格；检查符型补偿后的曲面质量；符型补偿后模拟验证。本发明在模具制造的前期设计阶段，对汽车门外板后序的型面进行符型补偿，优化拉延件在后工序模具上的服帖状态；解决符型问题的时间节点前移至设计阶段；符型设计时间短，方便操作；节省后期调试的研配周期；设计成本低，节约模具设计制造成本；扩展性强，此发明可在常见的钢制车身覆盖件上使用。
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公开(公告)号：CN115213276B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202210723699.9
申请日：2022-06-23
申请人： 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
摘要： 一种控制侧围主棱线滑移的工艺方法，通过调整产品外侧工艺补充造型方法，改变拉延成型过程中与板料接触点；在产品边界线外工艺补充面上设计凸起的造型；侧围外板产品边界线沿与产品相切的方向向外延伸，长度5‑15mm；在产品外延面完成的基础上设计拔模面三，拔模面三与冲压方向成15‑30度夹角，拔模面三高度需要保证与拔模面二倒圆角R3后，工艺造型高点与主棱线高点高度差H2在8‑20mm之间；拔模面二与冲压方向成45‑60度夹角方向，与拔模面三夹角120‑135度，拔模面二与拔模面三倒圆角R3，大小15‑30mm；拔模面一与冲压方向成15‑45度夹角A方向，拔模面一与拔模面二夹角B控制在120‑160度。
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公开(公告)号：CN115213276A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210723699.9
申请日：2022-06-23
申请人： 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
摘要： 本发明涉及一种控制侧围主棱线滑移的工艺方法；通过调整产品外侧工艺补充造型方法，改变拉延成型过程中与板料接触点；在产品边界线外工艺补充面上设计凸起的造型；侧围外板产品边界线沿与产品相切的方向向外延伸，长度5‑15mm；在产品外延面完成的基础上设计拔模面3，拔模面3与冲压方向成15‑30度夹角，拔模面3高度需要保证与拔模面2倒圆角R3后，工艺造型高点与主棱线高点高度差H2在8‑20mm之间；拔模面2与冲压方向成45‑60度夹角方向，与拔模角3夹角120‑135度，拔模面2与拔模面3倒圆角R3，大小15‑30mm；拔模面1与冲压方向成15‑45度夹角A方向，拔模面1与拔模面2夹角B控制在120‑160度；本发明解决制件主棱线滑移缺陷，缩短了模具开发周期，降低了技术要求，减少调试工作量，缩短整改周期。
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