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公开(公告)号：CN115221615A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210642780.4
申请日：2022-06-08
申请人： 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F113/22
摘要： 本发明涉及一种汽车门外板拉延制件在后序模具上符型状态的优化方法，包括基于CAE分析模拟拉延制件在后工序凸模上的符型状态；基于CAE分析进行符型补偿；驱动符型补偿的网格；检查符型补偿后的曲面质量；符型补偿后模拟验证。本发明在模具制造的前期设计阶段，对汽车门外板后序的型面进行符型补偿，优化拉延件在后工序模具上的服帖状态；解决符型问题的时间节点前移至设计阶段；符型设计时间短，方便操作；节省后期调试的研配周期；设计成本低，节约模具设计制造成本；扩展性强，此发明可在常见的钢制车身覆盖件上使用。
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公开(公告)号：CN114904969B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202210326258.5
申请日：2022-03-29
申请人： 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
摘要： 本发明公开了一种车身覆盖件拉延模具及其余肉凸模的设计方法，属于模具技术领域，包括上底板、下底板、拉延凹模、拉延凸模、下压料圈、余肉凸模及导向板；余肉凸模位于拉延凸模的内部，所述拉延凸模与余肉凸模之间通过导向板上下滑动配合连接；下压料圈与下底板之间通过导向板上下滑动配合连接。该拉延模具在压料圈压料时，行程可控的余肉凸模顶出，板料先接触余肉凸模后接触后轮罩棱线，减少棱线滑移；当拉延凹模接触到余肉凸模之前，余肉凸模开始向下运动，余肉凸模与拉延凹模不接触，在成型过程中不参与成型；成型过程结束，余肉凸模完全藏于拉延凸模中，该拉延模具的应用有利于完美展现车身艺术造型效果，提高车身覆盖件的拉延成型质量。
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公开(公告)号：CN115510554A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211011091.X
申请日：2022-08-23
申请人： 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及一种减小制件检具状态下所受夹持力的方法，包括：第一步，对制件的成型及回弹过程进行全工序CAE模拟；第二步，将制件的自由回弹转化为基于RPS点调换位置的夹持回弹；第三步，利用Autoform软件进行多轮迭代补偿；第四步，从Autoform软件中导出曲面，进行A面重构。本发明能够保证回弹补偿后的曲面质量；能最大程度减小制件自由回弹值，提升单件尺寸精度；可重复性强，不受制件类型限制；能减小制件检具夹持状态下的应力，提高尺寸稳定性，减少尺寸整改成本。
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公开(公告)号：CN115229000A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210890361.2
申请日：2022-07-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
摘要： 本发明提供了一种改善翼子板拳头区压料状态的分体式压料板、模具及方法，属于车辆零部件技术领域。解决了翻边工序拳头区压料状态不好的问题及由于制件回弹导致压料板闭合过程中划伤制件的问题。它包括上压料板、压料活块、支撑弹簧和楔形导板，压料活块设置在压料板上，压料活块形成上压料板的拳头区，在上压料板表面与压料活块的内侧面之间设有若干支撑弹簧，通过若干限位螺钉将压料活块限位，在压料活块上安装楔形导板，在上模本体上安装与楔形导板配合的驱动导板，未工作时，支撑弹簧支撑压料活块处于浮动状态；上压料板闭合过程中，通过楔形导板和驱动导板使压料活块行程压缩与上压料板行程闭合提供拳头区压料。本发明用于成型翼子板拳头区。
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公开(公告)号：CN111967088A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010755471.9
申请日：2020-07-31
申请人： 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/10
摘要： 本发明公开了一种内板梁类制件的逆向曲面设计方法；包括：获取现场Atos扫描点云及网格处理，获取现场扫描点云，现场点云网格处理，加工数据转化成网格数据，网格对齐处理；利用Autoform软件驱动变形网格，打开Autoform，计算变形矢量域，驱动变形区域划分，驱动变形参数选择，驱动与导出变形网格；利用OmniCAD软件驱动变形网格，导入变形曲面和变形网格，处理变形网格，Mesh Transformer网格变形，导出目标曲面；检查目标曲面质量及局部处理异常区，偏差云图检查：曲面质量检查，局部处理异常区，输出最终加工曲面；本发明曲面质量好，可以直接作为后工序模具型面加工数据；设计周期较短，设计难度较低，易上手；节约模具设计制造成本；可重复性强，不受内板件结构类型限制。
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公开(公告)号：CN115464049A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211023402.4
申请日：2022-08-25
申请人： 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
摘要： 本发明公开了一种斜楔整形方法、电子设备和存储介质，涉及模具技术领域，包括上模本体，上模本体上通过第五导板与上压料板滑动配合，上压料板通过第一氮气弹簧与上模本体连接，上模本体通过第一导板及导向盖板分别与斜楔整形镶块滑动配合，整形凸模镶块通过第四导板与下模本体滑动配合，整形凸模镶块与斜楔压料板之间配合形成限流部。本发明通过斜楔压料板闭合将板料预成形出限流坎，加强斜楔整形过程进料阻力，并可通过调节限流坎参数实现板料流速可控，可有效提升四工序两厢车顶盖外板后部斜楔整形质量，改善起皱、波浪等缺陷，保证大批量生产的稳定性，节约设备投资及模具成本。
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公开(公告)号：CN115213275A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210694950.3
申请日：2022-06-20
申请人： 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
摘要： 本发明涉及一种优化翼子板左右件回弹不对称的方法，其特征在于：左右翼子板产品不对称，回弹不对称，轮口区域翻边缺料，在轮口处增加存料凸筋；左右件均增加，带充电口左件增加存料凸筋数量及高度均大于右件；存料凸筋需确认在产品轮廓展开线，即下一工序修边线以内，确保展开线在增加的存料凸筋圆柱面上，且存料凸筋高度不高于产品轮廓；本发明通过调整翼子板局部工艺补充造型、调整检具基准点促使翼子板经过冲压成型后的回弹趋于对称，最终使用对称补偿的手段来控制制件尺寸，简化了补偿方式、降低了调试难度，保证了产品质量，缩短了项目周期，为翼子板总装提供了便利。
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公开(公告)号：CN111967088B
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202010755471.9
申请日：2020-07-31
申请人： 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/10
摘要： 本发明公开了一种内板梁类制件的逆向曲面设计方法；包括：获取现场Atos扫描点云及网格处理，获取现场扫描点云，现场点云网格处理，加工数据转化成网格数据，网格对齐处理；利用Autoform软件驱动变形网格，打开Autoform，计算变形矢量域，驱动变形区域划分，驱动变形参数选择，驱动与导出变形网格；利用OmniCAD软件驱动变形网格，导入变形曲面和变形网格，处理变形网格，Mesh Transformer网格变形，导出目标曲面；检查目标曲面质量及局部处理异常区，偏差云图检查：曲面质量检查，局部处理异常区，输出最终加工曲面；本发明曲面质量好，可以直接作为后工序模具型面加工数据；设计周期较短，设计难度较低，易上手；节约模具设计制造成本；可重复性强，不受内板件结构类型限制。
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公开(公告)号：CN114904969A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210326258.5
申请日：2022-03-29
申请人： 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
摘要： 本发明公开了一种车身覆盖件拉延模具及其余肉凸模的设计方法，属于模具技术领域，包括上底板、下底板、拉延凹模、拉延凸模、下压料圈、余肉凸模及导向板；余肉凸模位于拉延凸模的内部，所述拉延凸模与余肉凸模之间通过导向板上下滑动配合连接；下压料圈与下底板之间通过导向板上下滑动配合连接。该拉延模具在压料圈压料时，行程可控的余肉凸模顶出，板料先接触余肉凸模后接触后轮罩棱线，减少棱线滑移；当拉延凹模接触到余肉凸模之前，余肉凸模开始向下运动，余肉凸模与拉延凹模不接触，在成型过程中不参与成型；成型过程结束，余肉凸模完全藏于拉延凸模中，该拉延模具的应用有利于完美展现车身艺术造型效果，提高车身覆盖件的拉延成型质量。
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